Четверо россиян погибли и 30 пострадали в ДТП в Греции. В районе Салоник сегодня утром перевернулся автобус с российскими туристами, 4 человека погибли. Об этом сообщил сегодня генеральный консул РФ в Салониках Алексей Попов. Генеральное консульство РФ в Салониках сейчас уточняет личности погибших российских туристов, находившихся в перевернувшемся автобусе. «авария произошла в 5:30 утра по местному времени на мокрой из-за дождя дороге, — сказал Попов. — В Генконсульство поступил звонок в 5:50 по местному времени, с этого момента мы включились в работу. Российские туристы из Самары и Санкт-Петербурга отдыхали в Греции по линии греческой туристической компании «Музенидис тревэл». По уточняемым данным, в автобусе, направлявшемся в салоникский международный аэропорт «Македония», находились 49 человек, в том числе 4 ребенка, отметил генконсул.

Погибли двое мужчин и две женщины. Их фамилии уточняются. В больницу АХЕПА доставлено 9 человек, двое из которых в тяжелом состоянии. В больницу Генниматас — 21 человек, тяжелораненых в ней нет. В больницах дежурят представители турфирмы. По словам Попова, в Генконсульстве имеется список всех туристов, находившихся в автобусе. «Сейчас уточняются имена тех, кто погиб и кто ранен, — сказал он. — МИД РФ проинформирован, страховые компании тоже. Туристы, не пострадавшие в ДТП пока не улетели из Салоник и отправятся на родину ближайшими рейсами». Представитель Пожарной охраны Греции сообщил, что авария произошла на 22-м километре шоссе Неа Муданиа-Салоники в районе населенного пункта Кардиа. Из-за этой аварии остается перекрыта полоса автомагистрали по направлению в Салоники, сказал он.
Продолжить чтение статьи: Автобус с 49 туристами перевернулся в районе Салоник в Греции

Главу управы района Раменки Александра Дмитриева, который пропал в июле, могли замучить до смерти. В лесу под Наро-Фоминском был обнаружен труп со следами пыток. Жена пропавшего чиновника по фотографии подтвердила, что это тело ее мужа. Следствие, правда, заявляет, что делать какие-либо выводы пока преждевременно. Тело в лесу обнаружил грибник. Покойный находился в сидячей позе, его спина была прислонена к дереву. Супруга пропавшего в июле 48-летнего чиновника Александра Дмитриева опознала изувеченный труп мужа по фотографии. На черепной коробке убитого полицейские обнаружили гематомы – это свидетельствует о том, что его долго били по голове. Кроме того, на ногтях погибшего оперативники нашли своеобразные повреждения, говорящие о том, что мучители хотели причинить жертве боль.

Однако, полной уверенности в том, что это труп Дмитриева, пока нет. В пользу этой версии говорит то, что нашли его возле машины Дмитриева. Однако супруга главы Раменок видела труп только на фото. При этом, тело сильно повреждено.

В Следственном комитете, между тем, считают преждевременными сообщения о том, что тело Дмитриева найдено. Официальный представитель ведомства Владимир Маркин подтвердил, что еще 15 августа в районе лесополосы на Минском шоссе было обнаружено тело мужчины. Однако, по словам Маркина, его личность установить не удалось, назначена генетическая экспертиза. Теперь нужно дождаться результатов исследования. 16 июля 48-летний чиновник выехал на личной «Тойоте» на работу из садового товарищества рядом с деревней Рассудово. Но до места службы он так и не доехал. В тот же день неподалеку от деревни нашли его запертую машину, в ней обнаружили документы, водительские права, кошелек и другие личные вещи Дмитриева.

По мнению сотрудников правоохранительных органов, за главой управы московского района следили. В поселке Рассудово на выезде с территории садового товарищества «Ресурс-1» был замечен черный микроавтобус с тонированными стеклами. Машина стояла с поднятым капотом в течение часа. За информацию о возможном местонахождении Дмитриева столичная полиция назначила вознаграждение – 1 миллион рублей. Александр Дмитриев занял пост главы управы района Раменки всего за несколько дней до исчезновения. На этой должности он сменил своего предшественника Игоря Окунева, который 10 июля перешел на должность заместителя префекта Троицкого и Новомосковского округов столицы.
Продолжить чтение статьи: Александра Дмитриева — главу управы Раменок могли запытать до смерти

Несомненно, палатка — это основной элемент отдыха на природе. Недаром базовое умение туриста, проверяемое на турслетах — постановка палатки. Покупая палатку, нужно помнить, что вам предстоит провести с ней несколько лет, а неудобная, продуваемая всеми ветрами палатка способна превратить ваши странствия в сплошной кошмар. Основной критерий выбора — назначение палатки. По большому счету они различаются как палатки для туризма обычной сложности, кемпинговые палатки для автотуризма, палатки для зимы и экстремальных походов и палатки «особого назначения». Палатки особого назначения — это узкоспециализированные изделия для зимней рыбалки (без дна), альпинистские подвесные конструкции, забавные марлевые изделия для тропиков и прочая экзотика. Противополжность таким палаткам — «универсальные», т.е. летние, портативные (для переноски «на себе»), из обычных, дешевых материалов. Вот еще несколько видов: палатки для высокогорья бывают экспедиционные и штурмовые.

Экспедиционная палатка предназначена для организации базовых лагерей во время восхождений в «гималайском» стиле. Она рассчитана на то, чтобы долго стоять на одном месте, поэтому ее конструкция должна быть жесткой, выдерживать давление ветра и снега. Штурмовые палатки — для «альпийского» стиля, при котором базовые лагеря не ставятся, и на протяжении всего восхождения палатку несут с собой; поэтому штурмовая палатка должна быть еще и максимально легкой.

Палатки для автотуризма, или кемпинговые, отличаются большим комфортом: высокие «потолки», просторные тамбуры, современные ткани, хороший каркас. Эти палатки легко узнать в каталоге по графе «вес». Если вес вашей избранницы 7-12, а то и 25 кг — это кемпинговый вариант. О весе палатки, которая поедет на машине, беспокоиться не стоит, главное — простор и комфорт. Размер палатки зависит от количества человек, которые собираются разместиться в ней на ночлег, и от способа ночевки: если вы предпочитаете раскладушки, понадобится больше территории, чем для спальных мешков.

Отличительная черта кемпинговых палаток — усовершенствованные тамбуры, а значит — дополнительный комфорт. Для автомобильного туризма годятся палатки в форме шатра или фургона и их модификации, у которых скаты выполнены из укрепленного капрона с секциями из сетчатой ткани, пол из прорезиненного капрона сшитый в виде «противня» с загнутыми боковыми краями высотой не менее 10 сантиметров. Такой пол не пропустит влагу в местах соединения пола со стенками.

Палатка, как и памперсы, гарантирует сухость, однако не забывайте и о том, что вам в этом практически герметичном пространстве придется еще и дышать. Непромокаемость и проветриваемость — две стороны одного удовольствия. Если ваша палатка плохо проветривается, комфортно в ней ночью, да и то в дождливую, пасмурную погоду. На солнце она превращается в подобие русской бани. А ведь именно в палатках такого типа предполагается жить, а не только ночевать или прятаться от стихии. Впрочем, эти требования распространяются и на «пешие» палатки. Отличается такая палатка только весом, а прочность, достаточный объем, простота установки, влаго и ветроустойчивость — это необходимые атрибуты, независимо от того едет палатка в автомобиле или в рюкзаке за плечами туриста.

Интересно, что многие профессиональные охотники и туристы до сих пор пользуются брезентовыми палатками — им не страшны искры от костра. Вообще, стоит учесть, что палатку, изготовленную из современных синтетических материалов нужно ставить от костра подальше. Еще одно важное качество палатки — как ни удивительно — яркость «окраса». Палатка должна быть заметной, в том числе с воздуха. На многих современных палатках есть специальные вставки или наклейки из флюоресцентных материалов — если, к примеру, кемпинговая палатка светится в темноте, у нее гораздо меньше шансов «попасть под машину». Ну и, нельзя забывать про устойчивость конструкции.

Проблема непромокаемости и проветриваемости решается подручными средствами так: платка из промокаемого, но «дышащего» материала накрывается полиэтиленом. Заводское решение: двухслойные палатки, в которых есть внутренняя палатка и внешняя — непромокаемый тент. Конденсат образуется не на внутренней палатке, а на тенте и стекает вниз, оставляя туристов сухими.

Выбирая форму палатки нужно учесть размеры кошелька и специфику ваших путешествий. Старые «двухскатки» — это простые палатки, которые пользуются до сих пор спросом благодаря своей цене: они на 30-50% дешевле простой каркасной. Главные их недостатки: сложность установки, высокие требования к месту установки, низкая ветроустойчивость. Многие считают такие палатки морально устаревшими, однако среди профессиональных путешественников до сих пор встречаются убежденные приверженцы «двухскаток».

Другая форма — «Полусфера», в том числе с дополнительными дугами или консолями. Как правило, дуги образуют сверху крест. Это довольно устойчивая к ветру равнопрочная конструкция (т.е. неважно, откуда ветер дует). У этой формы много плюсов и почти нет минусов. Палатка ангарного типа, или «полубочка». У палаток этой формы дуги идут параллельно друг другу. Форма красивая, но заметно более чувствительная к постановке: требуется больше оттяжек, чем у полусферы, которые обязательно надо фиксировать. «Полубочка» внешне эффектна и обеспечивает большее жилое пространство, но несколько капризна в установке и чувствительна к направлению ветра.

«Гробик». Несмотря на мрачное название, довольно удачный и уютный тип палаток. Отличает их от прочих расположение дуг. Две дуги ставятся параллельно друг другу, затем скрещиваются в двух точках и закрепляются. Получается палатка удлиненной формы, достаточно высокая и симпатичная. Они имеют весьма малый вес и скромные габариты в сложенном состоянии. «Экзотика». Экзотичность больше свойственна палаткам, рассчитанным на экстрим, но и палатка повседневного назначения тоже может себе это позволить. Экзотической считается палатка на 4-х несущих дугах. Над ее креплением приходится повозиться, но она спокойно держит сильный ветер.

Проще говоря, хочешь подешевле — бери двухскатку, хочешь поуниверсальнее — бери полусферу. И вообще, гораздо важнее, например, вместимость палатки. Указанные в каталогах цифры обычно занижены. Если палатка официально признана двухместной, в ней могут спокойно, не мешая друг другу, переночевать, как минимум, три человека. Поэтому вместимость лучше определять самостоятельно. В качестве цифры, на которую можно опираться, служит ширина дна внутренней палатки. У всех свое понятие о комфорте, но если палатка отводит на одного человека менее 45-50 см — это спартанские условия. Если около 50 — 60 см — это нормально: можно лежать, не касаясь друг друга локтями.

Кстати, это подтверждают «одноместные» туристические коврики, имеющие такие же параметры. Лежать они в палатке должны целиком, без перехлеста. Ну и конечно, комфорт палатки определяется глубоко индивидуальными особенностями: высокий турист должен иметь возможность вытянуться в палатке во всю свою уникальную длину. Стойки палатки не должны затруднять выход. У палатки должна быть достаточная высота, чтобы в ней можно было сидеть, не сгибаясь.

Не менее важен материал тента. Лучше, если в паспорте указана водонепроницаемость в в миллиметрах водяного столба, например, PU 4000. Рекомендуемая цифра 2000 — 4500. Также материал тента должен быть устойчив к растяжению, чтобы не касаться крыши внутренней палатки. Основа всей палатки — каркас. Каркасы бывают металлические или пластиковые. Хороший каркас пружинит в руках, а после снятия палатки сохраняет первоначальную прямую форму. Пластиковые каркасы бывают стеклопластиковые (fiberglass), углепластиковые, кевларовые и совсемневыговариваемые. Недостаток их — меньшая прочность и низкая устойчивость к перепадам температуры. Пластиковые элементы каркаса лопаются и повреждают палатку. Металлические, обычно аллюминиевые, каркасы более тяжелые, но более прочные, при деформациях они сгибаются, но не ломаются. Вообще, этот материал более долговечен.

Для каркаса, как для опоры всему, важно его сочленение с палаткой. Первый способ, когда на каркас одевается тент, а потом к этой сборке крепится палатка. Это удобно в случае непогоды. Вы быстро собираете и ставите тент и, уже спрятавшись от дождя, разворачиваете и крепите внутреннюю палатку. Кроме того, в этом случае расстояние от тента до палатки, как правило, достаточно велико. Второй способ, когда на каркас надевается внутренняя палатка и сверху накрывается тентом. Его достоинство только в том, что в жаркую погоду вы сможете вообще не использовать тент.

Второй важный момент соединения каркаса и палатки — это системы крепления. Вариантов тут тоже немало. Первый — карман, когда по всей палатке или тенту пришивается кулиска, куда вставляется дуга. Сборка не очень удобна, зато конструкция надежна и отлично натягивает тент. Второй вариант — металлические скобки на стропах или на резинках. Это наиболее удобный вариант. Третий вариант — каркас захватывается пуговкой на стропе или резинке, а потом она просовывается в петельку. Несколько муторно, но допустимо. Откровенно нефункциональный вариант: крепление на кнопках и липучках.

Материал внутренней палатки должен «дышать». Это умеют делать материалы Nylon Taffeta и Nylon Ripstop (армированный нейлон). Чтобы внутренняя палатка не расползалась по швам (а у нейлона есть такое неприятное свойство), строчка специально обрабатывается, и в итоге выглядит как боковой шов на фирменных джинсах. Прочность достигается за счет того, что фактически четыре слоя материала соединяются двойной строчкой.



Продолжить чтение статьи: Вышел 2-ой выпуск турклуба: «Палатка»