Новости Оренбуржья: Система холостого хода двигателя внутреннего сгорания

При закрытом дросселе разрежение в диффузоре очень мало. Этого разрежения недостаточно даже для того, чтобы поднять топливо от его уровня в поплавковой камере до кромки распылителя. Поэтому для подачи нужного количества топлива используют разрежение за дросселем.

На рис. 41 представлена наиболее распространенная принципиальная схема системы холостого хода современных карбюраторов.

Топливо поступает к жиклеру 2 холостого хода обычно из распылителя главного жиклера, а в некоторых схемах карбюраторов из компенсационной системы или непосредственно из поплавковой камеры. Далее топливо по системе каналов вводится в смесительную камеру.

Количество воздуха, а следовательно, и количество горючей смеси при холостом ходе регулируются степенью открытия дросселя 10. Для этого на рычажке 11 устанавливают упорный винт 12, который ограничивает закрытие дросселя.

При малой частоте вращения в режиме холостого хода, когда за дросселем возникает большое разрежение, топливо, пройдя главный жиклер 1 и жиклер холостого хода 2, поднимается по вертикальному каналу S и поступает в горизонтальный канал 4, по которому оно поступает в вертикальный эмульсионный канал 6. Горизонтальный канал 4 или вертикальный эмульсионный канал 6 соединяются с атмосферой воздушным жиклером 5. В большинстве карбюраторов этот жиклер специальным каналом сообщается с впускным патрубком карбюратора. Воздух, проходящий через жиклер 5, примешивается к топливу и образует эмульсию, которая далее по каналу 6 подводится к отверстиям 7 и 9 в стенке смесительной камеры.

Назначение жиклера 5 заключается в разрывании потока топлива в системе холостого хода в те моменты, когда эта система перестает работать. При отсутствии воздушного жиклера топлива будет поступать через систему холостого хода даже при неработающем двигателе, так как система будет продолжать действовать как сифон.

Отверстия 7 и 9 выведены в смесительную камеру у дросселя 10, при этом отверстие 7 расположено у карбюраторов с падающим потоком несколько выше, а у карбюраторов с восходящим потоком несколько ниже края дросселя. Точное положение отверстия 7 весьма важно. Отверстие 9 расположено за дросселем на расстоянии нескольких миллиметров от его края, т. е. при холостом ходе оно всегда расположено в зоне наибольших разрежений.

При малой частоте вращения в режиме холостого хода, когда дроссель 10 почти закрыт, отверстие 7 находится выше края дросселя, где разрежение незначительное. Поэтому топливная эмульсия вводится в смесительную камеру карбюратора только через отверстие 9. При наличии отверстия 7 через него в канал 6 проходит воздух, уменьшающий разрежение в системе холостого хода. Чем меньше разрежение, тем меньше топлива проходит через жиклер холостого хода.

Вследствие этого для получения смеси требуемого состава размер калиброванного отверстия жиклера холостого хода приходится делать несколько увеличенным.

Назначение отверстия 7 — не допускать переобеднения горючей смеси в первые моменты открытия дросселя, т. е. обеспечивать плавный переход работы двигателя с малой частоты вращения в режиме холостого хода на нагрузочный режим. Это происходит следующим образом.

При небольшом открытии дросселя количество воздуха, проходящего через карбюратор, увеличивается, однако топливо не поступает через распылитель главной дозирующей системы. В то же время снижение разрежения в системе холостого хода в случае отсутствия отверстия 7 вызывает уменьшение подачи топлива через систему холостого хода и смесь резко обедняется.

При открытии дросселя его край, проходя около отверстия 7, переводит последнее в зону больших разрежений, что сопровождается прекращением подачи воздуха в канал 6, а следовательно, увеличением разрежения в системе и увеличением количества топлива, подаваемого жиклером холостого хода. Увеличение подачи топлива при правильно подобранных размерах отверстий 7 и 9 и калиброванного отверстия жиклера холостого хода обеспечивает состав горючей смеси, необходимый для плавных переходов от малой частоты вращения в режиме холостого хода до нагрузочных режимов.

Для регулировки количества топлива, подаваемого в двигатель при холостом ходе, против отверстия 9 установлен винт 8 регулировки состава смеси.

Конус винта в зависимости от того, насколько завернут винт, б большей или меньшей степени перекрывает отверстие. При изменении его положения изменяется количество топливной эмульсии, входящей в смесительную камеру — при отвертывании винта горючая смесь при малой частоте вращения в режиме холостого хода обогащается, а при завертывании обедняется.

Впуск воздуха в каналы системы холостого хода при малой частоте вращения через воздушный жиклер 5 и отверстие 7 резко уменьшает разрежение, действующее на жиклер 2 холостого хода. Разрежение, возникающее в смесительной камере при малой частоте вращения в режиме холостого хода, равно примерно 450 мм рт. ст. пли более 6000 мм вод. ст. В то же время разрежение, действующее на жиклер 2, обычно равно 150—300 мм вод. ст. Такое уменьшение разрежения необходимо для того, чтобы получить нужный расход топлива без значительного уменьшения диаметра жиклера холостого хода. Однако если это разрежение будет меньше указанных величин, то двигатель будет останавливаться при резких торможениях и поворотах автомобиля, когда на топливо действуют инерционные силы, стремящиеся разорвать струю в каналах системы холостого хода.

Размеры отверстий, выводящих топливную эмульсию в смесительную камеру, и отверстий, через которые в каналы системы холостого хода проходит воздух, определяют величину разрежения действующего на жиклер холостого хода. На карбюраторном заводе величины всех этих отверстий подбирают совместно, и поэтому произвольное изменение хотя бы одного из них нарушает правильную работу всей системы холостого хода.