Российский корабль «Прогресс» сегодня со второй попытки вновь вошел в состав орбитального комплекса. «Прогресс М-15М» причалил к стыковочному отсеку модуля «Пирс» в 05:00 мск», - сообщили в подмосковном Центре управления полетами (ЦУП). Сближение и стыковку корабля со станцией обеспечила новая аппаратура «Курс-НА» - более легкая и точная по сравнению с прежней модификацией. Первая, завершившаяся неудачей, попытка стыковки «грузовика» со станцией была предпринята 24 июля. Общей причиной первой, неудачной попытки стыковки стал сбой датчиковой аппаратуры. «Мы тестировали новую аппаратуру «Курса - НА». Надо было доработать ряд внутренних программ», - сказал сегодня руководитель полета российского сегмента МКС Владимир Соловьев. По его словам, общей причиной неудачной стыковки явился сбой датчиковой аппаратуры.

«Новая наружная антенна «Курса-НА» короче, и ее не надо откидывать перед самым касанием корабля со станцией, как это делается на системах «Курс», устанавливаемых сейчас на грузовых «Прогрессах» и пилотируемых «Союзах», - пояснил эксперт ЦУП. Кроме того, моноблок «НА» легче своего предшественника, что «дает значительное преимущество по весу».

В составе орбитального комплекса «Прогресс М-15М» пробудет менее недели - до вечера 30 июля, затем его окончательно отстыкуют от станции и пустят в «свободное плавание» почти на три недели. На это время корабль превратят в орбитальную лабораторию: на его борту проведут научный эксперимент «Радар-Прогресс», по завершении которого «грузовик» затопят на «космическом кладбище» в Тихом океане.
Продолжить чтение статьи: «Прогресс М-15М» причалил к стыковочному отсеку модуля «Пирс» со второй попытки

Возможный дефолт Греции может «в краткосрочной перспективе обойтись немецким налогоплательщикам в 83 млрд евро». С такой оценкой выступил сегодня в Дюссельдорфе немецкий «Декабанк». В эту сумму входят «германские доли выплат на формирование первого и второго пакетов программы помощи Афинам, составляющие до сих пор 15 и 22 млрд евро», сообщил эксперт этого кредитно-финансового института Карстен Людеманн. По его словам, к этим расходам добавляются 13 млрд евро из обязательств Берлина, которые «в случае банкротства Греции возникнут у ФРГ перед Европейским центральным банком по причине обесценивания греческих государственных займов».

Кроме того, «Германии придется взвалить на себя 30 из 106 млрд евро, которые центробанк Греции должен Немецкому федеральному банку (Бундесбанку)» на базе межбанковской платежной системы «Таргет», позволяющей в режиме реального времени осуществлять международные расчеты внутри Евросоюза. Однако и это еще не все. Кредиты, предоставленные МВФ Греции, обернутся для ФРГ дополнительными выплатами в размере 3 млрд евро, заявил Людеманн.
Продолжить чтение статьи: Германии придется взвалить на себя 30 из 106 млрд евро долгов Греции

Причиной схода с рельсов Транссиба в Еврейской автономной области одиннадцати вагонов грузового поезда стали тяжелые детали, не закрепленные надлежащим образом. Инцидент произошел 19 июня 2012 года на перегоне между станциями Аур - Ин Дальневосточной железной дороги. Как установлено следствием, в 41-ом вагоне поезда находились 3 крупногабаритных детали весом от 5 до 8 тонн. «В ходе движения состава произошло смещение незакрепленного груза, что повлекло последующий сход вагонов», - сообщила сегодня официальный представитель Дальневосточного следственного управления на транспорте Следственного комитета России Наталья Салкина.

По факту схода грузовых вагонов возбуждено уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 263 УК РФ (нарушение правил эксплуатации железнодорожного транспорта, повлекшее по неосторожности причинение крупного ущерба). В составе поезда было 60 вагонов, с рельсов сошли 4 вагона, груженые металлом, и 7 порожних. В результате крушения пострадал один человек - механик рефрижераторной секции, получивший переломы нескольких ребер и правой ключицы.

Кроме того, были повреждены 300 метров дорожного полотна, сбиты 2 опоры контактной сети. Полный перерыв движения поездов составил 15 часов 7 минут, общий ущерб, причиненный Дальневосточной железной дороге - более 19 млн рублей. В ходе следствия будет дана правовая оценка действиям лиц, ответственных за организацию погрузки вагона, а также лиц, принявших решение о транспортировке груза. Расследование уголовного дела продолжается.
Продолжить чтение статьи: Причиной схода вагонов грузового поезда в Еврейской автономной области стали тяжелые детали

В понедельник древняя церемония подсчета лебедей на Темзе оказалась сорвана впервые за более чем восьмивековую историю ее проведения. Причиной стали дожди, которые вот уже на протяжении двух месяцев идут над Англией, почти не прекращаясь. На данный момент уровень воды на многих участках Темзы очень высок, а течение слишком быстрое, чтобы гарантировать безопасность на церемонии, в которой традиционно участвуют сотни школьников. По словам королевского хранителя лебедей Дэвида Барбера, этот случай не имеет прецедентов. Из-за погодных условий, которые едва ли улучшатся в ближайшее время, новая церемония сможет состояться лишь в следующем году, а поголовье останется неучтенным. По словам орнитологов, данный факт вызывает сожаление, поскольку из-за дождей и наводнений пострадали гнездовья речных пернатых, и многие пары лебедей не смогли в этом году вывести потомство.

Перепись благородных птиц, которые являются собственностью британского монарха и подлежат строгому учету, проводится с XII века. Традиция соблюдается до сих пор — все неокольцованные лебеди-шипуны в акватории Темзы и ее притоков официально принадлежат Короне. Проведение переписи, кажущейся пережитком прошлого, сегодня позволяет следить за популяцией птиц и знакомить детей с основами экологии.

Кроме того красочное действо, в котором принимают участие королевские переписчики — «апперы» в алых камзолах, само по себе привлекает туристов. 2009 год отметился присутствием на церемонии Елизаветы II — это был первый случай, когда монарх лично пожелал сосчитать пернатое «имущество», заявив таким образом о своей приверженности делу защиты природы. Однако еще недавно лебеди были желанным блюдом на пирах европейской знати. Именно отсюда и берет начало английская традиция, цель которой состояла в том, чтобы стол короля или королевы никогда не оскудел.
Продолжить чтение статьи: Церемония подсчета лебедей на Темзе сорвалась из-за дождей

В Венгрии обнаружен самый разыскиваемый нацистский преступник. Об этом сообщили представители центра Симона Визенталя. В расследовании участвовали также репортеры британской газеты The Sun. 97-летний Ладислаус Чатари живет у себя на родине в Венгрии. Его след потеряли 15 лет назад, когда он бежал из Канады. В годы Второй мировой Чатари был начальником полиции в одном из еврейских гетто. По свидетельствам очевидцев, он постоянно издевался над жителями. Кроме того, был одним из организаторов депортации тысяч евреев в концлагерь Освенцим. После войны, в 1948 году, Чатари судили заочно в Чехословакии и приговорили к смертной казни. Теперь его дело будет рассматривать венгерская прокуратура.
Продолжить чтение статьи: В Будапеште обнаружен самый разыскиваемый в мире нацистский преступник

«Горько закрывать больницу, но надо». Детская инфекционная больница № 8 в Москве будет закрыта, несмотря на протесты ее сотрудников и родителей пациентов. Проходящая в городе модернизация здравоохранения требует оптимизации расходов и сокращения «неэффективного» коечного фонда и неизбежно «наносит такого рода травмы» рядовым медикам, заявляют чиновники. Столичные власти высказались по поводу закрытия специализирующейся на грибковых заболеваниях кожи детской инфекционной больницы № 8. Во вторник в городском департаменте здравоохранения прошло открытое совещание по вопросу «реорганизации» учреждения, расположенного в Лужнецком проезде вблизи Новодевичьего монастыря. В совещании приняло участие все руководство департамента, главные врачи профильных московских клиник и представители 8-й больницы.

Согласно планам мэрии, до 1 сентября здание рассчитанной на 105 коек больницы должно быть освобождено и передано департаменту имущества, а затем инвестору, начинающему на этом месте строительство гостиницы. На основании подписанного еще в 2008 году инвестконтракта между правительством Москвы и компанией «Медстройинвест» инвестор получает земли под 12-й и 8-й детскими инфекционными больницами, а в качестве компенсации обязуется построить новый корпус в ДГКБ № 9 им. Сперанского.

По данным департамента, ориентировочный срок ввода в эксплуатацию инфекционного корпуса на 200 коек в детской больнице № 9 — третий квартал текущего года. Но для реорганизуемой больницы № 8 там места не нашлось. (Хотя, по словам медиков, им много лет подряд обещали переезд именно туда.) По сообщению департамента здравоохранения, «оказание стационарной медпомощи детям с дерматологическими заболеваниями будет осуществляться в ГКБ № 14 им. Короленко, где развернуты два детских отделения — кожно-венерологическое отделение на 60 коек и детское микологическое отделение на 60 коек…

Кроме того, решается вопрос об организации дерматологического отделения для новорожденных в структуре ДИКБ № 6». Как заявил на совещании первый заместитель руководителя департамента здравоохранения Николай Плавунов, даже без инвестконтракта был бы поставлен вопрос о неэффективной работе больницы, в которой «койка работает 180 дней в году, а оставшиеся полгода простаивает». При этом пациенты больницы, по его словам, «условно стационарные», и часть из них могла бы лечиться амбулаторно или в режиме дневного стационара. Что не соответствует начавшейся в городе тенденции на оптимизацию работы сети.

«Больница практически не работает, — поделился чиновник впечатлениями от посещения медучреждения. — На 110 койках 15 детей. Медперсонал спал». Кроме того, напомнил Плавунов, больница находится в плохо приспособленном здании 1938 года постройки, в ней нет реанимации, и в случае осложнений детей приходится срочно переводить в другие лечебные учреждения. Главный детский специалист-дерматовенеролог города Татьяна Быстрицкая сообщила, что в настоящее время снизилось количество тяжелых заболеваний и количество стационарных коек может быть уменьшено совершенно безболезненно.

Что касается сотрудников больницы, то, по словам чиновников, в их отношении будут «соблюдены требования трудового законодательства» и все они будут трудоустроены. О наличии большого числа вакансий на совещании заявил главный врач ГКБ № 14 им. Короленко и другие руководители лечебных учреждений. А заместитель руководителя департамента Татьяна Мухтасарова объяснила, что департамент выбрал путь реорганизации, а не увольнения персонала. Коллектив больницы видит ситуацию по-другому. Так, по словам главной медсестры Тамары Хаджаевой, при ликвидации учреждения персоналу полагается выплата двухмесячной зарплаты.

И использование в приказе департамента здравоохранения термина «ликвидация» (с вытекающей отсюда необходимостью выплаты пособия) было бы честнее и порядочнее по отношению к медикам, многие из которых все равно не смогут работать в раскиданных по всей Москве учреждениях, места в которых им будут предложены. «Мы согласны, что политика на укрупнение идет не от вас и маленькое учреждение, каким бы ценным оно ни было, не может держать современное оборудование, — заявила она. — Но я бы хотела уйти с работы с почетом. А после комиссий департамента мы чувствуем себя побитыми и ненужными».

Исполнявшая до последнего времени обязанности главврача Галина Никифорова рассказала, что больница, специализирующаяся на сезонном заболевании, не может выполнять план круглогодично (пик микроспории приходится на сентябрь). В настоящий момент лечение этого заболевания предлагают множество частных клиник, однако в конечном итоге наиболее тяжелые и запущенные случаи достаются специалистам именно этой, единственной в своем роде больнице.

А дети с хроническими формами заболеваний должны пролечиваться в стационаре несколько раз в год. Кроме того, в больнице недавно прошел ремонт, и было закуплено новое оборудование. Итог совещанию подвел руководитель департамента здравоохранения Георгий Голухов, извинившийся перед сотрудниками больницы от имени городского руководства.

По словам чиновника, у него «вызывает чувство горечи» сам факт закрытия хорошей больницы, «но надо учитывать жизненные реалии». В частности, тот факт, что 10 лет назад город не нашел необходимых средств для строительства нового инфекционного корпуса, а инвестор вложил в него 140 млн долларов. «Меняется привычный уклад, — заявил он. Не ваша вина, что прежние руководители больницы № 8 не смогли привести ее в соответствие с современными требованиями. Но теперь мы не можем пересадить весь коллектив в одну больницу. И, развивая модернизацию, мы нанесли и будем наносить такого рода травмы».
Продолжить чтение статьи: Детская инфекционная больница № 8 в Москве будет закрыта

В понедельник в России объявлен день траура в связи с трагическими событиями на Кубани и крупным ДТП с российскими паломниками на Украине. Накануне соответствующий Указ подписал президент РФ Владимир Путин. В этот день на всей территории страны, а также в загранпредставительствах России будут приспущены государственные флаги. Учреждениям культуры и государственным телеканалам рекомендовано воздержаться от демонстрации развлекательных передач. Скорбит и Краснодарский край, где по решению губернатора Александра Ткачева также объявлен день траура. В эти дни Кубань переживает в эти дни самое тяжелое и разрушительное наводнение за всю историю. Даже трагические события 2002 года не могут сравниться с той стихией, которая 6 июля обрушилась сразу на три района края — Геленджик, Новороссийск и особенно Крымск.

Растет число жертв трагедии. По последним данным, в результате наводнения погиб 171 человек. Большинство погибших — жители Крымского района. Первые похороны погибших прошли накануне. На месте трагедии в Крымске побывал президент России. На совещании, которое провел Владимир Путин, было принято решение построить новые дома для всех, кто лишился жилья. Из краевого бюджета всем пострадавшим будет выплачено по 10 тысяч рублей на самое необходимое. Кроме того, всем пострадавшим на каждого члена семьи выплатят по 50 тысяч рублей из краевого бюджета и по 100 тысяч рублей — из федерального. Семьям погибших будет также выплачен один миллион рублей из федерального и один миллион рублей из краевого бюджетов.

По факту массовой гибели людей возбуждено и расследуется уголовное дело по статье УК РФ «Причинение смерти по неосторожности двум и более лицам». Как сообщалось, 7 июля произошла еще одна трагедия: на 119 километре трассы Киев-Чернигов выехал на полосу встречного движения и перевернулся автобус, перевозивший российских паломников из Великих Лук в монастырь «Почаевская лавра» на Украине. По предварительным данным, водитель нарушил правила дорожного движения. В результате ДТП погибли 14 человек, 29 пострадали. Всего в автобусе находились 43 человека. Часть пострадавших направлена на лечение в Москву, часть — в Псков, откуда выезжала группа паломников. Водитель автобуса задержан и помещен в изолятор временного содержания в Чернигове.

В Псковской области по решению главы региона Андрея Турчака с 9 июля объявлен трехдневный траур. Область возьмет на себя все расходы по доставке раненых в автокатастрофе и их родственников к месту лечения, тел погибших, а также расходы по их погребению. Кроме того, из бюджета области семьям погибших будет выплачена компенсация в размере 600 тысяч рублей, а пострадавшим — по 200 тысяч рублей. В день траура Патриарх Московский и всея Руси Кирилл совершит панихиду в храме Христа Спасителя. Накануне за воскресной литургией патриарх также молился о погибших и о пострадавших.
Продолжить чтение статьи: В России объявлен день траура в связи с трагическими событиями на Кубани и Украине

В понедельник в Великобритании начинает свою работу крупнейшая аэрокосмическая выставка «Фарнборо-2012». Несмотря на возникшие трудности с визами, российская делегация прибудет на нее в полном составе. Во время проведения смотра «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) продемонстрирует свои разработки в гражданской, боевой и транспортной авиации, включая самолеты Як-130, МС-21 и Sukhoi Superjet 100. Примечательно, что самолет Як-130 впервые поднимется в небо за рубежом — помимо статической экспозиции, самолет примет участие в демонстрационных полетах. Именно Як-130 используется для подготовки пилотов самолетов поколений 4+ и 5, произведенных как в России, так и за рубежом.

Его конструкция и планер, обладающий высокой степенью надежности, наряду с низкими эксплуатационными затратами и высокими техническими характеристиками обеспечивают эффективность этого самолета в боевых действиях, а также высококачественную подготовку летного персонала. В декабре 2010 года Министерство обороны России разместило заказ на 55 самолетов Як-130 со сроком поставки до 2015 года. Кроме того, министерство планирует приобрести еще 15 машин этого типа.

Презентация программы МС-21 запланирована на отдельной демонстрационной площадке. Программа строительства этого самолета предусматривает создание семейства ближне- среднемагистральных узкофюзеляжных лайнеров, обладающих большим эксплуатационным потенциалом. На авиасалоне будет представлен полноразмерный макет кабины экипажа и пассажирского салона. Впервые заказчикам и гостям павильона МС-21 продемонстрируют макеты двигателей ПД-14 и PurePower PW1400G, а также макет шасси, кессон крыла, изготовленный из композитных материалов, и пассажирские кресла, которые могут заказать покупатели.

На выставку также прилетел Sukhoi Superjet 100 крупнейшей российской авиакомпании «Аэрофлот — российские авиалинии», который будет демонстрироваться на статической стоянке. В настоящее время портфель заказов на этот лайнер с учетом недавно подписанного с компаний «Трансаэро» твердого контракта, составляет 174 самолета. Как ожидается, в рамках авиасалона будет финализирован контракт на поставку 24 лайнеров россиискоий авиакомпании «ЮТэйр».

Кроме того, ОАК представит на своем стенде модели широкого ряда продуктов в разных сегментах рынка, включая самолет-амфибию Бе-200. Ожидается, что в ходе работы выставки будет подписан очередной контракт на закупку тридцати самолетов MC-21 лизинговой компанией «Ильюшин Финанс». Военная авиация будет представлена моделями самолетов Су-35 с макетом РЛС с поворотной фазированной антенной решеткой «Ирбис», Су-32 (экспортная версия самолетаСу-34) и МиГ-35. ОАК также презентует новые данные по самолету пятого поколения, программе МТС и тяжелому транспортному самолету Ил-76МД-90А — модернизированной версии хорошо зарекомендовавшего себя транспортного самолета Ил-76.

Госкорпорация «Ростехнологии» познакомит участников и гостей выставки с продукцией ведущих компаний российского оборонно-промышленного комплекса: ОАО «Рособоронэкспорт», ОАО «Корпорация ВСМПО-АВИСМА», ОАО «ОПК «Оборонпром», ОАО «Уральский оптико-механический завод им. Э.С. Яламова», ОАО «Концерн «Авиаприборостроение», ОАО «Московское конструкторское бюро «Компас», ОАО «Концерн Радиоэлектронные технологии». Авиасалон в Фарнборо продлится до 15 июля.
Продолжить чтение статьи: В Великобритании открывается крупнейшая аэрокосмическая выставка «Фарнборо-2012»

30 июня 2012 в Петербурге и Усть-Илимске представители Россйиско-Американской Академии Бизнеса Такси и легальные перевозчики собрались на пикет – «Последний день бомбилы». Тем самым представители легального бизнеса выразили протест против незаконных перевозок пассажиров и призвали власти усилить контроль за нелегалами. О недостатках нового законодательства рассказывают эксперты. В Академии Бизнеса Такси отмечают, что поправки не решили всех проблем рынка и что слишком многие вопросы регулирования отданы на откуп местным властям.

Михаил Овчинников, основатель проекта TaxiBusinessAdvice (New York)
Есть ли в Нью-Йорке бомбилы? Да, есть. Если бы их не было, то и контроль не нужен был. Контроль бывает трех видов: есть полиция Комиссии Лимузинов и Такси. У них есть свои автомобили которые ездят по городу и проверяют автомобили занимающиеся перевозками по заказу, и жёлтые такси. Кроме этого, есть проверочные точки. Это когда на дороге останавливают все проезжающие такси и проверяют у них документы. Кроме этого, есть агенты в штатском, которые притворяются, что ловят машину на улице, кто остановился – тот попал.

Кроме контроля за бомбилами, есть и контроль за легальными такси. Во всех желтых такси водитель обязан на видном месте поместить свою лицензию, так же пассажиру должен быть виден номер медальона такси, рядом с которым написан номер телефона, по которому можно позвонить и пожаловаться на водителя или то, как осуществлялась услуга. Этот номер телефона – городская служба поддержки, 311, и туда можно звонить в случае любых вопросов касательно работы и информации по городу. Я считаю, что в России кроме контроля, нужно проводить анализ ситуации на дорогах и транспортных потоков. Т.е. будет сразу понятно, что если в каком-то регионе «нет» или не выдано лицензии ни на одно такси, или выданы одно или два разрешения, то тут явно есть нарушения закона.

Людям нужно объяснять, что они получают, когда пользуются услугами легальных такси. Если я не вижу разницы между продуктом А и продуктом Б, то зачем я буду выбирать А? Если я знаю, что вода может быть отравленной, то я её пить не стану. Если я знаю, что автомобиль А регулярно проходит техосмотр, а в автомобиле Б могут в любой момент отвалиться колёса, то я вряд ли сяду в автомобиль Б. Именно здесь социальная реклама могла бы очень сильно помочь.

Глеб Тихомиров, президент Российско-Американской Академии Бизнеса Такси, организатор акции «Последний день бомбилы»
Идеальных законов не бывает, и слабые места есть в любом законе. А в данном случае – в нескольких законах. Ведь деятельность отрасли регулируется не только ПДД, и ФЗ-69 лишь внес некоторые поправки в ранее действующие законы.

Например: Устав автомобильного транспорта формулирует несколько типов перевозок, в том числе перевозки такси и перевозки по заказу. Их отличие незначительно с точки зрения пассажира, и огромно с точки зрения закона. А именно – перевозки такси осуществляются в рамках публичного договора, а на перевозки по заказу необходим письменный договор или заказ-наряд. И для перевозок по заказу не требуется разрешение. Так вот, описано это в законах так, что некоторые чиновники считают, что перевозки по заказу – скрытая форма перевозок такси, и требуют оформить разрешения.

Мы знаем случаи, когда банки отказывают в кредитах под этот вид деятельности, требуя оформления разрешений. В одной из телевизионных программ, человек, которого представили как «одного из разработчиков» 69-ФЗ отказался обсуждать перевозки по заказу, сказав, что «это вообще для автобусов»… Хотя в законе ни слова нет об ограничениях в типе транспортных средств или количестве посадочных мест. Да, от 8-ми мест нужна лицензия. Но это не означает, что до 8-ми мест такие перевозки запрещены.

Очень слабое место нынешних законов – контроль. Если его не будет, то весь этот шум зря. Причем контроль должен быть не только за наличием разрешений, ведь не это было целью, а за безопасностью пассажиров. И соблюдение норм безопасности тоже надо контролировать. Проходят водители предрейсовые медосмотры и техосмотры, или просто ставят печати? А вот здесь механизмов контроля практически нет. Такой контроль обязательно должен быть двусторонним, не только за перевозчиками, но и за властями.

В некоторых регионах, в частности в Республике Саха, не выдано ни одного разрешения. То есть с 1 июля такси в Якутии не существует! Реестры выданных разрешений должны выкладываться в общий доступ в интернет. Где они? На почти 90 субъектов Федерации можно найти дай бог десяток обнародованных реестров. Закон ограничивает использование арендованных ТС для использования в такси, хотя разрешает лизинг. Но ведь лизинг – это тоже форма аренды. И для чего введено такое ограничение не ясно. Поправки к закону разрешили использовать арендованную технику, но договор должен быть заключен в не позднее середины прошлого года. Зачем? Почему так? Как это влияет на безопасность или на собираемость налогов?

Существующие законы оставляют без подработки огромную массу людей, которые периодически подвозили пассажиров, тем самым пополняя семейный бюджет. По некоторым оценкам это около 1,5 миллионов наших сограждан. Оформиться как положено им невыгодно, так как для пассажирских перевозок легковым транспортом в основном используется вмененная система налогообложения.

А это значит, что зарабатываешь ты, или нет – налог должен быть уплачен. И этот налог порой превышает доходы многих от этой деятельности. Так же слишком многое отдано на регулирование местным властям. Эта игра в демократию тоже вносит существенную неразбериху. Мудрят с цветом, стоимостью разрешений, реестрами таксометров. Как будто таксисты так хорошо разжирели, что их пора раскулачивать.

Как изменится рынок услуг такси с 1 июля?
То, как с 1 июля будет развиваться ситуация зависит только от качества контроля. Контроль будет – перевозки станут безопаснее и комфортнее. Бомбилы уйдут с рынка, службы такси смогут поднять цены и на дополнительные доходы поднять уровень сервиса. Не надо опасаться, что цены станут заоблачными. Этого не произойдет. В каждом городе конкурируют десятки служб такси, на рынок выходят автоматизированные системы, в которых пассажиры могут заказывать такси, минуя диспетчера, договариваясь напрямую с водителем.

Так что цены останутся на приемлемом уровне. Те участники рынка, кто занимается перевозками профессионально, осознают необходимость легализации деятельности, оформят ИП и получат разрешения. Если же контроль будет периодическим, или его не будет вовсе, то все вернется на прежнее место. Даже те, кто получил лицензию и открыл ИП – закроют легальный бизнес и все вернется на круги своя, все в очередной раз скажут «ну сколько можно!»

Как долго нужно будет делать проверки, или как часто, чтобы избавить город от бомбил совсем?
Проверки нужны постоянно. Иначе ситуация на рынке такси не изменится. Например, в Нью-Йорке есть специальная полиция такси – комиссия по такси и лимузинам. И они очень жестко подходят к исполнению законодательства. Попытки «побомбить» оканчиваются наручниками.

Нужна ли какая то социальная реклама может для тех жителей, которые вообще об этом не знают и стоят голосуют на улице, провоцируя нарушать закон?
Было бы очень хорошо, если бы такая реклама появилась. Но и без этого можно обойтись.

Как новый закон отразится на рынке такси?
Конечно, на некоторое время совокупный парк перевозчиков уменьшится. Но ненадолго – свято место пусто не бывает. Уже сегодня, поверив в закон, много бизнесменов инвестировали деньги в покупку автомобилей для такси. Пока им приходится тяжело. Но как только закон заработает, тут же найдутся новые средства, и недостающий транспорт будет приобретен.

Дороже или дешевле станет такси для потребителя?
Подорожание возможно. Во всяком случае, на некоторое время, пока рынок не «устаканится». Ведь теперь кроме обычных операционных расходов, на перевозчиках лежит налоговая нагрузка и обязанность по обеспечению безопасности – предрейсовые осмотры. Кроме того, в отрасль нужно привлечь кадры, и самый быстры способ – увеличение зарплат водителей. Но конкуренция не даст очень сильно задирать цену. Она останется приемлемой.

Как быть тем, кто ездит автостопом? Пойди докажи полицейскому, что автостопщик не давал тебе денег.
Как я понимаю автостоп – это бесплатное путешествие на попутном транспорте. Новые законы ни как не запрещают это делать. Ведь это не коммерция. Правонарушение начинается тогда, когда за поездку назначена цена. За бесплатную помощь никто наказывать не сможет. Обязанность доказать, что водитель взял деньги с пассажира лежит на правоохранительных органах.
Продолжить чтение статьи: Мнения экспертов о поправках к закону о такси и ПДД

Богатейший долгожитель, швейцарец Уолтер Хэфнер (Walter Haefner), входивший в список миллиардеров Forbes, скончался в Швейцарии в возрасте 101 года, сообщает в среду Bloomberg Businessweek. Бизнесмен умер 19 июня, но о его смерти стало известно лишь сейчас. До последнего дня он регулярно появлялся в офисе своей компании, расположенном в Цюрихе. По состоянию на март 2012 года, состояние Хэфнера оценивалось в 4,3 миллиарда долларов. Он являлся крупнейшим держателем акций IT-компании CA (ранее называвшейся Computer Associates).

Кроме этого, его семье принадлежит автомобильная дилерская сеть Automobil-und Motoren AG - крупнейший поставщик в Швейцарии автомобилей Volkswagen, Seat, Skoda и Audi. После смерти Хэфнера почетное звание «старейшего миллиардера» получил внук знаменитого американского магната Джона Рокфеллера, Дэвид Рокфеллер (David Rockefeller). На сегодняшний день его возраст составляет 96 лет.
Продолжить чтение статьи: Старейший миллиардер мира Уолтер Хэфнер скончался на 102-м году жизни