Новые станции на Таганско-Краснопресненской линии московского метро в районе Жулебино откроются в следующем году, а Кожуховская линия примет первых пассажиров в 2016 году. Об этом сообщил сегодня на заседании столичного правительства мэр Москвы Сергей Собянин, представляя программу развития Юго-Восточного административного округа города. «Крупнейшим проектом в сфере метростроения округа стало продление Таганско-Краснопресненской линии в Жулебино. Новые станции буду открыты в 2013 году — это радикально улучшит транспортную ситуацию для 70 тыс жителей Жулебино и жителей подмосковных Люберец», — сказал Собянин. Он также отметил, что кроме этого, «снизится нагрузка на Транспортно- пересадочный узел «Выхино», который сегодня является самым напряженным в городе».

По словам мэра, дальнейшая перспектива строительства метро в округе связана с Кожуховской линией, которую планируется открыть в 2016 году. «Новая линия станет дублером сразу двух линий метрополитена – Таганско- Краснопресненской и Калининской», — уточнил мэр.
Продолжить чтение статьи: Новые станции на Таганско-Краснопресненской линии примут первых пассажиров в 2016 году

Открывается движение по самой старой трамвайной линии Москвы — на Лесной улице. Первые пассажиры прокатились по этой линии еще в далеком 1899 году – с открытием трамвайного движения в Москве. Протяженность линии в двухпутном исчислении с учетом оборотного кольца составляла 1,8 километров. В разные годы через Лесную улицу следовали 11 трамвайных маршрутов. Линия была закрыта в июне 2008 года, пути на улицах Лесная и Палиха оставались в рабочем состоянии, но разворотное кольцо «Метро Белорусская» было демонтировано. В 2012 году было принято решение о восстановлении движения электрического транспорта на Лесной улице. Для осуществления перевозок будут использоваться вагоны с двумя постами управления, не требующие использования разворотных колец. Как сообщили в «Мосгортрансе», спустя четыре года трамвай вновь вернется в центр столицы.

22 сентября состоится запуск регулярного движения вагонов по восстановленному маршруту от улицы Лесной до Московского института инженеров транспорта (МИИТ). Трасса следования маршрута номер 9: Лесная улица, улица Палиха, далее односторонним кольцом: Перуновский переулок, площадь Борьбы, улица Образцова, Новосущевский переулок, Минаевский переулок, Тихвинская улица, далее снова улица Палиха и Лесная.
Продолжить чтение статьи: С 22 сентября возобновляется движение трамваев по самой старой трамвайной линии Москвы

Жители района Раменки через суд требуют изменить проект прокладки новой Солнцевской линии метро и станции «Ломоносовский проспект». Подземку строят открытым способом. Из-за этого на Мичуринском проспекте уничтожается легендарная яблоневая аллея. А вскоре и сам проспект закроют для движения. Это значит, что загруженный район задохнется в пробках. Метро идет в Раменки с боями, сметая все на своем пути. Бензопилы нещадно вгрызаются в стволы полувековых деревьев. Район пропитан запахом перебродивших яблок. Только гниющие фрукты напоминают о том, что здесь была легендарная яблоневая аллея. «На этом месте везде росли огромные березы, которые пережили и ледяной дождь, пережили засоленность Москвы. Они стояли здесь и создавали экологию района.

Теперь Мичуринский проспект без яблонь, которые здесь тоже вырублены. Вырублена огромная аллея яблонь, которая создавала имидж района», — рассказывая жительница Раменок Елизавета Кривцова, стоя на фоне вырубки. Местные жители уверяют, что метро им необходимо. Но предлагают проложить для новой Солнцевской линии другой, более подходящий маршрут. Или вернуться к первоначальному. Тоннель до станции «Ломоносовский проспект» должны были протянуть под Минской улицей. Но потом планы метростроителей изменились. Ветку начали вести по улице Улофа Пальме, Университетскому и Мичуринскому проспектам. И не под землей, а открытым способом. Так в несколько раз дешевле.

«Были проведены инженерно-геологические изыскания, по материалам которых не представлялось возможным или почти не представлялось возможным, это было связано с серьезными дополнительными затратами, размещение станции по старой трассировке. Она проходила под жилыми домами. Необходимо было уводить ее на большую глубину», — поясняет причины, по которым был изменен маршрут линии метро, начальник управления по строительству объектов метрополитена департамента строительства правительства Москвы Дмитрий Дорофеев.

Когда Солнцевская ветка метро станет длиннее, пробки на западе и юго-западе столицы будут короче. Но это только после 2017 года. К тому времени строительство линии успеет привести к коллапсу всю транспортную систему района. Как только сюда придут экскаваторы, Мичуринский проспект для автомобилей закроют, оставив лишь автобусные полосы. Объезд предложен через территорию МГУ. Но узкие дороги не смогут пропустить огромный поток машин. Беспокоятся и ученые. Рядом с трассой, по которой пройдет новый метротоннель, подвалы Института механики МГУ. Где-то в их глубине — высокоточное, очень чувствительное оборудование, которое используется для секретных исследований.

«На глубине проходят довольно серьезные испытания, которые важны в том числе для нашего оборонного комплекса, и вибрации, которые будут создаваться от прохода этой линии, ежеминутных проездов составов метро, могут негативно повлиять на эти испытания», — предупреждает советник председателя Студенческого союза МГУ имени М.В. Ломоносова Алексей Потемкин.

За изменение плана строительства местные жители собрали две с половиной тысячи подписей. Инициативная группа пошла в суд. И там выяснила: признать незаконным разрешение на строительство требует как минимум еще один истец. В итоге дела решили объединить в одно производство. Их рассмотрят 4 сентября 2012 года. Работы на Мичуринском проспекте, между тем, идут полным ходом.
Продолжить чтение статьи: Жители района Раменки через суд требуют изменить проект прокладки метро

Два человека погибли и семеро пострадали в результате ДТП происшедшем в Чаа-Хольском районе Тувы. Как сообщили сегодня в пресс-службе управления МЧС по республике, лобовое столкновение двух автомобилей ВАЗ-2107 произошло накануне вечером. Все пострадавшие доставлены в центральную районную больницу Улуг-Хемского района с травмами средней степени тяжести. В Главном Управлении МЧС России по Туве работает телефон «горячей» линии: 8 — 39422- 9-99-99, по которому можно узнать всю информацию об аварии Правоохранительные органы расследуют причины ДТП
По результатам расследования будет принято процессуальное решение.
Продолжить чтение статьи: Лобовое столкновение двух автомобилей ВАЗ-2107 в Туве

Новая модель АВТОВАЗа «Лада Ларгус» поступила сегодня в розничную продажу, сообщили в пресс-центре АВТОВАЗа. В дилерскую сеть поставлено около 2 тысяч автомобилей «Лада Ларгус». Как сообщили в пресс-центре официального дилера АВТОВАЗа «Самара-Лада», в продажу поступили как 5-местный, так и 7-местный варианты автомобиля. Цены начинаются от 380 тыс рублей. «Лада Ларгус» - первый крупномасштабный совместный проект АВТОВАЗа и альянса «Рено-Ниссан». Этот автомобиль должен занять пустующее сегодня место в нише универсалов эконом-класса повышенной вместимости. У модели имеются три модификации - 5-местная, 7-местная и грузовой фургон. Серийное производство «Лада Ларгус» стартовало 4 апреля 2012 года.

«Лада Ларгус» выпускается на новой производственной линии АВТОВАЗа мощностью до 350 тыс автомобилей в год. На этой линии будут производиться пять моделей автомобилей трех брендов - «Лада», «Рено» и «Ниссан». Первым в серию был запущен «Лада Ларгус». АВТОВАЗ планирует ежегодно выпускать 70 тыс автомобилей «Лада Ларгус» для рынка России и стран СНГ, до конца текущего года будет выпущено 27 тысяч «Ларгусов». Как сообщил вице-президент АВТОВАЗа по продажам и маркетингу Артем Федосов, ожидается, что «Лада Ларгус» будет весьма востребованной у покупателей, и планируемый объем производства в 2012 году окажется меньше прогнозируемого спроса.
Продолжить чтение статьи: «Лада Ларгус» поступила в розничную продажу

На Кольцевой линии московского метро завершилось тестирование бесплатного доступа в интернет по технологии Wi-Fi. Проект был признан целесообразным, и сейчас столичный департамент информационных технологий начинает внедрение Wi-Fi на всех линиях подземки. «Никаких помех для транспортных потоков не отмечено. Сейчас департамент транспорта анализирует результаты и готовит материалы под инвестиционный проект», — сообщили РБК Daily в департаменте и добавили, что по результатам эксперимента технология признана «обоснованной и рациональной». Для обеспечения доступа в интернет в туннелях проложат специальный излучающий кабель, и в каждом вагоне установят маршрутизаторы.

По оценкам экспертов «большой тройки» мобильных операторов, прокладка километра кабеля обойдется в 1,1 миллиона рублей (то есть 1100 рублей за метр), а цена роутеров начинается от 2500 рублей. Учитывая, что в московском метро сейчас 350,5 км линий и около 5000 вагонов, общая стоимость проекта составит примерно 400 миллионов рублей. С кем из операторов будет заключен контракт, пока не известно. МТС напоминает о том, что в ходе тестирования компания обеспечила на Кольцевой линии доступ в интернет скоростью до 7,2 Мбит/с; ежемесячно пользователи совершали около 12 миллионов сессий с суммарным трафиком примерно 10 терабайт.

«Вымпелком» подчеркивает, что у него самая большая протяженность излучающего кабеля в метро, и при желании компания могла бы развернуть сеть очень быстро, возможно, еще до конца 2012 года. «Мегафон» же ждет оглашения условий конкурса. Источник, близкий к одному из операторов, рассказал изданию, что продолжительность реализации проекта сильно зависит от содействия «Мосметро» и может составить от полугода до трех лет.
Продолжить чтение статьи: Завершилось тестирование бесплатного доступа в интернет в московском метро

Первый участок Третьего пересадочного контура московского метро - от Нижней Масловки до Делового центра - будет сдан в эксплуатацию в 2015 году. Об этом сообщил сегодня заместитель столичного мэра Марат Хуснуллин, докладывая о ходе работ на третьем контуре столичной подземки мэру Сергею Собянину. По данным источника, его протяженность составит 11,7 км – пять станций «Нижняя Масловка», «Петровский парк», «Ходынское поле», «Хорошевская», «Шелепиха» смогут принять пассажиров и почти на 30 проц разгрузить существующие линии метро. Мэр приехал сегодня с инспекцией на строящуюся станцию «Ходынское поле», которая расположена рядом с Ледовым Дворцом на бывшей территории Центрального аэродрома имени Фрунзе.

«Мы начали строительство Третьего пересадочного контура – это контур, который соединяет окраинные районы Москвы. Ведь чтобы добраться из одного района в другой - с юга на запад, с запада на север - требуется сначала проехать в центр, а потом только пересаживаться на соответствующие линии, что создает колоссальные нагрузки на первый и второй пересадочные контуры, и, в целом, перегружает Кольцевую линию и центральные станции», - сказал мэр. По его словам, строительство Третьего пересадочного контура, согласно проекту, должно полностью завершится до 2020 года. «Это грандиозный, большой проект, и с его помощью удастся значительно разгрузить центр», - отметил мэр.

Как доложил ему Хуснуллин, станция «Ходынское поле», как и вся первая часть линии, будет готова уже в 2015 году. По словам заммэра, эта станция - новое слово в метростроении. Ранее планировалось, что она будет глубокого заложения, однако проектировщики смогли найти новые решения и «уйти» от дорогостоящего и долгого в исполнении проекта. «Нашли здесь проектные решения, которые позволили подняться из глубинных на поверхность. Правда, совсем на поверхность выйти не удалось, глубина 26 метров котлована, но это серьезно сэкономит и сроки, и время, и, главное, деньги», - сказал он, добавив, что «если бы пошли на глубокое заложение – то, в лучшем случае, открыли бы конце 2016 года».

По его данным, на этом, а также на изменении трассы пролегания «ветки» удалось сэкономить более 10 млрд рублей и стоимость всего участка не должна превысить 60 млрд рублей. «Это новая ветка, которая соединит Деловой центр с новым Третьим пересадочным контуром. Первый участок Третьего пересадочного контура реально строится», - сказал Хусунллин.

Он отметил, что введение его в строй позволит обеспечить транспортной инфраструктурой международный деловой центр «Москва-Сити», который будет «запущен в общем объеме 4 млн 200 тыс кв м недвижимости в 2015 году, здесь будут работать и жить порядка 200 тыс человек». «Надо будет эту территорию разгрузить, Третий пересадочный конур даст возможность на 30 проц снизить загруженность существующих линий метро», - отметил заммэра. Он также добавил, что на станции «Ходынское поле» может появиться транспортно- пересадочный узел – с парковками и дополнительными площадями, которые могут иметь «коммерческую привлекательность».

Мэр уточнил у Хуснуллина: «Это же не за бюджетные деньги?». «Нет, это дополнительно. Бюджет определен, и других денег мы не планируем», - сказал заммэра. «Это (проект ТПУ) надо еще обсуждать», - отметил Собянин. По словам Хуснуллина, сейчас специалисты заняты проектированием следующего участка Третьего пересадочного контура. «В зависимости от готовности площадок, проектно- сметной документации будет понятно, какой участок будет в следующую очередь построен», - сказал заммэра, добавив, что «мы хотели от участка «Нижняя Масловка» выйти на «Авиамоторную» и «Нижегородскую». «До конца года трассировка будет определена окончательно», - сказал заммэра.

«В целом, по масштабам Третий контур сопоставим с Малым железнодорожным кольцом», - отметил мэр. «Даже больше на 2 км. Пока ориентировочно протяженность (контура) составит 56 км», - сказал Хуснуллин. После доклада мэр осмотрел котлован строящейся станции и пообщался с метростроевцами. Собянин интересовался – откуда приехали рабочие, какую зарплату они получают и не задерживают ли выплату денег. Мэр пожелал метростроевцам удачи и похвалил за хорошую организацию работы.
Продолжить чтение статьи: Первый участок Третьего пересадочного контура московского метро будет сдан в 2015 году

По меньшей мере 18 человек погибли в США в результате сильной бури, которая пронеслась в пятницу поздно вечером по территории нескольких штатов на восточном побережье страны. Такие уточненные данные сообщили сегодня местные власти, продолжающие ликвидировать последствия удара стихии. Самое большое число жертв зафиксировано в штате Вирджиния - там погибли шестеро, включая 90-летнюю женщину, которая спала в своем доме, когда на него упало высокое дерево. Три человека погибли под упавшими деревьями в своих домах или автомашинах в штате Мэриленд, двое - в Нью- Джерси, один - в столичном округе Колумбия.

В Западной Вирджинии мужчина разбился на автомобиле, врезавшись в дерево, лежавшее поперек дороги. Другой вышел на моторной лодке в океан у берегов Мэриленда во время шторма и не вернулся. В пострадавших районах почти 2,4 млн человек третьи сутки подряд лишены электроснабжения. Энергетические компании восстанавливают оборванные линии электропередачи, но полностью завершат эту работу только к концу недели. Тем временем потребители будут оставаться без света, холодильников и кондиционеров.

Ситуация усугубляется почти что рекордной жарой, установившейся на северо-востоке США. В Вашингтоне температура на уикенд была около 40 градусов по Цельсию, сегодня немного легче - примерно 35 градусов. Поэтому многие американцы будут отмечать 4 июля национальный праздник - День независимости - не в очень хорошем настроении.
Продолжить чтение статьи: В результате сильной бури в США погибли 18 человек

Сегодня, после 14 месяцев ремонта, вновь открывается для пассажиров южный вестибюль станции «Бабушкинская». «Закрытие вестибюля станции было связано с необходимостью замены эскалаторов, технический срок эксплуатации которых подошёл к концу», - напомнили в пресс- службе столичной подземки. Вестибюль был закрыт 26 апреля 2011 года, сначала его планировалось открыть в декабре того же года, но из-за задержки поставок новых эскалаторов сроки открытия постоянно переносились. За время проведения работ были полностью заменены три эскалатора, выработавшие свой ресурс. Установлены современные турникеты, реконструированы кассы. Произведена реконструкция всех служебных помещений вестибюля. Замена эскалаторов на станции «Бабушкинская» - очередной этап комплексной программы по реконструкции станций и вестибюлей столичного метро с восстановлением их первоначального облика.

К настоящему времени уже произведена замена эскалаторов на станциях «Автозаводская», «Новокузнецкая», «Белорусская» Замоскворецкой линии, «Динамо», «Театральная», «Чистые пруды», «Красные ворота», «Курская» Арбатско-Покровской линии, «Павелецкая», «Площадь Революции», «Лубянка», «Охотный ряд», «Семеновская», «Маяковская», «Таганская» Кольцевой линии, «Арбатская» Арбатско-Покровской линии, «Добрынинская», «Электрозаводская», «Курская» Кольцевой линии, «Октябрьская», «Парк Культуры» Кольцевой линии и «Медведково» и в переходе между станциями «Белорусская» Кольцевой и Замоскворецкой линий.

В ближайшие три года планируется произвести замену эскалаторов на станциях «ВДНХ», «Ботанический сад», «Красные ворота», «Бауманская», «Проспект Мира» Кольцевой линии, «Рижская», «Фрунзенская», «Киевская» Кольцевой линии, «Новослободская», «Смоленская» и «Спортивная».
Продолжить чтение статьи: Южный вестибюль станции «Бабушкинская» сегодня открывается для пассажиров

В Москве скончался знаменитый штурман, ветеран четырех войн Виктор Лавский. Он родился в 1914 году. Участвовал в гражданской войне в Испании в конце 30-х годов — там с его помощью был уничтожен ключевой аэродром фашистов в Саратоге. После этого он принимал участие в боевых действиях в советско-финской войне, Великой Отечественной и войне с Японией. Выполнял ряд секретных заданий.

20 лет он служил главой управления Войск противовоздушной обороны приграничной линии, а также начальником Главного штаба ВВС. Последние годы работал в Общероссийской общественной организации ветеранов. Лавский оставался последним кавалером шести орденов Боевого Красного знамени. Также он был четырежды награжден орденом Красной звезды.
Продолжить чтение статьи: Скончался знаменитый штурман ветеран четырех войн Виктор Лавский