Лучший друг авиапассажира — бумажная книга. Речь идет об использовании мобильных телефонов и планшетников в самолете. В чем разница и насколько на самом деле может повлиять на безопасность полета использование гаджетов? Телефоны, плееры, даже безвредные читалки – все это вроде бы запрещено в самолете, но только не в кабине. Там экипаж в течение всего полета пользуется гаджетами. Для пассажира все остается по-прежнему: выключил телефон – спас себе жизнь. «Я сказал: уважаемые пассажиры, если вы хотите произвести посадку в этом аэропорту, а не в другом, пожалуйста, выключите все устройства», — говорит Роман Гузов, пилот-инструктор. «Я как-то летел, и уже во время руления пилот сказал: если вы все не выключите телефоны, я дальше не поеду», — вспоминает блогер Сергей Доля.

А вот пилоты ничего не выключают — наоборот, количество используемых приборов только растет. К профессиональному оборудованию теперь добавились и iPad. Точно такие же заставляют выключать в пассажирском салоне. «Два планшета — командиру и второму пилоту — заменяют 40 килограмм груза. Прибыль для авиакомпании — миллион долларов в год», — пояснил Рубен Яблуков, командир воздушного судна. Пилотам можно, а пасасажирам нельзя — из-за международных правил авиационной безопасности. Кроме того, покупая билет, пассажир заключает договор с авиакомпанией и соглашается на ее условия перевозки.

Больше всего проблем на борту вызывают любые устройства с GSM-передатчиком. Когда вы взлетаете, телефон или планшет начинают терять сеть и увеличивают мощность сигнала. На приборах появляются помехи. А вот с устройствами без GSM все сложнее – помех они не создают, так что опасности от них вроде бы никакой. Wi-Fi не в счет. Специалисты говорят, что похожие частоты использовались только в очень старых самолетах. Тем не менее, выключать электронные книги, плейеры и фотоаппараты требуют все равно. «Если будет резкое торможение, может прилететь в голову соседу», — говорит Сергей Доля. Скорее всего, это и есть главная причина запрета на пользование во время взлета и посадки всеми гаджетами. Компания Airbus и вовсе уверена в безвредности планшетов на своих бортах. Во Франции разработали специальное приложение для пилотов и разрешили пользоваться iPad в полете.

«Airbus выпустил бюллетень, там говорится, что если от этих устройств есть вред, то он минимальный», — сказал Рубен Яблуков. В «Аэрофлоте» пилоты тоже пользуются планшетами, но закупать iPad не стали — «яблочные» устройства не устроили российских специалистов. «Этот прибор — бытовой, он не сертифицирован, живет всего год. Пока мы сертифицируем, его снимут с производства», — пояснил Сергей Козлов, заместитель директора Департамента информационных систем компании «Аэрофлот».

«Миллион раз это может пройти незаметно, а на потом случится что-то непредвиденное. Чтобы этого не было, мы эту безопасность поддерживаем», — заявил Роман Гузов. Несмотря на прогресс в кабине, пассажирскому салону рано ждать перемен. Международные правила авиационной безопасности не пересматривали, так что лучшим другом пассажира во время взлета и посадки остается книга. Бумажная.
Продолжить чтение статьи: Пассажирам нельзя, а пилотам можно и нужно

В расследовании обстоятельств крушения российского вертолёта в Турции будут участвовать представители Межгосударственного авиационного комитета и Росавиации. Об этом заявили в ведомстве. Вертолёт Ка-32, который тушил пожар на юго-западе страны, в четверг, 9 августа, столкнулся с горой и рухнул на землю. На борту находились пять человек, в том числе трое россиян. Все погибли. Имена погибших россиян известны: это Александр Гаврилов, Сергей Хорохорин и Николай Атепалихин. катастрофа произошла в лесной зоне уезда Койчегиз в провинции Мугла. Как сообщалось ранее, арендованный турецкими властями вертолет Ка-32Т во время выполнения захода на очаг пожара по невыясненной пока причине стал терять высоту, а после падения он загорелся.

Чтобы сбить огонь, пилоты двух воздушных пожарных машин, также принимавших участие в тушении лесного пожара, сбросили на рухнувший Ка-32Т воду из подвесных контейнеров. Разбившийся в Турции пожарный вертолет Ка-32 принадлежал ОАО «Нефтеюганский объединенный авиаотряд». По предварительным данным, Ка-32 столкнулся с горой. После этого вертолет скатился по склону в труднодоступное ущелье.
Продолжить чтение статьи: Вертолёт Ка-32 в четверг, 9 августа, столкнулся с горой и рухнул на землю

Су-27 совершил аварийную посадку в Новосибирске. По предварительным данным, у машины отказал один из двигателей. Об этом сообщает источник в военном ведомстве. Как там рассказали, два самолета су-27 совершали плановый перелет из Шагола в Канск (Красноярский край) и в районе Новосибирска резко изменили курс. Пилоты сообщили, что у одного из бортов отказал один двигатель.
Оба самолета благополучно приземлились в 8:57 по Москве на военном аэродроме Толмачево. Проводится проверка обстоятельств происшествия
Продолжить чтение статьи: В Новосибирске совершил аварийную посадку военный истребитель Су-27

Истребители ВВС Франции и Саудовской Аравии столкнулись в воздухе на северо-западе королевства. Об этом сообщило сегодня агентство Франс Пресс. «Во время тренировочного полета, в ходе которого отрабатывались действия экипажей в боевой обстановке, произошло столкновение истребителя «Мираж» французских ВВС и саудовского истребителя F-15», - приводит агентство слова представителя министерства обороны Саудовской Аравии. Он также добавил, что пилоты обоих самолетов катапультировались и не пострадали. Причины и обстоятельства инцидента выясняются.
Продолжить чтение статьи: Истребители столкнулись в небе во время тренировочного полета

Российские пассажиры не могут вылететь из Мадрида - там бастуют пилоты авиакомпании Iberia. Отменены 109 рейсов, в том числе на Москву. Не вылетели самолеты в Лондон, Брюссель, Париж, Женеву, Рим, Майами и Тель-Авив. Заложниками ситуации оказались почти 12 тысяч человек. Это уже третья забастовка пилотов за последний месяц. Компания договорилась отправлять пассажиров альтернативными рейсами, также для них подготовили 9000 гостиничных номеров. Пилоты Иберии протестуют против создания низкобюджетного подразделения в компании. По их мнению, они могут потерять часть зарплаты или лишиться рабочих мест. Следующая акция протеста запланирована уже на 11 января.
Продолжить чтение статьи: Российские пассажиры не могут вылететь из мадридского аэропорта Барахас

По меньшей мере 13 человек, в том числе восемь детей, погибли сегодня в результате катастрофы легкого самолета на Филиппинах. Машина рухнула на здание начальной школы, расположенной недалеко от столицы страны - Манилы, и после удара загорелась. В учебном заведении, где в связи с выходным днем занятия не проводились, также вспыхнул пожар. Кроме того, пострадали несколько близлежащих домов. По данным властей, пилоты обнаружили неполадку вскоре после взлета и запросили экстренную посадку. На борту самолета находились пять человек. Никто из них не выжил, сообщил ИТАР-ТАСС.
Продолжить чтение статьи: На Филиппинах самолет рухнул на школу

В Амурской области выясняют причины падения самолета Су-24. Бомбардировщик разбился во время захода на посадку. Оба пилота, находившиеся в машине, погибли. По предварительной версии, причиной ЧП могла стать ошибка пилотирования. Фронтовой бомбардировщик Су-24 разбился на аэродроме Украинка в Амурской области около 12.00 по местному времени (06.00 мск) в четверг. Как сообщает РИА «Новости», самолет летел из Воронежа, чтобы пройти плановое техобслуживание на авиаремонтном заводе в Возжаевке, а на Украинку летел, чтобы дозаправиться. Как пояснили представители Минобороны, сейчас в регионе проходят четырехдневные дальневосточные учения стратегических бомбардировщиков.

По словам представителей ведомства, перед вылетом Су-24 прошел проверку, которая показала, что он исправен. Тем не менее при заходе на посадку машина разбилась. Как сообщает ИТАР-ТАСС, самолет врезался в землю, перевернулся и загорелся. Источник же «Интерфакса» в Минобороны представляет несколько иную картину событий: якобы при заходе на посадку у Су-24 сломалась стойка шасси, что и привело к ЧП. Местные СМИ, в свою очередь, предполагают, что бомбардировщик мог загореться еще в воздухе, однако эту информацию в Минобороны не комментируют. По неофициальной версии, причиной аварии стала ошибка одного из пилотов.

В ведомстве официально подтверждают факт гибели обоих пилотов Су-24. По словам представителей министерства, летчикам не удалось катапультироваться из объятой пламенем машины, они сгорели заживо. По факту случившегося военная прокуратура начала проверку. Информации о запрете полетов бомбардировщиков Су-24 пока не поступало. Напомним, что последняя авария с участием Су-24 произошла в феврале 2010 года. На военном аэродроме Пушкин под Санкт-Петербургом бомбардировщик упал и сгорел. Экипаж при этом не пострадал. По заключению экспертов, причиной ЧП стала снежная насыпь. Как выяснилось, при взлете самолет задел ее хвостом, что привело к возгоранию сначала тормозного парашюта, а затем и самой машины. Годом раньше такой же бомбардировщик разбился в Ростовской области. Летчикам также удалось вовремя катапультироваться. Еще одно ЧП с участием Су-24 произошло в августе 2007 года в Хабаровском крае, пилоты при этом выжили.

Трагедией закончилась катастрофа произошедшая в июле 2006 года в Калининградской области. Тогда пилоты не успели катапультироваться и погибли. Бомбардировщики Су-24 считаются устаревшей моделью. Минобороны уже не первый год проводит постепенную замену этих самолетов на более современные Су-34. Оставшиеся на вооружении Су-24 в конце 2009 года модернизировали.
Продолжить чтение статьи: Бомбардировщик разбился во время захода на посадку

«Боинг-747» австралийской авиакомпании «Куантас» с 356 пассажирами на борту совершил сегодня экстренную посадку в аэропорту Бангкока. Члены экипажа приняли решение вернуться в аэропорт столицы Таиланда через час после взлета из-за проблем с одним из двигателей. Пилоты отключили двигатель после того, как услышали оттуда громкий хлопок.

Представитель авиаперевозчика сообщил, что возвращение самолета в аэропорт было продиктовано мерами предосторожности и острой необходимости в экстренной посадке не было.
Продолжить чтение статьи: Самолет «Боинг-747» совершил экстренную посадку в аэропорту Бангкока

На Северном флоте свой главный экзамен сдают молодые пилоты палубной авиации. Летчики впервые в жизни должны посадить истребитель Су-33 на борт авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов». Это сложная операция, к которой месяцами готовятся на специальных тренажерах. Для 28-летнего офицера это был тот самый день, которого пилоты морских истребителей ждут всю свою карьеру. В ста километрах от берега на авианосце «Кузнецов» все было готово для посадки Су-33. Это потом уже на земле, после посадки летчик признается, что в момент, когда выходил из-за облаков и увидел палубу авианосца, дрогнуло сердце. Но уже в следующий момент он вспомнил, как сотни раз сажал свой самолет на тренажере, и даже ночью накануне вылета ему снился этот зацеп.

«Зацеп - это приятная неожиданность, зацепился – значит молодец, повезло, не зацепился – уходишь на второй круг», - говорит летчик отдельного корабельного истребительного авиаполка Северного флота Вячеслав Лунин. В этот день уходить на второй круг не понадобилось еще одному молодому пилоту. Майор Андрей Пестов стал 16-м по счету летчиком в полку, кому удалось посадить многотонный истребитель на палубу авианосца. Командиры не скрывают радости. В полку, где большинству летчиков за 40, появилась молодая смена. А значит, годы тяжелых тренировок не пропали даром. Ведь были случаи, когда летчики завершали свою карьеру, так ни разу и не почувствовав под собой стальную палубу авианосца.

«Сама посадочная площадка очень маленькая - всего 36 метров от первого до четвертого троса, ну и по бокам 2-3 метра, но это уже предел - на грани фола», - рассказал Павел Подгузов, заместитель командира отдельного корабельного истребительного авиаполка Северного флота. Их меньше, чем в отряде космонавтов, и если еще несколько лет назад из-за проблем с финансированием стоял вопрос: быть ли вообще палубной авиации в России, сегодня командование полка строит далеко идущие планы. Связаны они в том числе и с появлением новых морских истребителей.

Профессионал легко отличит палубный истребитель от аналога наземного базирования. У палубного самолета лучший обзор из кабины, крылья складываются, для резкого торможения усилено шасси, а под хвостовой частью есть специальное устройство – гак. Только с его помощью пилот при посадке может зацепиться за натянутый на палубе авианосца трос. А еще у палубных летчиков есть традиция, связанная с гаком, от работы которого во многом зависит жизнь пилота - после первой успешной посадки на палубу летчика несут на руках к гаку. Авианосец «Кузнецов», отметивший в этом году 25-летней юбилей, в строю, скоро его экипажу предстоит дальний поход, а значит у молодых летчиков будет время закрепить свои навыки в открытом океане.
Продолжить чтение статьи: На Северном флоте в полку палубной авиации появилась молодая смена