Авиакомпания «Аэрофлот - российские авиалинии» получила в эксплуатацию 17-й самолет A330 производства «Эрбас». Новое воздушное судно, говорится в сообщении авиакомпании, названо в честь советского физика, лауреата Нобелевской премии Ильи Франка. «Аэрофлот» приобрел этот самолет по сделке операционного лизинга с компанией GECAS. Воздушные суда А330-300 поступают в авиакомпанию непосредственно с завода-производителя. Дальность самолета с максимальной пассажирской загрузкой - до 10500 км, вместимость - 296 пассажиров, самолеты оснащены двигателями производства «Роллс-Ройс». «Аэрофлот» получил самолет А330-300 в двухклассной компоновке: 28 кресел - в бизнес-классе и 268 - в экономическом.

Новые самолеты A330 подготовлены для установки оборудования, дающего пассажирам доступ в интернет и к услугам мобильной связи на борту. Воздушные суда А330 оборудованы современной системой развлечений «Панасоник-eX2», пассажирам всех классов обслуживания доступна новая развлекательная программа. «И.Франк» - четвертый самолет с обновленным салоном бизнес-класса. В нем установлены новые современные кресла типа «фулл-флэт» (Full-Flat), полностью раскладывающиеся в горизонтальное положение. Для обеспечения повышенного комфорта увеличен шаг рядов кресел.

В программе полетов «Лето-2012» «Аэрофлот» планирует эксплуатировать А330 с обновленным салоном бизнес-класса на рейсах в Нью-Йорк, Пекин, Владивосток. Парк воздушных судов «Аэрофлота» увеличится к 2014 г. до 225 самолетов. В настоящее время парк самолетов компании насчитывает 114 воздушных судов разных типов. Крупнейшим акционером «Аэрофлота» является государство, которому принадлежит 51 проц. акций авиакомпании, Национальная резервная корпорация владеет 9,70 проц. акций авиакомпании. По итогам 2011 г. авиакомпания увеличила перевозки на 25,6 проц., до 14,173 млн человек.
Продолжить чтение статьи: «Аэрофлот» получил в эксплуатацию самолет A330 производства «Эрбас»

Вступление в ВТО не приведет к отмене платы европейских авиакомпаний за полеты над Сибирью. Механизм роялти может быть трансформирован в практику оплаты прав назначенных перевозчиков. По оценкам экспертов, «Аэрофлот» сможет сохранить около 20% от текущей ставки платежей. Одним из вариантов трансформации платежей по транссибирским роялти может стать передача прав на перелет назначенного перевозчика другой компании за определенную компенсацию, сообщил в понедельник «Интерфаксу» руководитель российской делегации на переговорах по вступлению во Всемирную торговую организацию Максим Медведков.

21 октября Еврокомиссия опубликовала сообщение, в котором говорилось о завершении двусторонних переговоров по вступлению России во Всемирную торговую организацию. «Мы достигли соглашения по последним двусторонним вопросам, оставляя свободным путь для присоединения России к ВТО до конца текущего года», – приводятся в сообщении слова еврокомиссара по торговле Карела де Гюхта. В материалах Еврокомиссии сообщалось, в частности, о том, что Евросоюз получил от России гарантии по изменению тарифов на транссибирские перелеты, «которые для европейских авиакомпаний являются дорогостоящими». Изменения должны быть введены в ближайшие недели, отмечает Еврокомиссия.

«Речь идет о том, что в ближайшее время будет подписано соглашение о проведении специальных переговоров о пересмотре действующего соглашения по взиманию сборов за транссибирские перелеты», – уточнил Медведков. Он добавил, что переговоры могут занять около года, а введения изменений не стоит ждать раньше 2013 года. Иностранные авиаперевозчики с 1970 года платят России за транссибирские перелеты. Руководство СССР разрешило зарубежным компаниям летать над Сибирью, предоставляя взамен компенсации национальному перевозчику – «Аэрофлоту». Сумма роялти, которые платят иностранные авиакомпании, не раскрывается. В 2008 году возглавлявший тогда «Аэрофлот» Валерий Окулов говорил, что компания получает около $300 млн и часть полученных денег передается Росавиации и Росаэронавигации.

В ноябре прошлого года глава представительства ЕС в Москве Фернандо Валенсуэла говорил, что после вступления России в ВТО авиакомпании ЕС перестанут платить за транссибирские перелеты. Но, по словам Медведкова, речи о полной отмене сборов не идет – платежи будут модернизированы, что приведет к их снижению. Схема корректировки платежей достаточно сложна: некоторые платежи могут не соответствовать российским обязательствам в рамках Чикагской конвенции о международной гражданской авиации, уточнил он. В Росавиации вопрос переадресовали в Минтранс. Минтранс сообщили, что разработка новой схемы выплат транссибирских роялти находится «на площадке Минэкономразвития». В Минэкономразвития оперативно не смогли прокомментировать заявление Медведкова.

«Россия взяла на себя обязательство выполнить соглашение о транссибирских сборах, заключенное между ЕС и Россией в 2006 году в соответствии с процессом вступления в ВТО, – заявил «Газете.Ru» официальный представитель Еврокомиссии по вопросам торговли Джон Клэнси. – Соглашение подразумевает, что Россия должна будет вновь обсудить условия отдельных двусторонних соглашений с государствами – членами ЕС. Цель этих соглашений – сделать транссибирские роялти прозрачными и не приводящими к дискриминации иностранных авиакомпаний. Пересмотренные двусторонние соглашения должны вступить в силу не позднее 1 января 2014 года».

Представитель «Аэрофлота» был недоступен для комментария. В немецкой авиакомпании Lufthansa от комментариев отказались. Французская AirFrance и британский перевозчик British Airways не смогли оперативно предоставить комментарий. Евросоюз считает транссибирские роялти «Аэрофлота» нелегитимными, замечает руководитель аналитического отдела агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. Но государству важно поддерживать «Аэрофлот», поэтому ничего удивительного в том, что принято решение трансформировать платежи, нет, добавляет аналитик «Открытия» Игорь Краевский.

В транссибирские роялти входит коммерческая составляющая, которую можно тарифицировать и взимать за нее платежи. По рыночным оценкам, коммерческая нагрузка составляет около 20% от нынешних платежей, отмечает Пантелеев. «Ее могут сохранить, но перераспределить в зависимости от той компании, которая является назначенным перевозчиком на маршруте», – говорит Пантелеев.

В середине 2009 года генеральный директор «Аэрофлота» Виталий Савельев заявлял, что без роялти «Аэрофлот» уже шесть лет был бы убыточным предприятием. «Когда Савельев занял пост главы авиакомпании, он поставил задачу сделать так, чтобы «Аэрофлот» не зависел от роялти, – говорит Пантелеев, – По состоянию на сегодняшний день, финансовые показатели авиакомпании говорят о том, что проблема роялти для нее решена и она может развиваться и без них». С новой схемой взимания роялти «Аэрофлот» потеряет часть денег, считает аналитик «Тройки-Диалог» Михаил Ганелин, но может получить господдержку в других областях. «В частности, снижение пошлин на ввоз самолетов», – говорит аналитик.
Продолжить чтение статьи: Платные полеты над Сибирью сохраняются

«Аэрофлот» обещает разобраться в ситуации с котом, потерявшимся во время перелета из Владивостока в Москву. Об этом говорится в официальном заявлении авиакомпании. При этом, в компании выражают недоумение, почему корзина с котом оказалась в багажном отделении, ведь пассажир мог взять ее с собой в салон. «Мы не понимаем, почему кота сдали в багаж. Первоначально пассажир собирался взять его в кабину и получил на это наше разрешение», – говорится в заявлении «Аэрофлота».

В компании пояснили, что «Аэрофлот» обеспечивает обслуживание багажа и грузов собственными силами только в аэропорту Шереметьево. Во Владивостоке за это отвечает хэндлинговая компания «Международный Аэропорт Владивосток». «В случае подтверждения вины ОАО «МАВ», «Аэрофлот» разберется с этим инцидентом со всей строгостью в соответствии с законом», – заверяют в компании.

Как сообщается, сейчас поисками животного занимается представительство «Аэрофлота» во Владивостоке, а также службы аэропорта. Представители компании связались с клубами любителей животных во Владивостоке, и в ближайшее время, как ожидается, на информационных досках клубов появятся сведения о пропавшем животном. Компания обращается ко всем жителям Владивостока с просьбой подключиться к поискам кота и приносит глубочайшие извинения хозяйке животного. Кот потерялся 18 сентября на рейсе SU720. По прилету из Владивостока в Москву сопровождающий, сдавший корзину с животным в багаж, получил ее назад – уже без кота, однако плотно закрытую. Хозяйка животного рассказала об этом инциденте в «Живом Журнале». По ее мнению, службы аэропорта и авиаперевозчик сработали не оперативно, и никто не смог сообщить ей, на каком этапе перелета кот пропал. Она также не исключила возможности обращения в суд.

По мнению юриста, клиент авиакомпании, чей багаж был утерян, вполне может рассчитывать на компенсацию. Как отметил в интервью радиостанции «Вести ФМ» адвокат Московской городской коллегии адвокатов Евгений Храмцов, судебная перспектива тут есть. «Гражданин заключил договор. Наряду с договором по перевозке пассажира также был договор на перевозку багажа. Кот у нас не является человеком, он подпадает под понятие «багаж». Соответственно, если человек получил квитанцию либо иной документ, подтверждающий факт передачи перевозочной организации багажа, в том числе и животного, то с этого момента всю ответственность за сохранность багажа принимает на себя перевозчик», - сказал адвокат.

Юрист подчеркнул, что авиаперевозчик отвечает и за действия своих контрагентов. Он добавил, что кот объектом морального вреда быть не может, а вот владелец может потребовать компенсировать ему доказанные убытки: например, если в связи со всей этой историей ему пришлось лишний раз приезжать в аэропорт, и он потратился на проезд.
Продолжить чтение статьи: Зачем пассажир сдал кота в багаж