Аслан Черкесов виновен в убийстве болельщика «Спартака» Егора Свиридова — к такому решению после шестичасового совещания пришла коллегия присяжных. Остальные участники драки на Кронштадтском бульваре тоже не заслужили ни оправдания, ни снисхождения. По мнению адвокатов, на решение коллегии повлияли запутанные вопросы, а не доказательства. В четверг в Мосгорсуде присяжные вынесли вердикт по делу об убийстве фаната «Спартака» Егора Свиридова. Это должно было произойти еще в среду. Перед коллегией было поставлено 29 вопросов, главный из них — было ли убийство болельщика умышленным или нет.

Остальные вопросы, составленные председательствующим Андреем Расновским, касались факта преступления, степени его тяжести, а также доказанности участия в нем каждого из подсудимых. Однако формулировки опросного листа не понравились подсудимым, которые попросили Расновского переписать их. В итоге около 15.00 председательствующий, выдав присяжным новый вариант опросника, обратился к ним с напутственным словом, и те ушли в совещательную комнату. Проведя там больше шести часов, члены коллегии вынесли решение: Аслан Черкесов виновен в умышленном убийстве и не заслуживает снисхождения.

Уроженца Нальчика Черкесова следствие считало непосредственным убийцей Свиридова — ему было предъявлено обвинение в убийстве из хулиганских побуждений и хулиганстве. Мнения присяжных о его виновности разделились: за три часа в совещательной комнате коллегия к единому выводу не пришла, и пришлось перейти к голосованию. В итоге большинство присяжных — восемь из двенадцати — решили: виновен, четверо намеревались оправдать Черкесова. При этом 10 из 12 заседателей посчитали, что подсудимый не заслуживает снисхождения.

На процессе Черкесов утверждал, что действовал в рамках самообороны. Прокуратура и потерпевшие настаивали, что это было немотивированное нападение. Вместе с Черкесовым на скамье подсудимых находились пятеро уроженцев Дагестана: Акай Акаев, Артур Арсибиев, Нариман Исмаилов, Хасан Ибрагимов и Рамазан Утарбиев. Им инкриминировалось хулиганство и умышленное причинение легкого вреда здоровью. Эти преступления присяжные также сочли доказанными.

По данным следствия, 6 декабря 2010 года обвиняемые вместе выпивали в кафе недалеко от станции метро «Водный стадион». Выйдя после полуночи на улицу, на автобусной остановке они столкнулись с компанией молодых людей — Егором Свиридовым и его друзьями Денисом Петроченко, Сергеем Гаспаряном, Дмитрием Корнаковым и Дмитрием Филатовым. Как рассказывали на допросах пострадавшие футбольные болельщики, тем вечером они провожали Свиридова на выездной матч «Спартака» и отмечали это в одном из соседних кафе. Исмаилов, говорилось в обвинительном заключении, подошел к Петроченко и спросил, все ли у него в порядке. Получив утвердительный ответ, Исмаилов ударил его в лицо, а затем к нему подключились и остальные подсудимые. Черкесов в это время стрелял из травматического пистолета. В общей сложности, он произвел 12 выстрелов. С расстояния меньше метра он выстрелил Свиридову в голову и живот. Как позднее установили судмедэксперты, эти выстрелы стали для болельщика смертельными — с земли он больше не поднялся. Убегая с места происшествия Черкесов сорвал с Филатова сумку, которую, не найдя в ней ничего особо ценного, позднее выбросил в кустах.

убийство Свиридова вызвало большой резонанс в среде футбольных фанатов, среди которых многие придерживаются националистических взглядов. Уже 11 декабря несколько тысяч радикально настроенных болельщиков, скандируя националистические лозунги, вышли на Манежную площадь, где устроили драку с ОМОНом, а также избивали всех попадавшимся им на пути «неславян». После беспорядки распространились по другим районам столицы, в некоторых произошли убийства на националистической почве. Правда, по итогам расследования беспорядков на Манежной площади задержаны были лишь пять человек — активисты «Другой России» Игорь Березюк, Кирилл Унчук и Руслан Хубаев, а также Леонид Панин и Александр Козевин. Процесс по их уголовному делу, возбужденному по ч. 3 ст. 212 (призывы к массовым беспорядкам), ч. 2 ст. 213 (хулиганство), ч. 1 ст. 282 (возбуждение ненависти или вражды), ч. 2 ст. 318 (применение насилия к представителю власти) Уголовного кодекса сейчас проходит в Тверском райсуде Москвы.

Что касается обвиняемых по делу об убийстве Свиридова, то они на протяжении всех слушаний в Мосгорсуде настаивали, что действовали в порядке самозащиты. Якобы агрессивно настроенные друзья Свиридова, также являвшиеся активными болельщиками «Спартака», начали отпускать в их адрес расистские ругательства и сами спровоцировали драку. Тем не менее присяжные сочли, что зачинщиками были как раз Черкесов и компания. Главного обвиняемого, признанного виновным в убийстве, также сочли грабителем: по мнению 11 заседателей из 12, он действительно сорвал сумку с потерпевшего Филатова. Акаева, Арсибиева, Исмаилова и Утарбиева посчитали виновными 10 заседателей, двое голосовали за их невиновность. Что касается Ибрагимова, то за вердикт «виновен» проголосовали девять членов коллегии, трое решили, что он должен быть оправдан.

Подсудимые выслушали вердикт спокойно, не выдав эмоций. Адвокаты уверены, что приговор судьи будет обвинительным, и уже готовы его обжаловать. «В процессе было допущено множество нарушений», — говорили защитники, покидая Мосгорсуд поздно вечером в четверг. В частности, по словам адвокатов, вопросы, поставленные перед присяжными, были сформулированы слишком сложно и запутанно, и «далеко не все замечания защиты были учтены». Теперь, после вынесения вердикта, представители гособвинения и адвокаты, а также сами подсудимые примут участие в его обсуждении. Во время этой процедуры прокуратура сообщит, каких сроков, по ее мнению, заслуживают обвиняемые, а затем судья Расновский удалится для вынесения приговора.
Продолжить чтение статьи: Аслан Черкесов виновен в убийстве болельщика «Спартака» Егора Свиридова

Нью-Йорк впервые за 4 года стал самым популярным городом среди инвесторов, вкладывающих деньги в недвижимость, сместив с первой строчки Лондон, со ссылкой на исследование компании Cushman & Wakefield Inc. сообщает Bloomberg. Согласно данным компании, инвестиции в сферу недвижимости Нью-Йорка выросли на 166% за 12 месяцев, завершившихся в августе, достигнув отметки в $29,7 млрд. При этом объем денег, вложенных инвесторами в недвижимость Лондона, вырос всего на 2,4%, составив при этом $27,2 млрд.

По мнению аналитиков, покупателей привлекают города вроде Лондона и Нью-Йорка из-за того, что они стремятся сосредоточиться на всем «лучшем и большем». По мнению экспертов, такой тренд сохранится еще в течение как минимум полугода. Помимо Нью-Йорка и Лондона, в число самых быстрорастущих рынков недвижимости вошли Чикаго, Бостон и Франкфурт. На фоне опасений инвесторов относительно проблем еврозоны, которые вызывают нестабильность на финансовых рынках, двигая курсы доллара и евро то вверх, то вниз, предприниматели ищут более безопасные активы, одним из которых стала недвижимость.

Ранее агентство Bloomberg сообщало, что элитное жилье в Лондоне подорожало в несколько раз из-за опасений инвесторов относительно возможного повторения кризиса 2008 года. Согласно исследованию компании Knight Frank, стоимость жилья класса люкс в Лондоне выросла до годового максимума в сентябре к аналогичному периоду прошлого года. Так, цена домов в сегменте до $6 млн выросла на 11,4%. Агентство отмечало, что элитная недвижимость в центре Лондона остается желанным активом для зарубежных инвесторов, в особенности россиян.
Продолжить чтение статьи: Нью-Йорк стал городом с самой востребованной недвижимостью

Введения платного въезда в центр российской столицы не будет, пообещал мэр Москвы Сергей Собянин. «Это невозможно с точки зрения технологии и идеологически», - заявил столичный градоначальник в программе «Утро с Владимиром Соловьевым» на радиостанции «Вести-ФМ». «700 тысяч человек живет в центре города. Им что, тоже поставить машины на прикол? Это бессмысленная задача и ненужная», - подчеркнул столичный градоначальник. По его мнению, есть другой способ разгрузки транспортных магистралей – выделение отдельных полос общественному транспорту.

«По этим магистралям должен беспрепятственно и с хорошей скоростью двигаться общественный транспорт, автобусы троллейбусы и трамваи - это самое главное. Но, не дожидаясь, когда это произойдет, мы уже в этом году приступили, вы видели, к первым проектам по выделенным полосам. В этом году планируем от 100 до 200 километров. Почему такой разброс? Потому что пока нет серьезных рычагов для администрирования, наложения штрафов, фиксация и так далее. Но мы готовы технически ввести до 200 километров полос для общественного транспорта», - рассказал мэр.

В центре города и по мере приближения к нему, по мнению Сергея Собянина, стоянка машин на улично-дорожной сети и на закрытых парковках должна быть платной. Столичный градоначальник полагает, что у автомобилистов должен быть выбор: либо платить за парковку, либо приезжать в центр на общественном транспорте. «Все города мира решают эту проблему одинаково», - заметил Сергей Собянин. Мэр Москвы подчеркнул и собственные заслуги в обустройстве города. По его словам, в этом году в Москве построено около полумиллиона парковочных мест, в то время как за последние 100 лет их создано порядка 1 миллиона.

Особо Сергей Собянин подчеркнул, что все созданные в 2011 году парковочные места бесплатные и находятся либо возле жилых домов, либо вдоль улиц и проездов. Сергей Собянин 15 октября 2010 года был выбран президентом России Дмитрием Медведевым кандидатом на пост мэра Москвы из четырех кандидатур, предложенных «Единой Россией».
Продолжить чтение статьи: Платного въезда в центр Москвы не будет

В ГИБДД заявляют: до 95 процентов аварий на дорогах происходит из-за ошибок водителей. ДТП сегодня воспринимаются как явления обыденные, а не что-то из ряда вон выходящее. Почему так происходит? Об этом ведущие «Утра России» побеседовали с главным редактором автожурнала «Offroad Drive» Леонидом Климановичем. По его мнению, статистика и раньше была приблизительно такой же. И то, что мощность автомобилей со временем растет, а программа обучения в автошколах практически не меняется, по словам эксперта, никакой роли здесь не играет. «70 лошадиных сил достаточно, чтобы уничтожить себя и окружающих», – отмечает он. Основная проблема, по мнению Климановича, кроется в том, что в автошколах не учат правильной психологической модели поведения на дороге.

Там, по его словам, не расставляют верные приоритеты в голове водителя. Зато неверные приоритеты формируются легко: «Чего стоят одни кинофильмы, где водители носятся по городу – и это герои, особенно у молодежи». В западных странах за небезопасное вождение могут запросто оштрафовать. У нас ничего подобного нет, отмечает эксперт. «Три раза перестроился хаотично, неоправданно – такой водитель создает опасность для других.

Часто сами автопроизводители провоцируют людей на это неадекватное поведение. Посмотрите пресс-релизы: «агрессивный дизайн», «выделись на дороге» – они играют на низменных чувствах», – отмечает Климанович. И, тем не менее, винить одних производителей в том, что число ДТП так велико, нельзя. Ведь в понимании самих автомобилистов лихачество - это не нарушение.

«В некоторых странах мира есть замечательное наказание для лихачей: их на неделю привозят в госпиталь, где находятся люди, попавшие в ДТП Когда они все это видят своими глазами, это заставляет задуматься. Правда, врачи говорят, что этот эффект не долгосрочный», – рассказал Климанович. Это одна из мер. По его словам, в нашей стране лихачей стоило бы наказывать рублем: опасное вождение должно стать невыгодным.

Однако пока ГИБДД не обращает внимания на мелкие нарушения. Поэтому в глазах водителей такое поведение на дороге – норма. Профилактика таких мелких нарушений ПДД, которые, тем не менее, становятся причиной крупных аварий, – это долгий путь, считает Климанович. По его словам, ситуация здесь сильно запущена. «Я думаю, через много лет мы придем к более здравой модели поведения», – сказал он.
Продолжить чтение статьи: Лихачей на дороге надо наказывать рублем

Сегодня в немецком Эрфурте на боксерском ринге встретятся россиянин Александр Поветкин и узбек Руслан Чагаев. Спортсмены оспорят титул регулярного чемпиона WBA. Звание освободилось после того, как украинец Владимир Кличко победил британца Дэвида Хэя, собрал все пояса в профессиональном боксе, и был объявлен суперчемпионом.

Кстати, победитель сегодняшнего боя помимо титула получает возможность помериться силами именно с Кличко. По мнению букмекеров, этот шанс выпадет Александру Поветкину - ставки на него куда выше, чем на Чагаева. На счету россиянина золото Олимпиады-2004 и две победы на чемпионате Европы. В качестве профессионала Поветкин провёл 21 бой и во всех победил. В том числе 15 раз - нокаутом. Прямую трансляцию Поветкин - Чагаев смотрите на телеканале «Россия-2» после 22:00 по московскому времени.
Продолжить чтение статьи: Поветкин и Чагаев сразятся за титул чемпиона WBA

Власти Москвы, возможно, будут регулировать цены на услуги такси. Как сообщает радиостанция «Вести ФМ», этого не исключает руководитель департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры столицы Николай Лямов. Как сказал чиновник, «в Европе есть такой опыт, когда муниципалитеты заключают договоры с перевозчиками на максимальную цену услуги». Лямов отметил, что такой опыт в будущем, возможно, будет применен в Москве. Однако, по его словам, говорить об этом можно будет только тогда, когда в городе будет сформирован цивилизованный рынок перевозок и появится примерно 20 тысяч легальных перевозчиков. Лямов также сообщил, что столичные власти решили отказаться от идеи ввести единую цветовую гамму для всех машин городского такси.

Попытки городских властей навести порядок в сфере таксомоторных перевозок понравились далеко не всем таксистам. Новый закон о такси должен вступить в силу уже 1 сентября. Он призван очистить дороги столицы от «бомбил», а легальное такси сделать более доступным. Московские власти начали выдавать таксистам лицензии с тем, чтобы избавить пассажиров от некачественных и порой небезопасных перевозок.

Перевозчики ответили на эти меры протестом. По их мнению, новый закон задушит малый бизнес, приведет к монополизации отрасли и к подорожанию услуг. Сообщалось, что новый закон требует ввести единую цветовую гамму для всех автомобилей, а также оборудовать машины кассовым аппаратом. По мнению таксистов, это обойдется им недешево и отразится на стоимости перевозок.
Продолжить чтение статьи: Власти Москвы, возможно, будут регулировать цены на услуги такси

Жертв смертельной кишечной инфекции становится все больше. По последним данным, в Европе погибли 20 человек. Эпидемия добралась до Финляндии и Италии - там госпитализированы несколько немецких туристов. В Германии по-прежнему пытаются установить источник заражения. Специалисты проверяют кафе и рестораны. По мнению врачей, именно так инфекция могла распространиться за столь короткий срок. Китайские микробиологи, полностью расшифровавшие геном агрессивной кишечной палочки, распространившейся в Германии, обнаружили гены, позволяющие этой бактерии сопротивляться воздействию восьми классов антибиотиков.

Исследователи из Шэньчжэньского филиала Пекинского института геномики, крупнейшего в мире центра по изучению ДНК, отмечают, что новый штамм кишечной палочки способен противостоять, в частности, сульфонамидам, цефалотину, пенициллину и стрептомицину. Это, по мнению китайских исследователей, помогает понять, почему европейские медики испытывают такие трудности в борьбе с данным штаммом.

Сейчас китайские ученые разрабатывают набор диагностических препаратов, который позволит установить наличие бактерии и поможет остановить ее распространение. Образцы ДНК бактерии были получены китайскими микробиологами благодаря сотрудничеству с немецкими коллегами. Для того, чтобы расшифровать геном бактерии, китайцам потребовалось три дня. Установлено, что новый штамм 0104 на 93 процента идентичен кишечной палочке EAEC 55989 E.coli - агрессивной бактерии из Центральной Африки, вызывающей сильную диарею. Европейские врачи рекомендуют не употреблять в пищу сырые овощи, особенно огурцы, томаты и салат. Роспотребнадзор запретил ввоз в Россию овощей с территории Евросоюза.
Продолжить чтение статьи: Кишечная эпидемия добралась до Финляндии и Италии

Гражданские активисты блокируют снос здания Веерного депо в Москве. Работы ведутся на законных основаниях, а само здание мешает прокладке нового участка пути, объясняют в ОАО РЖД. В поддержку защитников старой Москвы выступил департамент культурного наследия столицы и депутаты Мосгордумы. Столичный градоначальник сохраняет нейтралитет. В пятницу «Архнадзор» собирается пикетировать мэрию. В четверг защитники старой Москвы предприняли очередную попытку остановить начавшийся на прошлой неделе снос здания Веерного паровозного депо Октябрьской железной дороги, расположенного в нескольких сотнях метров от Ленинградского вокзала по ходу поездов.

Активисты общественного движения «Архнадзор», поддерживаемые депутатами фракции КПРФ Мосгордумы, заблокировали работу строителей, расширявших брешь, проделанную экскаватором в стене здания. Участники акции требуют наложить мораторий на все работы до получения выводов прокуратуры, осуществляющей проверку законности сноса здания. По мнению «Архнадзора», здание является «выявленным историческим архитектурным объектом», заявленным на статус памятника и постановку на государственную охрану, а также расположено на территории охранной зоны, где любые работы должны быть согласованы с департаментом культурного наследия.

Построенное в 1891–1892 годах, Веерное депо Ленинградского вокзала в Москве считается типичным образцом промышленной архитектуры конца XIX века и, как подчеркивают в «Архнадзоре», является уникальным объектом (ближайший его аналог можно найти только в Санкт-Петербурге). Руководство ОАО РЖД решило снести часть депо, чтобы освободить пространство для прокладки нового железнодорожного пути. На что «Архнадзор» ответил ежедневными пикетами возле главного офиса компании.

Как рассказал «Газете.Ru» начальник депо Вадим Куруленко, два здания, в которых в настоящее время расположены офисы управления Московского отделения дороги и само локомотивное депо, остаются на месте. Сносится изолированное здание, стоящее на том месте, через которое должна пройти дорога. «Раньше это строение входило в общий комплекс, но лет 15 тому назад было продано в частные руки, – рассказал Куруленко. – Сначала здесь располагалась частная слесарная мастерская, потом здание вообще оказалось заброшенным. И сейчас оно выкуплено в целях освобождения участка».

В пресс-службе РЖД заявили, что снос проводится законно, так как здание не является памятником культуры, а проект строительства четвертого главного пути на участке Москва – Крюково, в рамках которого ведутся работы по демонтажу части Веерного депо, одобрен Главгосэкспертизой. Кроме того, депо находится на балансе железной дороги и на федеральной земле, поэтому никаких согласований с городскими органами охраны памятников не требуется.

«У нас есть все разрешительные документы, – заявил «Газете.Ru» руководитель пресс-службы ОАО РЖД Дмитрий Перцев. – Поэтому мы будем продолжать работу. А если прокуратура выдаст какое-то предписание, тогда и будем на него реагировать». Между тем, по мнению координатора «Архнадзора» Дмитрия Лисицина, снаружи здание и так уже превращено в руины, и, если продолжится демонтаж внутри депо (разворотное кольцо, стойла), бороться уже будет не за что.

По словам активиста, инцидент с депо поднял на поверхность еще более глубинную проблему – «самозваную экстерриториальность» частной компании. Он заявил, что экстерриториальностью в Москве обладают только посольства иностранных государств, которые тем не менее строго соблюдают столичное законодательство. «Следуя логике РЖД, балансодержатели могут устанавливать собственную градостроительную политику – от такого подхода может пострадать множество исторических зданий, – говорит Лисицын. – И Веерное депо не первый прецедент. В городе Окуловка РЖД снесло здание вокзала – единственный памятник в этом городе». Кроме того, по мнению «Архнадзора», РЖД «бросает открытый вызов городским властям», проигнорировав требование департамента по культурному наследию столицы о прекращении сноса.

В ходе переговоров с руководством департамента имущества ОАО РЖД руководство Москомнаследия напомнило, что Веерное депо хоть и не является памятником архитектуры, но находится на территории объединенной охранной зоны. И по закону все, что происходит на этой территории, должно согласовываться с департаментом. То есть, прежде чем приступать к сносу, необходимо было в установленном порядке вынести вопрос на заседание специальной комиссии Москомнаследия и дождаться получения разрешения на проведение работ. Снос здания незаконен, подтвердили «Газете.Ru» в пресс-службе департамента.

«Вопрос о разборке строения по адресу Комсомольская площадь, владение 3/36 (Веерное депо Николаевской железной дороги) на заседание данной комиссии не выносился. Разрешение на снос данного строения департаментом культурного наследия города Москвы не выдавалось. В соответствии с действующим законодательством Москомнаследием направлен запрос в прокуратуру города Москвы с целью проверки законности факта проведения работ по демонтажу указанного здания», – говорится в официальном заявлении пресс-службы. На более высоком уровне судьба Веерного депо не обсуждалась. Хотя такая возможность была.

В понедельник мэр Москвы Сергей Собянин и президент ОАО РЖД Владимир Якунин подписали протоколы о намерениях. Стороны договорились продолжить сотрудничество, в частности передать РЖД территории, непосредственно прилегающие к вокзалам; создать новую схему пассажирских пригородных перевозок, выработать инвестиционные проекты по улучшению движения по вылетным железнодорожным магистралям и малому железнодорожному кольцу Москвы.

Вопрос о Веерном депо на этой встрече не обсуждался, подтвердил Перцев. По словам пресс-секретаря РЖД, он вообще не видит связи между подписанными серьезными документами и историей с депо. Никаких разногласий между руководством города и компанией нет, уверен он, а «ложку дегтя в бочку с медом» пытаются добавить сами задающие подобные вопросы СМИ. В пресс-службе столичного градоначальника ситуацию не комментируют. В пятницу активисты «Архнадзора» начинают пикетировать мэрию. «Мы хотим узнать, почему правительство Москвы столь благосклонно относится к нарушению законов города», – сказал Лисицин.
Продолжить чтение статьи: Активисты блокируют снос исторического здания Веерного депо в Москве

Водителей, не пропустивших автомобили «скорой помощи», полиции и пожарной службы в Москве и Санкт-Петербурге, будут штрафовать на три тысячи рублей — вместо нынешних 300–500 рублей. Такое ужесточение содержится в поправках к Кодексу об административных правонарушениях (КоАП), которые в настоящее время находятся на рассмотрении комитета Госдумы по конституционному законодательству и госстроительству. Об этом рассказал глава комитета Владимир Плигин. Как сообщалось ранее, данный документ предполагает повышение штрафов за ряд правонарушений. При этом для жителей Москвы и Петербурга размер штрафов будет в несколько раз выше, чем для водителей других регионов. По мнению авторов поправок, это позволит улучшить транспортную ситуацию в двух столицах.

Так, за остановку и стоянку на мосту, путепроводе и под ним москвичам и петербуржцам придется заплатить 2500 рублей, тогда как жителям других субъектов федерации — 300 рублей (сейчас — 100 рублей). Кроме того, законопроект предлагает дополнить КоАП новой статьей, которая позволит взимать штраф за стоянку или остановку в запрещенных местах в размере 1500 тысячи рублей (три тысячи рублей для Москвы и Санкт-Петербурга). Столько же придется заплатить за парковку на трамвайных путях и на тротуаре.

Ранее правозащитники назвали этот законопроект неконституционным: он противоречит Конституции, которая уравнивает в правах и свободах всех граждан, вне зависимости от их места проживания. Однако, по мнению Плигина, поправки не ущемляют ничьи права, поскольку за нарушение ПДД в Москве и Санкт-Петербурге жители всех регионов будут платить штрафы по повышенной ставке. Согласно КоАПу, в настоящее время для водителя, не пропустившего карету «скорой помощи», предусмотрены два вида наказания: штраф в размере 300–500 рублей или лишение прав.
Продолжить чтение статьи: Водители Москвы, не пропустившие автомобили «скорой помощи», заплатят три тысячи рублей

Повторные толчки в районе Японского землетрясения слишком слабые. Они недостаточно снимают нагрузку. По мнению доктора Кенета Хадната (Kenneth Hudnut) из американской геологической службы, крупнейшее землетрясение, произошедшее у берегов Японии 11 марта, сдвинуло остров Хонсю на 2.5 метра. А как сообщил РИА Новости специалист лаборатории реактивного движения NASA Ричард Гросс (Richard Gross), в результате землетрясения ось вращения Земли сместилась на 15 см в сторону 139 градуса восточной долготы, а время суток сократилось на 1.6 микросекунды.

По мнению Андрея Лукашова, профессора Географического факультета МГУ им. М. В. Ломоносова, эти изменения вполне закономерны и ожидаемы, но при этом не настолько серьезны, чтобы повлиять на геологические процессы Земли. Причины

Эпицентр землетрясения магнитудой 9.0 в находился в 374 километрах северо-восточнее Токио, его очаг залегал на глубине 24 километра. Землетрясение вызвало цунами высотой более десяти метров. Основные жертвы (по последним данным более пяти тысяч человек) связаны именно с обрушением на побережье цунами, волны которого двигались со скоростью 700 км в час.

«Говорить о причинах землетрясения пока можно лишь приблизительно. Известно, что эпицентр землетрясения находился в районе Японского желоба. Скорее всего, тихоокеанская океаническая плита, (а это самая большая океаническая плита в мире) стала «подныривать» под евроазиатскую плиту. Происходило давление подвижной тихоокеанской плиты на край евроазиатской континентальной глыбы. Накапливалось напряжение. В какой-то момент к процессу подключились триггерные (пусковые) механизмы. Они способствовали разрядке. Эти механизмы могли быть самые разные», — говорит Андрей Лукашов.

По мнению заведующего лабораторией сейсмического мониторинга Института геоэкологии РАН Александра Жигалина, запустить землетрясение могли вспышка на Солнце или магнитная буря. Как объясняет Андрей Лукашов, тихоокеанская плита движется на северо-запад (от Галапагосских островов к Японии) со скоростью в среднем 12 см в год. Но скорость движения может меняться. В данном случае, движение, по-видимому, ускорилось, из-за этого стало возрастать напряжение в месте взаимодействия плит. В результате образовался разлом длиной, по предварительным подсчетам, 600 км. Последствия

По словам Андрея Лукашова, что касается смещения оси вращения Земли на 15 см, то это вполне закономерно. «Но это величина мало ощутимая. Ведь существует нутация. Колебания земной оси, которые накладываются на прецессионное движение. Т.е. на поворот оси вращающегося тела. Классический пример — медленный поворот оси вращения быстро крутящегося волчка, например раскрученной детской юлы. Небольшое изменение оси вращения может быть связано с любым достаточно мощным процессом, происходящим на поверхности или недрах Земли», — считает ученый.

По его мнению, афтершоки (повторные толчки) в эпицентре землетрясения могут продолжаться еще около года. Это будет происходить из-за того, что напряжение в районе столкновения плит снято не полностью. «За основным толчком следуют афтершоки, которые разгружают накопившуюся энергию. В данном случае доразгрузка идет недостаточно активно, и это дает основание ожидать, что последуют еще землетрясения. Не такой силы, но, по крайней мере, на единицу слабее», — сообщил на пресс-конференции заведующий лабораторией континентальной сейсмичности и прогноза сейсмической опасности Института физики Земли им. О. Ю. Шмидта РАН Алексей Завьялов.
Продолжить чтение статьи: В течение ближайшего года можно ждать нового мощного землетрясения