В пекинском Доме Народных Собраний сегодня открылся XVIII съезд 82-миллионной Коммунистической партии Китая (КПК) — самой большой политической партии в мире, правящей в стране с населением свыше 1,3 млрд человек. В работе форума, который продлится неделю, принимают участие 2325 делегатов и «специально приглашенных лиц» — руководителей министерств и ведомств, массовых организаций, партий, признающих руководящую роль КПК, видных общественных деятелей. Сегодня на съезде с отчетным докладом Центрального комитета 17-го созыва выступит генеральный секретарь ЦК КПК Ху Цзиньтао. В последующие дни будут заслушаны доклады Центральной комиссии КПК по проверке дисциплины, рассмотрены и утверждены поправки к партийному уставу.

Делегаты обсудят важнейшие проблемы, стоящие перед страной в социально-экономической области, задачи политической реформы. Партийный форум утвердит «пятое поколение» китайских руководителей, которые будут находится у власти в течение последующего десятилетия. Генеральным секретарем ЦК КПК, как ожидается, станет 59-летний Си Цзиньпин, являющийся заместителем председателя КНР. В марте 2013 года по итогам сессии Всекитайского собрания народных представителей (ВСНП) он может занять пост председателя КНР. Работу съезда освещают около 1700 китайских и иностранных журналистов.
Продолжить чтение статьи: В Пекине открылся XVIII съезд 82-миллионной Коммунистической партии Китая

В военном училище ввели новый предмет. Курсантам — нравится, особенно рисовать иероглифы. Убрать все русские надписи, повесить над доской портрет Мао — и уральских суворовцев уже вполне можно принять за китайских. Особенно со спины. Так дружно отвечают на вопросы преподавателя. Новую дисциплину ввели меньше месяца назад. Пока китайским заняты только две младшие группы. Курсантов записывали туда по желанию. Офицеры уверены: скоро желающих учить этот язык, в дополнение к привычным иностранным — английскому и немецкому, будет больше, чем способен вместить любой из кабинетов училища. В отличие от большинства европейских языков китайская грамматика проста и логична. Гораздо сложнее понять фонетику, научиться разбираться и писать китайские иероглифы, причем на первых порах это обучение напоминает скорее уроки рисования.

Вот, к примеру, самый простой из китайских, иероглиф обозначающий пасть или глотку. С черточкой посередине он превращается уже в «солнце» — самый любимый значок только начинающих изучать китайский суворовцев. Пятиклассники знают уже не только сам иероглиф, но даже историю его трансформации. Артем Арапитян: «В древности вот так рисовалось, потом кружок стал квадратом, и точечка расплющилась в полосочку и вот так стала». Ярослава Малиновская, преподаватель китайского языка: «Язык вообще невозможно изучать без культурной основы, без исторической основы. Поэтому если мы разбираем иероглифы, мы сразу же уносимся во времени на 5 тысяч лет, возвращаемся к черепашьим панцирям, древним надписям и это детям тоже интересно. Главное, чтобы это не превращалось в нудную лекцию».

Зачем военное начальство вдруг решило придать суворовскому образованию восточный крен — можно только догадываться. Решение пришло из департамента образования минобороны. Юрий Затонацкий, директор екатеринбургского Суворовского училища: «На мой взгляд, связано с тем, что у нас расширяется сотрудничество с китайской республикой, проводятся совместные учения, видимо требуются специалисты, которые хорошо бы знали китайский язык».

Прокручивая на мониторе китайского ноутбука, китайцами же нарисованный мультик, с простейшими фразами, юный суворовец Марат Каимов, вдруг понял, что освоив эту грамоту, точно не пропадет. Даже если не захочет навсегда связать себя с российской армией. Марат Каимов: «Потому что китайцы уже делают все. Ведь китайцы в Китае и почти вещи все делают и технику всякую». Учитывая интенсивность занятий, к концу курса ребята смогут освоить до 150 иероглифов. Этого хватит, чтобы претендовать уже на второй детский уровень. А к моменту выпуска они смогут уже запросто общаться с жителями Поднебесной. Правда не на военные, и не на слишком сложные, или специфические темы.
Продолжить чтение статьи: В Екатеринбурге суворовцы изучают китайский

Китайская Chery экспортировала за 7 месяцев 2012 года более 110 тысяч автомобилей. Как сообщили сегодня местные СМИ со ссылкой на доклад компании, в первом полугодии по объему экспорта компания стала лидером среди китайских автопроизводителей. «В 2012 году Chery собирается перевыполнить первоначальный план по экспорту в 170 тысяч единиц за рубеж», — заявил представитель компании. Как отмечается в докладе, несмотря на падение спроса за рубежом, повышение технических характеристик продукции способствует росту продаж на внешних рынках. Как полагают наблюдатели, достижения Chery подтверждают нынешнюю тенденцию трансформации структуры китайского экспорта, когда инновации и технологии начинают играть ключевую роль в китайском экспорте.

Благодаря этому такие гиганты как Chery, Huawei и Haier завоевывают лидирующие позиции среди китайских компаний по экспорту автомобилей, телекоммуникационного оборудования и бытовой техники за рубеж.
Продолжить чтение статьи: Chery завоевывает лидирующие позиции среди китайских компаний по экспорту автомобилей

Автопробег Пекин - Москва добрался до России. «Колонна марафона выехала из приграничного российского поселка Забайкальск по федеральной автотрассе А-166 в сторону Читы. Первая большая остановка на территории Забайкалья участников пробега ждет в поселке Агинское, где для них пройдут ознакомительные экскурсии», — сообщили представители краевой администрации. Примерно 500-километровая трасса от Забайкальска до Читы является одной из основных наземных транспортных магистралей, связывающих КНР и РФ. Несмотря на это, качество автотрассы пока оставляет желать лучшего. Вдобавок ко всему, она сама по себе сложна для прохождения. Трудный участок автопробега будет пройден после Читы, когда появится возможность выйти на федеральную автотрассу М-55 «Байкал».

Мероприятие стартовало 5 июня из Пекина. Участниками марафона стали порядка 15 наших соотечественников и десяти китайских журналистов. Организатором выступает некоммерческое партнерство "Объединение международной интеграции в туризме «Мир без границ» при поддержке Ростуризма и государственного управления по туризму КНР. Целью автопробега является выработка практических рекомендаций для путешественников, планирующих осуществить поездку из Китая в различные регионы Российской Федерации.

Маршрут автопробега по России начинается с Забайкалья. После приграничного Забайкальска колонна машин направится в Читу, в Улан-Удэ (Республика Бурятия), Иркутскую область, Красноярский край, Кемерово, Алтайский край. На заключительном этапе планируется посетить Новосибирск, Омск, Екатеринбург, Уфу, Набережные Челны, Казань, Нижний Новгород и Москву. Прибытие в столицу, запланированное на 3 июля, завершит данное мероприятие.

В марте был дан старт Году российского туризма в Китае, предусматривающий проведение более ста различных мероприятий, в том числе, презентации Олимпиады в Сочи, региональных выставок и пресс-туры по регионам РФ для журналистов из КНР. В 2011 году общий туристический поток между странами превысил 3,3 миллиона человек. Китай за указанный период посетили более 2,5 миллиона россиян, что на семь процентов выше показателя 2010 года. КНР занимает второе место по аналогичному показателю для России. В 2011 году РФ посетили свыше 800 тысяч китайских туристов.
Продолжить чтение статьи: Участники автопробега Пекин — Москва въехали на территорию Российской Федерации

Не так страшен экзамен, как подготовка к нему — это правило знает любой учащийся. Но в Китае оно приобретает особый колорит. Местные вузы, как и в России, принимают студентов по результатам школьных выпускных тестов. Но конкурс на поступление слишком велик, и суровый отбор проходят лишь лучшие из лучших. Китайские абитуриенты ради бюджетных мест готовы идти на жертвы. Нечто подобное до недавнего времени можно было увидеть лишь в больничной палате. Но это обычная школа: ученики готовятся к экзаменам, над их головами подвешены десятки капельниц. Во время занятий подросткам внутривенно вводят питательный раствор. До единого экзамена «гаокао», как гласит надпись, чуть более месяца. И каждый знает: на карту поставлено всё.

Вчерашним школьникам предстоит выдержать огромный конкурс, где награда победителю — место в одном из университетов. В такие дни в школьный медпункт часто обращаются те, для кого напряжение оказалось чрезмерным. Голодные обмороки, нервные срывы перед экзаменом — обычное дело. «У нас огромная нагрузка в школе, мы рано встаём и поздно ложимся. Поэтому лучше принимать аминокислоты. Это укрепляет организм и позволяет на экзамене быть в хорошей форме», — убежден китайских школьник.

В глазах общественности каждая капля в этих капельницах может переполнить чашу терпения. О том, что жёсткая конкуренция в период экзаменов порой доводит подростков до полного истощения, в Китае говорят уже много лет. В день «гаокао» в усиленном режиме работает скорая помощь. Причем на больничную койку часто попадают впечатлительные мамы и бабушки. Кадры школьников с капельницами вызвали бурную реакцию медицинского сообщества, заговорили даже про допинг. Сошлись на том, что питательный раствор безвреден, но лучше бы обойтись без него.

«Аминокислоты вводят внутривенно тяжелым пациентам или людям с пониженным иммунитетам, например, раковым больным или тем, кто не может есть или пить. На мой взгляд, если человек в состоянии принимать пищу, ему капельница не нужна», — считает врач Синь Гуймин. Дело, конечно, не в аминокислотах. Поставить диагноз китайской системе образования или даже самому обществу — вот чему посвящён этот публичный консилиум. При огромном населении конкурс в китайских вузах достигает порой ста человек на место.

И лишь диплом престижного университета даёт человеку шанс на приличную работу и высокий доход. Такая система поощряет жёсткую конкуренцию и не прощает неудач. Возможно, капельницы — это только начало. Школьникам в других странах даже трудно себе представить, через что проходят их китайские собратья, чтобы попасть в вуз. Взрослые уже много лет ломают себе голову, пытаясь как-то облегчить жизнь подросткам, а воз и ныне там.
Продолжить чтение статьи: Китайские абитуриенты ради бюджетных мест готовы идти на жертвы

Российский авторынок замедляет рост, но подтверждает свою репутацию самого перспективного в Европе. Правительство тем временем продолжает стимулировать отечественный автопром, подчас нетрадиционными методами. В прошлом году, по данным Ассоциации европейского бизнеса, продажи автомобилей в России выросли почти на 40% – до 2,6 млн штук. На этот год Ассоциация прогнозирует замедление роста до 8%, а Министерство промышленности и торговли РФ – даже до 6%. Такую цифру привел замминистра Алексей Рахманов на Автомобильном форуме, организованном в Москве Институтом Адама Смита. Причем чиновник отметил, что и этот прогноз может быть пересмотрен в сторону понижения.

Тем не менее у нас в любом случае будет рост, тогда как на автомобильном рынке Европы четвертый год подряд наблюдается отрицательная динамика. По данным Европейской ассоциации автопроизводителей, в 2011 г. продажи сократились на 1,4%, а на текущий год прогнозируется их дальнейшее снижение на 5%. Сейчас европейский авторынок скатился до уровня 1997 г., тогда как российский ставит исторические рекорды. Растет и производство автомобилей. По данным Росстата, в январе – феврале в России сошло с конвейеров 278 тыс. легковых авто, что на 21% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Производство грузовиков выросло на 11%, автобусов – на 41,5%.

Однако рост рынка замедлился, и причины этого, в общем, очевидны. Во-первых, за рекордный прошлый год был с лихвой удовлетворен отложенный (на время кризиса) спрос; во-вторых, были свернуты стимулирующие государственные программы (утилизации «автохлама» и субсидирования ставок по автокредитам); в-третьих, наметилась тенденция к ужесточению условий автокредитования. Поползли вверх процентные ставки (начал, как всегда, Сбербанк), кое-где перестали давать кредиты под покупку автомобилей с пробегом.

С середины года динамика рынка может вновь воспрянуть. К этому времени Россия должна ратифицировать документы по вступлению в ВТО и стать полноправным членом этой организации. Тогда начнется снижение таможенного тарифа на ввоз автомобилей – для начала с 30% до 25%, а затем, в течение семи лет, – до 15%. На первых порах это окажет чисто психологический эффект на рынки: пошлины на иномарки снижают! Едва ли импортные автомобили заметно подешевеют от столь незначительного снижения тарифа, но спрос на них наверняка начнет расти. И вот тогда могут возникнуть проблемы у отечественных автопроизводителей.

Автомобилям российского производства (или сборки) в условиях ВТО будет труднее прокладывать себе дорогу к потребителю: возрастет конкуренция со стороны импортных машин. Согласно пессимистичному сценарию Минэкономразвития, в результате вступления в ВТО производство легковых автомобилей в РФ в долгосрочной перспективе может снизиться более чем на 50%, автобусов – более чем на 30%, грузовиков – почти на 20%. А ведь у нас теперь есть не только «традиционные» производители, вроде АвтоВАЗа, но и множество сборочных производств иностранных автоконцернов. Которые, кстати, в течение ближайших лет должны довести уровень локализации до 60%, то есть разместить в нашей стране крупные заказы на производство автокомпонентов. Как сообщил Алексей Рахманов, с производителями автокомпонентов уже подписано 341 соглашение, и, по его мнению, 50% из них создадут производства в России. Таким образом, цена извечного вопроса "быть или не быть российскому автопрому" возросла еще больше.

Перед чиновниками стоит задача убить двух зайцев: стимулировать рост авторынка и не дать загнуться отечественному автопроизводству. И вот в недрах российского правительства возник новый план стимулирования отечественной автомобильной промышленности. Точнее, план этот далеко не нов. Идея заключается в том, чтобы пересадить чиновников на машины российского производства (или сборки). В середине марта замглавы Минэкономразвития Михаил Осеевский, выступая в Общественной палате, заявил: «Мы считаем необходимым вернуться к установлению нормативных требований к закупкам автотранспорта госчиновниками. На иностранных автомобилях должны ездить высшие руководители страны и лица, подлежащие охране. А все остальные чиновники должны ездить на автомобилях отечественного производства». По словам Осеевского, эта новация сейчас обсуждается чиновниками Минэкономразвития и Минпромторга.

Помнится, один государственный деятель уже пытался пересадить наших чиновников на «Волги». Ну, и где он теперь? Правильно, в оппозиции. Однако идея снова витает в воздухе. И неспроста. Совсем недавно в Китае чиновникам было запрещено ездить на иномарках. Пекин опубликовал официальный список моделей китайских машин, которые будут отныне закупаться для государственных нужд. Это вам не скромный ассортимент ГАЗа – в китайский список вошли 412 моделей! И среди них ни одного иностранного бренда. Эта мера подоспела ко времени: в прошлом году на китайском авторынке наметилась тенденция к стагнации. По итогам первых двух месяцев 2012 г. продажи сократились на 6%, производство – на 4,9%. И теперь Пекин надеется разом исправить ситуацию.

В 2010 г. китайские власти потратили около $13 млрд на закупку автомобилей для госнужд. Это, конечно, немного в масштабах страны: менее 5% от общего объема автомобильного рынка. Но теперь Пекину придется заменить весь парк служебных иномарок, а это 4 млн машин (в основном, недешевые «Фольксвагены», «Ауди» и «Тойоты»). Так что китайскому автопрому обеспечены грандиозные заказы, а рынку – рост динамики продаж.

Не менее существенную прибавку получит и престиж китайских автомобилей. Ведь даже председатель КНР Ху Цзиньтао отныне не брезгует «китайцами»: он принимал военный парад на площади Тяньаньмэнь, объезжая строй на машине марки «Хунци» («Красное знамя»). Эффект от запрета на служебные иномарки был моментальный: акции китайских автоконцернов резко прибавили в цене (Dongfeng Automobile – на 10%, FAW – на 4,9%, Great Wall Motor – на 3,6%). Что ж, попробуем и мы последовать китайскому опыту. Может быть, чиновники спасут отечественный автопром от злостной ВТО.
Продолжить чтение статьи: Может вспыхнуть война с иномарками с новой силой

С полок супермаркетов в крупных китайских городах изъят энергетический напиток Red Bull в связи с тем, что в нем, возможно, содержатся запрещенные добавки, сообщает «Синьхуа». Супермаркеты предприняли данный шаг на фоне сообщений одного из СМИ северо-восточного китайского города Харбин о том, что некоторые ингредиенты напитка не зарегистрированы в государственном управлении по контролю за продуктами питания и медикаментами. Среди запрещенных ингредиентов, наличие которых власти Китая приписывают напитку Red Bull, бензоат натрия, который, как утверждается, может быть использован как составляющая для лечения психических заболеваний. Неконтролируемое использование психотропного вещества может привести к головной боли, стрессу, чувству беспокойства и наркомании, цитирует агентство врача Чжан Цзин из больницы при Харбинском университете медицинских наук.

«К числу запрещенных ингредиентов относятся также цитрат натрия, лимонная кислота, кармин пигмент и тартразин. Все эти вещества не обозначены в списке ингредиентов популярного безалкогольного напитка, опубликованном на официальном сайте государственного управления по контролю за продуктами питания и медикаментами», – говорится в сообщении. Управление и его провинциальные структуры начали расследование этого инцидента, но до субботы не принимали решение об отзыве проблемного напитка.

Несмотря на то что Red Bull опубликовал на своем официальном сайте заявление, в котором подчеркивается, что их продукты безопасные и не содержат любые запрещенные добавки, супермаркеты в крупных китайских городах, таких как Пекин и Шанхай, все же изъяли продукцию из продажи по соображениям безопасности.
Продолжить чтение статьи: С полок супермаркетов в Китае изъят энергетический напиток Red Bull

В ушедшем году работы известных китайских художников, творивших в XX веке, пользовались на торгах произведениями искусства заметно большим спросом, чем картины кисти Пабло Пикассо и Энди Уорхолла, на протяжении последних 15 лет спорившие за звание самых «продаваемых» в мире. Сведения об итогах 2011 года в данной сфере были опубликованы компанией «Артпрайс», принадлежащей французскому миллионеру и художнику-провокатору Тьери Эрманну.

Как говорится в отчете, общая сумма, заплаченная за работы Чжан Дацяня (1899-1983), реализованные различными аукционными домами за последние 12 месяцев, превысила 500 млн долларов, достигнув 506,7 млн долларов. Именно работы этого художника, сочетавшего в своих картинах приемы китайской живописи и каллиграфии с манерой французских импрессионистов, стали наиболее продаваемыми в 2011 году. Чуть худший результат продемонстрировал другой известный китайский живописец - получивший в 1956 году Нобелевскую премию мира Ци Байши (1864-1957). Аукционная стоимость его работ, появившихся на торгах в 2011 году, составила 445,1 млн долларов. При этом произведений Уорхола за тот же период было продано на 324,8 млн долларов, а Пикассо - на 311,6 млн долларов.

Самым дорогим произведением искусства, ушедшим с молотка в этом году, также стала работа Ци Байши, работавшего преимущественно в стиле традиционной китайской живописи (гохуа) и увлекавшегося резьбой каменных печатей. В ходе торгов, прошедших в мае в столице КНР, за 425,5 млн юаней (свыше 67,4 млн долларов по текущему курсу) был продан выполненный тушью на бумаге триптих «Орел на сосне», являющийся ярким образчиком жанра «цветы и птицы». Работа состоит из центрального свитка с изображением, и двух дополнительных, на которых оттиснуто по 4 иероглифа, складывающихся в стихотворение - пожелание долголетия и мира. Картину, общий размер которой составляет 266 на 231,6 см, художник закончил, уже перешагнув 80-летний рубеж, и преподнес в дар руководителю Гоминьдана Чан Кайши.

Работа Ци Байши находится в тройке трех наиболее дорогих произведений китайского искусства, когда-либо выставлявшихся на торги. Первое место в нем занимает ваза XVП века, созданная в период правления императора Цяньлуна, и проданная в прошлом году британским аукционным домом «Бейнбриджес» за 51,6 млн фунтов (с учетом 20-процентной аукционной комиссии - вокруг этой суммы до сих пор продолжаются юридические баталии), что соответствует 78,9 млн долларов. На втором месте - свиток, созданный поэтом и каллиграфом Хуан Тинцзянем (1045-1105). Конечная цена этого лота на торгах в 2009 году составила 436,8 млн юаней (69,2 млн долларов).

Более половины (51 проц) общей стоимости сделок на международном рынке произведений искусства в ушедшем году пришлось на КНР, 30 из 100 наиболее дорогостоящих сделок были заключено на аукционах, прошедших в Пекине, Гонконге и Гуанчжоу. Коллекционеры из Поднебесной проявляют все растущий интерес как к творениям китайских, так и западных живописцев и скульпторов. Однако платить баснословные суммы они, похоже, готовы лишь за произведения, созданные представителями родной культуры. Стабильный интерес существует и к работам ныне живущих деятелей китайского искусства (представляющих как традиционные китайские, так и современные западные школы живописи): Фань Цзэна, Чжан Сяогана и Цзэн Фаньчжи, а также уже более 60 лет живущего во Франции Чжао Уцзи.
Продолжить чтение статьи: Работы китайских художников XX века пользуются на аукционах большим спросом

В Северной Корее полностью запрещено использование иностранной валюты. В КНДР издано распоряжение о полном запрете на использование иностранной валюты на рынках страны, сообщает со ссылкой на собственных информаторов на Севере южнокорейский интернет-портал «Дейли НК», следящий за ситуацией в КНДР. По утверждениям собеседников портала, «речь идет о последней воле прежнего руководителя страны Ким Чен Ира». При этом они отметили, что сами не понимают, в чем причина такого шага. На рынках в КНДР иностранную валюту предпочитают северокорейской воне, а значительная часть торговых операций производится в китайских юанях, напоминает «Дейли НК».

Эксперты по Северной Корее отмечают, что именно по ситуации на рынках КНДР во многом можно создать впечатление о том, какие меры в экономической сфере принимает или намерено принимать руководство страны.
Продолжить чтение статьи: В КНДР полный запрет на иностранную валюту

Китай ввел заградительные пошлины на американские автомобили в ответ на попытки США ограничить импорт китайских шин и солнечных батарей. Чтобы не потерять рынок, американским автокомпаниям придется увеличивать объемы сборки внутри страны. Китай ввел антидемпинговые пошлины на автомобили производства США. Данная мера станет ответным шагом на попытку Штатов блокировать с помощью пошлин ввоз китайских автомобильных шин и солнечных батарей. Как сообщает Reuters, автомобили с объемом двигателя свыше 2,5 л будут облагаться пошлиной в 21,5% вместо прежних 2%. В отношении машин производства General Motors пошлины достигнут 8,9%–12,9%. Антидемпинговая пошлина в отношении продукции Chrysler составит 6,2% – 8,8%.

В меньшей степени данная мера затронет немецкие Mercedes и BMW – для них заявлены пошлины в 2% и 2,7% соответственно. Mercedes-Benz поставляет в Китай внедорожники ML и GL, а также минивэны R-class со своего американского завода в штате Алабама. В прошлом году компания отгрузила оттуда в Китай 16400 машин. BMW собирает кроссоверы X3, X5, X6 на заводе в Калифорнии. По сообщению министерства коммерции Китая, эти компании занимаются демпингом – продают автомобили в Китае дешевле, чем в США. Пошлины вводятся сроком на два года. При этом, считают в госведомстве, импорт из США создает сильную конкуренцию компаниям, выпускающим машины с мотором объемом более 2,5 л в самом Китае.

Всего за счет различных налогов и сборов к стоимости импортного автомобиля в Китае прибавляется до 25%. Обострение отношений в торговле между США и Китаем продолжается на протяжении нескольких месяцев. Недовольство американской стороны и жалобы в комиссию по урегулированию споров Всемирной торговой организации вызывали слишком дешевые китайские солнечные батареи. Производители батарей в США в ноябре 2011 года обратились в правительство с целью ввести жесткие таможенные ограничения на продукцию китайских компаний, которые, по их мнению, устанавливали на свою продукцию демпинговые цены, что угрожало американским заводам закрытием, а их сотрудникам – потерей работы. Заградительные пошлины 35% на китайские автомобильные шины были введены американским правительством в сентябре.

Единственный способ для американских автопроизводителей сохранить продажи в Китае – увеличить производство автомобилей внутри страны. Концерн General Motors еще до нынешнего повышения пошлин принял решение наращивать там производство и импортирует лишь незначительную часть от продаваемых в стране автомобилей. Однако возможность того, что из-за решений китайского правительства затраты на ведение бизнеса возрастут, является одним из главных рисков для иностранных автопроизводителей в Китае, пишет The Wall Street Journal со ссылкой на главу GM Дэна Акерсона.

Официально компания заявила, что работает со своими партнерами и властями, с тем чтобы оценить воздействие данного шага и прийти к конструктивному решению, которое не повредит торговым отношения между США и Китаем. В Chrysler также сообщили, что внимательно рассмотрят данное решение и оценят его влияние на бизнес. Крупнейший в мире китайский рынок в ноябре упал на 2,9% по сравнению с ноябрем 2010 года, до 1,25 млн штук. По данным Китайской ассоциации пассажирских автомобилей (CPCA), лучше всего продавались изделия Volkswagen (114 980 машин), GM (113 120 проданных авто) и SAIC-GM-Wulling (111 110 автомобилей).
Продолжить чтение статьи: Китай ввел антидемпинговые пошлины на автомобили производства США