Американская корпорация «Эппл» заплатила 20 млн франков (21,4 млн долларов) компании Федеральные железные дороги Швейцарии за несанкционированное использование на своих продуктах дизайна часов, установленных на всех железнодорожных вокзалах Швейцарии. Как сообщила в субботу швейцарская газета «Тагес-Анцайгер», эта сумма указана в договоре, подписанном в октябре. Тогда швейцарская железнодорожная компания, которой принадлежит право на дизайн часов, сообщила, что достигла с американской корпорацией соглашения по поводу выплаты лицензионного сбора. Детали договоренности не были обнародованы, однако сейчас сразу несколько источников газеты подтвердили, что речь шла о сумме в 20 млн франков. Источники издания полагают, что корпорация согласилась на затратный, но полюбовный вариант разрешения спора, чтобы не портить свою репутацию в Швейцарии.

Возможно, швейцарцам и не удалось бы запретить «Эпплу» продавать свои устройства с «ворованными» часами по всему миру, но на территории Конфедерации они бы явно добились бы этого. это привело бы к тому, что американской корпорации пришлось не только менять всё программное обеспечение для продуктов, продаваемых в Швейцарии, но и нести серьёзные репутационные издержки, явно лишние, особенно в свете недавнего проигрыша корпорации в борьбе против южнокорейского «Самсунга» в Британском суде.

Ещё один участник этой истории, который, скорее всего, не будет внакладе от всего случившегося — швейцарская часовая фирма «Монден», которая на протяжении последних 26 лет производит часы для вокзалов страны и обладает правами на реализацию наручных часов с аналогичным дизайном в мире. В октябре, когда стало известно о том, что часовой спор не дойдет до суда, Андре Берне, совладелец торговой марки, сообщил, что он удивлен достигнутым соглашением. Впрочем, компания не стала делать жестких заявлений.

«Эппл» продемонстрировала определенный вкус в выборе дизайна часов для своих устройств, — сказал Берне. — Теперь, владельцы часов «Монден», а также «Ай-пэдов» могут оценить одинаковый выдающийся дизайн». «Тагес-Анцайгер» полагает, что для компании не помешает столь массовая реклама для того, чтобы усилить свои позиции в США, где ставшие яблоком раздора часы уже можно увидеть в Нью-Йоркском музее современного искусства или в аэропорту Детройта. Скандал разгорелся в сентябре, когда выяснилось, что обновленная операционная система iOS6 для планшетных компьютеров «Ай-пэд» компании «Эппл» содержит в приложении «часы» изображение циферблата, которое можно встретить на всех железнодорожных перронах Швейцарии.

На белом диске прямые и строгие черные часовая и минутная стрелка гармонично выглядят на фоне похожих черных делений. Фирменная же и самая запоминающаяся отличительная особенность часов — красная секундная стрелка, заканчивающейся красным же кругом, напоминающим деревянный флажок, которым в прошлом железнодорожник давал отмашку на отправку поезда. Дизайн часов был разработан в 1944 году швейцарским инженером Гансом Хилфикером. Поначалу они не имели секундной стрелки, которая была добавлена к станционным часам в 1953 году. В расписании поездов не указываются секунды, поэтому красный кружок плавно обегает циферблат за 58,5 секунд, после чего замирает на нулевой отметке, чтобы потом дальше продолжить свое движение.
Продолжить чтение статьи: Apple заплатила иск более 21 млн долларов Федеральным железным дорогам Швейцарии

Hyundai Solaris в феврале стал самой продаваемой иномаркой в России. Новые модели i30, i40, Elantra отвоевывают покупателей у европейских и американских конкурентов. Главный дизайнер компании Томас Бюркле рассказал в интервью о том, как будет выглядеть Hyundai в будущем и к чему стремится «новый» корейский бренд. За последние несколько лет компания Hyundai совершила просто огромный скачок вперед. Успех компании можно сравнить разве что с историей компании Toyota в Америке в 80-х годах. Маленький производитель уродливых, ломких и некачественных машин в несколько лет превращается в успешную компанию, которая производит красивые, современные, качественные и надежные машины и переворачивает рынок. Каковы планы компании на будущее? Каковы ожидания?

Я пришел в компанию Hyundai на должность главного дизайнера в 2005 году. До этого я работал в BMW, там я создал дизайн 3-series и 6-series. И хочу сказать, что в корейской компании я сразу ощутил потрясающую энергетику. Люди в команде были уверены в будущем, целенаправленно шли к успеху и работали на успех. Мы одни из немногих не сбавляли темпы инвестиций даже в кризис. И сегодня мы в лидерах благодаря принципиально новому уровню респектабельности, качества, дизайна и уникально низкой цены при этом.

Раньше мы использовали очень дешевые материалы, и от машины было ощущение низкого уровня качества. Жесткий пластик, некрасивые материалы обивки. Сегодня уровень ощущений от Hyundai i30, например, как от автомобиля премиальной марки. Мягкая кожа, красивый пластик, хорошо продуманный дизайн салона. Машины больше не скучные.

В 2006 году на Женевском автосалоне мы представили первый автомобиль который был создан под моим руководством, это был Hyundai Genesis. И это был первый автомобиль который открывал новую эру дизайна. С более европейскими линиями стекол и кузова, и более современной архитектурой. Сегодня нам удалось привести то видение в реальность и воплотить те идеи и принципы во всем модельном ряду. Наш новый концепт I-oniq декларирует новое видение дизайна. Более сдержанное и классическое. Более респектабельное. Раз в пять лет нужно пересматривать концепцию дизайна, чтобы быть ближе к поколению наших покупателей и быть актуальными. Это то, к чему мы в Hyundai сейчас стремимся.

Вам не кажется, что с таким видением дизайна вы рискуете? Дело в том, что сегодня два партнерских бренда Hyundai и Kia очень удачно разведены между покупателями. Респектабельный и сдержанный как раз Kia, для более консервативной аудитории. Тогда как Hyundai – эмоционален и ярок, как раз для молодежи. Пользуясь этим, концерн может продавать одинаковые автомобили в технологическом смысле совершенно разным покупателям. Зачем же вам сваливаться в уже занятый сегмент?

Каждый бренд определяет свою политику сам. И мы изначально делали ставку на эмоциональную составляющую, но бренд должен развиваться. Я уверен, у нас большое будущее, и я вижу его именно в этом концепте. У нас очень сильная международная команда дизайнеров, и мы четко понимаем, чего мы хотим. Наше видение будущего образа бренда в этом концепте, и наш покупатель наверняка это оценит.

До какой степени премиальности своих моделей вы хотите дойти? Мы хотим, чтобы наши машины были качественными и богатыми по опциональности. Тачскрин, мультимедиа, современные системы безопасности – мы продолжаем работать в этом направлении. А также мы работаем над нашими двигателями, чтобы они были эффективными, экологичными и надежными. Так что мы предлагаем совершенно новый продукт для международных рынков от США до Азии. И европейский рынок для нас очень важен.

В этом году мне особенно приятно видеть на Женевском автосалоне признание коллег и конкурентов. Я вижу, как представители других компаний приходят посмотреть на наш стенд. Они смотрят на наши машины с опасением, видят в нас серьезных конкурентов. Они готовятся предложить что-то новое покупателям в ответ. И мы тоже не можем останавливаться, потому что рынок очень подвижен. Успех очень непостоянен. Сегодня мы выигрываем гонку. Но чтобы остаться на плаву, нужно много работать. И мы не останавливаемся.

Уникальность положения Hyundai на европейском рынке в том, что у вас нет эмоциональной истории у покупателей. На рынке вы всего несколько лет в новом образе. Отцы и деды ваших сегодняшних покупателей никогда не ездили на Hyundai, как, например, на Peugeot, Vokswagen или Ford. Это мешает вам или помогает? Думаю, это наша сильная сторона. Покупатели любят новое. И проверить, были мы правы или нет, мы сможем уже лет через пять. Мы узнаем, был ли наш сегодняшний успех лишь всплеском или это начало истории большого успеха.
Продолжить чтение статьи: Hyundai Solaris самая продаваемая иномарка в России