В понедельник ОАО «Роснефть» и итальянская «Eni» подписали финансовое соглашение в развитие ранее подписанных договоренностей по освоению участков Черного и Баренцева морей. Подписание документа прошло в присутствии премьеров России и Италии Дмитрия Медведева и Марио Монти. Финансовое соглашение подписано в развитие соглашения о комплексном сотрудничестве от 25 апреля 2012 г., в соответствии с которым предусмотрены совместное освоение участков Черного и Баренцева морей на территории России (доля Eni в проектах составит 33,33%), обмен технологиями и персоналом, а также участие «Роснефти» в международных проектах «Eni». «Роснефть» оценивала суммарные затраты на проекты, реализуемые с Eni на территории РФ, в $100 млрд, из них на этапе геологоразведки - $2 млрд.

По предварительным оценкам, общие затраты компаний по проектам в Баренцевом море составят $50-70 млрд, в Черном море - $50-55 млрд.
Продолжить чтение статьи: Финансовое соглашение подписали «Роснефть» и «Eni»

«Почта России» обоснованно взимала плату за предоставление некоторых услуг при приеме почтовых отправлений. К такому выводу пришла Комиссия ФАС России и прекратила в отношении предприятия дело по признакам злоупотребления доминирующим положением. Об этом сегодня сообщает ФАС. Дело о нарушении ФГУП «Почта России» антимонопольного законодательства ФАС России возбудила по жалобам потребителей: в своем обращении они указали, что предприятие установило и взимает плату с потребителей (как с физических, так и с юридических лиц) за предоставление ряда дополнительных услуг при приеме почтовых отправлений, в том числе за сверку вложения почтового отправления, пересылаемого с описью вложения (для внутренних почтовых отправлений): посылок, ценных писем/бандеролей, в т.ч. «отправлений 1 класса».

«Согласно пунктам 2, 3 Положения о государственном регулировании тарифов на услуги общедоступной электросвязи и общедоступной почтовой связи, утвержденного постановлением правительства РФ, тарифы на услуги общедоступной почтовой связи, предоставляемые операторами связи, являющимися субъектами естественных монополий и включенными в Реестр субъектов естественных монополий, подлежат государственному регулированию, которое осуществляет Федеральная служба по тарифам», - разъясняют в ФАС.

Согласно Перечню услуг общедоступной электросвязи и общедоступной почтовой связи с госрегулированием тарифов к услугам общедоступной почтовой связи относится пересылка внутренней письменной корреспонденции (почтовых карточек, простых, заказных), писем и бандеролей (простых, заказных, с объявленной ценностью). При этом тарифы рассчитываются на основе данных, полученных в ходе раздельного учета расходов, осуществляемого оператором связи. В ходе рассмотрения дела ФСТ России сообщила, что в соответствии с Положением о ведении операторами почтовой связи раздельного учета доходов и расходов по оказываемым услугам затраты на услугу по сверке вложения учитываются отдельно и не относятся к затратам на пересылку внутренней письменной корреспонденции.

ФАС России также учла, что почтовые отправления могут пересылаться с уведомлением о вручении, с описью вложения, наложенным платежом. То есть такие отправления являются выбором потребителя. В случае, если при расчете тарифов на пересылку внутренней письменной корреспонденции будут включаться затраты на сверку вложения почтовых отправлений, потребители, отправляющие почтовые отправления иными способами (без описи вложения), будут поставлены в дискриминационное положение, так как будут оплачивать услугу им не оказанную. В результате рассмотрения всех обстоятельств дела Комиссия ФАС России приняла решение о его прекращении.
Продолжить чтение статьи: Комиссия ФАС России и прекратила дело в отношении «Почты России»

Программа утилизации грузовых автомобилей в России может так и не запуститься. Ранее правительство планировало начать программу с 2012 года и уже подготовило предварительные критерии. Однако по мнению игроков рынка, сейчас господдержка в этой области уже не актуальна. «Сейчас рынок восстанавливается бешеными темпами, мы еле успеваем за ним. Если запустят утилизационную программу, то мы просто можем не успеть нарастить производство», - рассказал директор по маркетингу и рекламе КамАЗа Ашот Арутюнян. Аналогичную мысль высказал и глава крупнейшего российского производителя грузовиков Сергей Когогин, заявив, что «быстрый рост рынка позволит компании обойтись без утилизационной программы». Как сообщили изданию на предприятии, «интерес к утилизационной теме, по сути, потерян, так как мы не произведем и не потянем столько», добавив, что в следующем году рынок грузовой техники может вырасти до 120 тысяч машин в год.

От собственной программы утилизации КамАЗ уже отказался. Свое мнение высказал и производитель коммерческих автомобилей Горьковский автозавод. «У «Группы ГАЗ» объем производства грузового транспорта не самый большой, но мы не расцениваем программу утилизации грузовиков как поддержку автопроизводителей. Скорее мы связываем ее как стимулирование модернизации коммерческого автотранспорта», - цитирует издание слова вице-президент группы Елены Матвеевой.

Министерство промышленности и торговлю идею об отказе от второй программы утилизации отвергло. «Мы не отказываемся от идеи обновления грузового парка, но формат обновления сейчас обсуждается. Программа утилизации грузовиков не является главной в обновлении парка, так как и без господдержки рынок грузового транспорта растет», - заявили изданию в ведомстве. Министерство финансов пока не торопится вносить коррективы в проект бюджета-2012, предусматривая затраты на поддержку автокомпаний. «Пока в процессе обсуждения проекта бюджета на будущий год Минфин такие затраты не предусматривал», - сообщили в министерстве.
Продолжить чтение статьи: Программа утилизации грузовых автомобилей может так и не начаться