Задержания оппозиционных активистов начались неожиданно: по свидетельствам очевидцев, группа сотрудников полиции без оформления протоколов и описи изъяла находившиеся в лагере продукты и кассу пожертвований, и отведя в автозак нескольких человек, находившихся поблизости. По официальной версии, причиной изъятия стало отсутствие сопроводительных документов на продукты. В ответ оппозиционеры попытались блокировать автозак, отломав у него зеркало и перегородив проезжую часть, после чего начали прибывать новые автобусы полиции и начались задержания. Лагерь оппозиции, переместившийся к станции метро «Баррикадная», пытается избежать окончательного разгона. Переговоры с полицией ведут депутаты Госдумы Илья Пономарев и Дмитрий Гудков, а также Ксения Собчак, пытаясь добиться от полиции освобождения 20 задержанных демонстрантов.

Пока переговорщикам удалось добиться разрешения оставаться в сквере, но участникам акции протеста нельзя спать на газонах, готовить еду, скандировать лозунги и держать плакаты. В этом случае руководство полиции центрального округа гарантирует, что не будет задерживать оппозиционеров. Переговоры об уже задержанных протестующих и возврате изъятой кассы лагеря продолжаются. Ранее руководитель ОВД «Пресненское» Юрий Рузляев уже обещал не применять силу к демонстрантам, если те не будут нарушать общественный порядок.

Оцепление полиции покинуло место проведения акции, остались автозаки и представители местного ОВД. Тем временем Пономарев и Гудков продолжают переговоры с полицейским руководством и заместителем мэра Москвы Александром Горбенко.
Продолжить чтение статьи: У метро «Баррикадная» задержания в лагере оппозиции

Расследование катастрофы Як-42Д в аэропорту Ярославля, в которой погибла хоккейная команда местного «Локомотива», завершено, на этой неделе могут быть обнародованы его результаты, а причиной аварии очевидно, будут названы ошибочные действия при взлете командира экипажа Андрея Соломенцева, пишет «Коммерсантъ». Как было установлено расследованием, торможение на взлете не такое уж редкое явление среди членов экипажей Як-42, переучившихся на новый тип с самолетов Як-40.

Дело в том, что системы управления этими самолетами на разбеге — парные педали двойного назначения у каждого из летчиков — схожи. Чтобы подкорректировать направление разбегающегося самолета, пилот нажимает нижнюю часть педалей, отклоняя так называемый руль направления в хвосте, а чтобы затормозить, давит ногой на верхнюю часть по аналогии с автомобилем. Однако есть и существенное, как выяснилось, различие: педали Як-40 имеют снизу специальные полочки-чашки под каблук, поэтому ноги в них можно как бы положить и держать постоянно, в то время как на Як-42 этих полочек нет.

Конструкторы новой машины предполагали, что при разгоне пилоты будут держать каблуки не на педалях, а на полу, лишь изредка подправляя руль направления носками, однако, как убедились авиарасследователи, этого не произошло. Многие летчики, привыкшие к удобным «чашкам» сорокового, предпочли сохранить старую позу — с ногами на педалях — и на новом типе, корректируя направление, соответственно, пятками.

Как уверяют эксперты, «расслабились» на взлете из ярославского аэропорта Туношна 7 сентября и летчики «Як Сервиса» — командир Андрей Соломенцев, просидевший за штурвалом Як-40 более 5 тыс. часов, и второй пилот Игорь Жевелов, только что переучившийся на Як-42. Оба взлетали, сидя в привычных для себя позах — с ногами на педалях. Созданное кем-то из пилотов легкое притормаживание не привело бы к трагедии, однако на этот раз экипаж, как говорят специалисты, допустил целую серию роковых ошибок.
Продолжить чтение статьи: Расследование катастрофы Як-42 с игроками «Локомотивом» завершено