Тяжелый атомный крейсер Северного флота «Петр Великий» впервые отправился в дальний поход в Арктику. Корабль, на борту которого почти тысяча человек, пройдет Северным морским путем через три моря — Баренцево, Карское и Лаптевых. В течение полутора месяцев в условиях сурового климата моряки будут отрабатывать учебно-боевые задачи. Тяжелый атомный ракетный крейсер «Петр Великий» тихо, без лишней помпезности, оркестров и торжественных речей отходит от причала Североморска. Командир корабля, капитан первого ранга Владислав Малаховский, выводит крейсер на рейд. В трюмы уже погружено все, что нужно для длительного похода. «Я считаю, что легких задач не бывает, легкого плавания — тоже, — говорит капитан Малаховский. — Поэтому решение каждой задачи, нахождение в каждом районе океана требует концентрации от командира экипажа, от каждого члена экипажа. Поэтому легкого плавания не будет».

Не будет, потому что «Петр Великий» впервые вышел в боевое плавание в северные широты. Суровый край усложнит работу экипажа. Тяжелый атомный ракетный крейсер «Петр Великий» всего несколько часов назад покинул Кольский залив, а холодное дыхание Арктики уже ощущается в полной степени. Впереди — сложный поход. В течение всего этого времени экипаж крейсера будет оттачивать профессиональное мастерство. Вооружение корабля требует серьезной подготовки. Например, главный калибр — это 130-миллиметровое артиллерийское орудие. АК-130 может делать свыше 80 выстрелов из двух стволов в минуту и поражать низко летящие цели на дальности до 25 километров. Крейсер «Петр Великий» имеет различное ракетное вооружение, автоматические пушки и торпеды.

Недоступных целей для этого корабля не существует. «Ударное вооружение предназначено для уничтожения авианосных групп противника, — объясняет командир зенитного дивизиона Михаил Соловьев. — Корабль может вести бой с надводным и воздушным противником и, естественно, может вести стрельбу по береговым объектам». Сам крейсер — это огромный военный городок. На борту — почти 900 человек. Для многих его членов это первый боевой выход в море. Например, для Максима Шумилина, который еще недавно был курсантом военно-морского института. Он говорит, что в училище давали исчерпывающие знания, но добавляет, что современные комплексы «Петра» требуют изучения на месте.

С таким большим экипажем камбуз, а проще говоря — кухня, работает круглосуточно. В рационе простых матросов — продукты, которые есть далеко не на каждом столе на берегу. «У нас разнообразные блюда на каждый день, — рассказывает кок-инструктор Батирали Рузиев. — Завтрак, обед, ужин и вечерний чай. Вино выдается в обед и ужин, в меню есть разные соки, яблоки, красная икра, шоколад. Экипаж должен быть готов к трудным условиям». Выход в северные широты тяжелого крейсера лишь расширит географию его возможного применения. А позади — четыре океана и 27 морей.
Продолжить чтение статьи: Тяжелый атомный ракетный крейсер «Петр Великий» уходит в плавание

В Москве выбрали 28 улиц под платные парковки. Сначала такие паркинги появятся внутри Бульварного кольца. А к 2014 году, по словам властей, в пределах Садового кольца вообще не останется мест, где можно запарковаться бесплатно. Данные непопулярные меры – часть плана московских градоначальников по борьбе с пробками. По идее, необходимость платить за парковки должна отбить у многих автовладельцев желание ехать в центр на машине. И первые платные паркинги должны заработать здесь уже с 1 ноября этого года. Они появятся на улицах Каретный ряд и Петровка. Стоимость стоянки составит 50 рублей в час. Однако, уже с середины 2013 года этот список пополнят платные парковки на улицах Большая Дмитровка, Неглинная и Цветной бульвар, включая прилегающие к этим улицам переулки.

Всего же до конца 2013 года планируется устроить в центре столицы порядка 3,5 тысячи платных машиномест. И их количество будет расти. Так, в 2014 и 2016 годах число парковок может достичь 21 и 53 тысяч мест соответственно. Отслеживать свободные места на паркинге и оплачивать стоянку поможет сеть паркоматов, которая объединит все места для стоянки в центре города. А за неоплату стоянки Департамент транспорта Москвы предлагает штрафовать водителей на 2,5 тысячи рублей. Выявлять же неплательщиков будут «парконы» – мобильные системы фиксации нарушений.
Продолжить чтение статьи: В мэрии Москвы определили 28 улиц, на которых будет введена плата за парковки

Объединение имущества столичных аэропортов Шереметьево и Внуково завершится в 1-2 квартале 2013 г. Об этом заявил на пресс-конференции в субботу гендиректор ОАО «Международный аэропорт Шереметьево» Михаил Василенко. «Наш план — это закончить процесс в первом — втором квартале 2013 г.», — сказал он. По его словам, «консультанты сейчас работают над этим проектом, готовят все необходимые документы». «Должна пройти оценка активов и после этого процедура будет завершена», — добавил Василенко. Он сообщил также, что Шереметьево продаст аэропорт Владивостока после того, как вырастет его пассажиропоток и продажа станет прибыльной». «Самое главное, что продавать аэропорт, аэровокзальный комплекс сейчас значит продавать его по стоимости денег, которые мы в него вложили. Для нас задача продать его, как бизнес, в котором есть существенный объем перевозок», — сказал он.

Уже через год — два новый терминал аэропорта, построенный к саммиту АТЭС, может выйти на предельный уровень пассажиропотока. «Терминал через год — два придется увеличивать», — считает Василенко. По итогам 2012 г. пассажиропоток в международном аэропорту Шереметьево составит около 25 млн человек, прогнозирует Василенко. По его словам, авиакомпании интенсивно наращивают пассажиропоток, до 26-27 проц. по некоторым авиакомпаниям. Кроме того, авиакомпании зачастую поставляют воздушные суда большей вместимости для перевозки максимального количества пассажиров. По итогам 2011 г. пассажиропоток московского аэропорта Шереметьево составил 22,55 млн пассажиров.
Продолжить чтение статьи: Шереметьево и Внуково окончательно объединят в 1-2 квартале 2013 года

Очередная забастовка бортпроводников компании «Люфтганза» (Lufthansa) пройдет сегодня в берлинском аэропорту Тегель с 5:00 до 13:00 по местному времени (07:00-15:00 мск) и воздушной гавани Франкфурта-на-Майне с 06:00 до 14:00 (08:00-16:00 мск). Об этом говорится в сообщении, опубликованном на сайте Независимой организации бортпроводников (УФО), призвавшей к стачке. Из аэропорта Тегель в первой половине дня (08:35 по местному времени) в Россию должен вылететь рейс LH 3016 (Москва-Внуково). Не исключено, что из-за забастовки могут быть задержаны и другие запланированные рейсы в РФ, в частности LH 3018 (Москва-Внуково, в 15:50 по местному времени). В крупнейшем в ФРГ франкфуртском аэропорту забастовка может привести к отмене или задержке целого ряда рейсов в Россию, включая перелеты в Москву, Санкт- Петербург, Ростов-на-Дону.

Из «тактических соображений» точное время и место проведения акции протеста профсоюз объявляет лишь за шесть часов до ее начала. Так что нельзя исключить, что УФО может сегодня расширить масштабы стачки. По мнению руководства УФО, если «Люфтганза» заранее узнает о том, в каком именно аэропорту пройдет забастовка, ей удастся направить туда другие авиалинии (дочерних компаний) и дополнительный персонал и тем самым смягчить последствия действий участников акции. В результате первой стачки бортпроводников «Люфтганзы», прошедшей в минувшую пятницу в воздушной гавани Франкфурта- на-Майне были аннулированы в общей сложности 200 авиарейсов, как внутренних, так и международных, в том числе в Россию.

Забастовка, длившаяся около восьми часов, доставила неудобства около 26 тыс пассажиров. УФО, в рядах которого насчитывается около 19 тыс человек, призвала бортпроводников к акциям протеста после провалившихся на прошлой неделе переговоров о пересмотре тарифных соглашений. Спор между профсоюзом, требующим увеличения заработной платы и других выплат на 5 проц, а также улучшения условий труда, и крупнейшей авиакомпанией ФРГ длится уже более года.
Продолжить чтение статьи: Забастовка бортпроводников компании «Люфтганза» пройдет сегодня в берлинском аэропорту Тегель

Затонувший у берегов Италии круизный лайнер Коста Конкордия снова принимает туристов. Предприимчивые итальянцы возят в район крушения всех желающих – целыми группами. Цена такого тура – 10 евро с человека. Одни возмущаются, что деньги делаются на трагедии. Другие говорят, что экскурсия к месту катастрофы может иметь воспитательный эффект. Затонувший у берегов Италии круизный лайнер Коста Конкордия снова принимает туристов. Предприимчивые итальянцы возят в район крушения всех желающих – целыми группами. Цена такого тура – 10 евро с человека. Одни возмущаются, что деньги делаются на трагедии. Другие говорят, что экскурсия к месту катастрофы может иметь воспитательный эффект. Напомним, Коста Конкордия, на борту которой находились более 4-х тысяч человек, села на мель и затонула в январе этого года.

Погибли 30 человек. Еще двое до сих пор числятся пропавшими без вести. Операция по подъему затонувшего лайнера – сложная. Ожидается, что она завершится только следующей весной.
Продолжить чтение статьи: Коста Конкордия снова принимает туристов

Ну разве что вести к знаниям в полной темноте. За долги в школах отключили электричество. Говорят, и так большую отсрочку дали, – могли обрубить провода ещё перед каникулами. Время, чтобы заплатить есть – ещё неделя, но найдутся ли деньги? К такой тишине даже библиотечные работники не могут привыкнуть. Бродовская школа переживает блэкаут. За долги единственное в поселке учебное учреждение отключили от электроснабжения. Вслед за техникой может встать и весь учебный процесс. Через неделю школа должна открыть двери для учеников, если за это время деньги не поступят на счет сбытовой компании, первый звонок здесь может так и не зазвучать. Надежда Шубина, директор бродовской общеобразовательной школы: «Изначально бюджет принимался таким образом, что на коммунальные услуги у нас было заложено сразу недостаточно средств. Это было и прошлые годы, но всегда вопрос решался либо передвижкой, либо дополнительные средства были».

К переговорному процессу между администрацией и поставщиками энергии уже готова подключиться местная прокуратура. Дмитрий Павлов, прокурор Каменского района: «Нами вынесено представление на имя главы Каменского городского округа в связи с ненадлежащим исполнением обязанностей по обеспечению граждан электричеством, а также объектов социальной сферы, в частности средних общеобразовательных школ». Ломать голову над тем, как работать и готовиться к началу нового учебного года в обесточенных школах сейчас приходится педагогам почти двух сотен свердловских общеобразовательных учреждений. Причем самые жесткие меры реагирования поставщики электроэнергии применили именно к сельским школам, которые по уровню потребления энергии не могут даже близко сравниться с городскими.

В общей сложности, областные школы задолжали «Свердловэнергосбыту» более 61 миллионов рублей. По закону энергетики имеют право отключить должника, если тот задержал оплату хотя бы на месяц. В случае со школами региональная компания этот срок увеличила в четыре раза. Георгий Козлов, директор Свердловэнергосбыта: «Мы надеемся, что средства, конечно, поступят до начала учебного года и после поступления оплаты сразу с нашей стороны будут выданы заявки на включение данных объектов». Юрий Борисов, и.о. главы муниципального образования Каменский городской округ: «Уведомления на подключения уже подготовлены, осталось сделать небольшой шаг – полностью закрепить это подтверждение финансово. После этого сразу же будет включена кнопка подачи электроснабжения».

Как уверяют в администрации района, долги перед энергетиками будут полностью погашены уже в начале следующей недели. Средства на это направлены из областного бюджета. В бродовской школе, узнав об этом, на радостях хотели было запланировать в родных стенах первую репетицию дня знаний, но решили не рисковать и всё-таки дождаться света.
Продолжить чтение статьи: Двести школ на Урале все еще не готовы к учебному году

Новый городской закон запрещает продавать сладкую шипучку большими порциями. Теперь в фаст-фуде или кинотеатре не будет традиционных для Америки гигантских стаканов-вёдер — только маленькие. Блумберг, наживший немало врагов, утверждает, что заботится о здоровье горожан. Он хочет спасти их от ожирения — уж слишком много сахара добавляют в напитки. А нью-йоркцы, вместо благодарности готовят иски в суд. «Лимонадный закон» — самая обсуждаемая инициатива мэра блумберга. Похоже жителей Нью-Йорка посягательство на свободу выбора напитков волнует сейчас больше чем вопросы безопасности и благоустройства. Руководство сити холла под перекрестным огнем — люди уверены — эти Ограничения сомнительны с точки зрения закона — а может и вовсе антиконституционны.

Мэр большого города вынужден проводить разъяснительную работу. Вот любимая иллюстрация Майкла Блумберга. Производители газировки растворяют невероятное количество сахара — в одной банке может быть около 40 граммов, а в пол-литровой бутылке — уже под 60. Майкл Блумберг, мэр Нью-Йорка: «В этой стране эпидемия ожирения. Процент людей с излишним весом стремительно увеличивается. В Нью-Йорке количество жертв курения сейчас сравнялось с количеством смертей от ожирения, которых становится все больше. Эти кривые пересеклись. Нам нужно что-то делать». Сейчас газировку в Нью-Йорке можно покупать хоть ведрами — именно так выглядит стакан «кинг-сайз».

Теперь максимальной тарой станет стакан или бутылка в 16 унций. Это чуть меньше чем пол-литра. Запрет охватывает уличную торговлю и фаст-фуды, а еще кинотеатры, стадионы и даже рестораны. В большой таре там запретят продавать — не только газированные напитки с сахаром, но еще кофе, чай и даже то, что у нас называется «фруктовый сок» — а на деле является разбавленным сиропом с сахаром. В неограниченных количествах по прежнему можно будет пить молочные коктейли, натуральные соки, а также латте и капучино — если молока в порции больше, чем кофе. И слабый алкоголь.

Майкл Блумберг, мэр Нью-Йорка: «Вы по-прежнему сможете покупать большие упаковки с напитков в магазинах. Но в ресторане стакан газировки на 16 унций — это максимум что вам смогут предложить. Хотите больше — ничего страшного — пожалуйста, заказывайте две порции». Слабое утешение — отвечают нью-йоркцы. Это ведь совсем неэкономно — за добавку придется переплачивать.

Нарушителям грозят штрафом — в 200 долларов. Наказывать правда будут не любителей сладкого, а тех кто не уберет с прилавков большую тару. Впрочем, предыдущие инициативы мэра, которым также сопротивлялись в Нью-Йорке — теперь стали нормой для многих городов мира. Как например, требование указывать калорийность блюд в ресторанах или запрет на курение в общественных местах.
Продолжить чтение статьи: «Лимонадный закон» — самая обсуждаемая инициатива мэра Блумберга

Супругу китайского политика приговорили к смертной казни. В Китае вынесен смертный приговор с двухлетней отсрочкой супруге опального партийного деятеля Бо Силая Гу Кайлай, признанной виновной в преднамеренном убийстве британского бизнесмена Нила Хейвуда. Причиной поступка влиятельной женщины стали, как сообщается, угрозы со стороны подданного Великобритании по отношении к ее сыну. Сообщник Гу Кайлай Чжан Сяоцзюнь — слуга в доме четы — был приговорен к девяти годам тюремного заключения. Как сообщил адвокат семьй Хейвуда, его клиенты «полностью удовлетворены решением суда». Как правило, в Китае смертные приговоры приводятся в исполнение в кратчайшие сроки после оглашения, если только вердикт не выносится с двухлетней отсрочкой.

В этом случае осужденный может рассчитывать на замену высшей меры пожизненным или длительным тюремным заключением. Самому Бо Силаю угрожает смертная казнь за получение преступным путем крупных сумм денег, которые семья Силая хранила за рубежом. Сейчас он находится под домашним арестом.
Продолжить чтение статьи: В Китае вынесен смертный приговор супруге партийного деятеля Бо Силая Гу Кайлай

Лучший друг авиапассажира — бумажная книга. Речь идет об использовании мобильных телефонов и планшетников в самолете. В чем разница и насколько на самом деле может повлиять на безопасность полета использование гаджетов? Телефоны, плееры, даже безвредные читалки – все это вроде бы запрещено в самолете, но только не в кабине. Там экипаж в течение всего полета пользуется гаджетами. Для пассажира все остается по-прежнему: выключил телефон – спас себе жизнь. «Я сказал: уважаемые пассажиры, если вы хотите произвести посадку в этом аэропорту, а не в другом, пожалуйста, выключите все устройства», — говорит Роман Гузов, пилот-инструктор. «Я как-то летел, и уже во время руления пилот сказал: если вы все не выключите телефоны, я дальше не поеду», — вспоминает блогер Сергей Доля.

А вот пилоты ничего не выключают — наоборот, количество используемых приборов только растет. К профессиональному оборудованию теперь добавились и iPad. Точно такие же заставляют выключать в пассажирском салоне. «Два планшета — командиру и второму пилоту — заменяют 40 килограмм груза. Прибыль для авиакомпании — миллион долларов в год», — пояснил Рубен Яблуков, командир воздушного судна. Пилотам можно, а пасасажирам нельзя — из-за международных правил авиационной безопасности. Кроме того, покупая билет, пассажир заключает договор с авиакомпанией и соглашается на ее условия перевозки.

Больше всего проблем на борту вызывают любые устройства с GSM-передатчиком. Когда вы взлетаете, телефон или планшет начинают терять сеть и увеличивают мощность сигнала. На приборах появляются помехи. А вот с устройствами без GSM все сложнее – помех они не создают, так что опасности от них вроде бы никакой. Wi-Fi не в счет. Специалисты говорят, что похожие частоты использовались только в очень старых самолетах. Тем не менее, выключать электронные книги, плейеры и фотоаппараты требуют все равно. «Если будет резкое торможение, может прилететь в голову соседу», — говорит Сергей Доля. Скорее всего, это и есть главная причина запрета на пользование во время взлета и посадки всеми гаджетами. Компания Airbus и вовсе уверена в безвредности планшетов на своих бортах. Во Франции разработали специальное приложение для пилотов и разрешили пользоваться iPad в полете.

«Airbus выпустил бюллетень, там говорится, что если от этих устройств есть вред, то он минимальный», — сказал Рубен Яблуков. В «Аэрофлоте» пилоты тоже пользуются планшетами, но закупать iPad не стали — «яблочные» устройства не устроили российских специалистов. «Этот прибор — бытовой, он не сертифицирован, живет всего год. Пока мы сертифицируем, его снимут с производства», — пояснил Сергей Козлов, заместитель директора Департамента информационных систем компании «Аэрофлот».

«Миллион раз это может пройти незаметно, а на потом случится что-то непредвиденное. Чтобы этого не было, мы эту безопасность поддерживаем», — заявил Роман Гузов. Несмотря на прогресс в кабине, пассажирскому салону рано ждать перемен. Международные правила авиационной безопасности не пересматривали, так что лучшим другом пассажира во время взлета и посадки остается книга. Бумажная.
Продолжить чтение статьи: Пассажирам нельзя, а пилотам можно и нужно

Ученые из американского Гарвардского университета сконструировали робота-хамелеона, который может менять цвет, либо маскируясь, либо, наоборот, выделяясь из окружающей среды. По словам разработчиков аппарата, на мысль о его создании их натолкнули «мастера маскировки» — осьминоги, каракатицы, кальмары и другие морские обитатели. Подобно им, робот имеет очень гибкое и эластичное «тело». «Строение большинства роботов имеет сходство с телом млекопитающих. Мы решили отойти от этой модели и взяли за пример мягкие организмы, имеющие другие структуру, способы передвижения и стратегии маскировки», — отмечает один из авторов изобретения Джордж Уайтсайдс. «Мягкий робот», способный совершать поступательные движения и даже проползать под невысокими препятствиями, был впервые разработан гарвардскими учеными в 2011 году.

Он был сделан из силиконовых полимеров и приводился в движение путем подачи воздуха в четыре «ноги» через систему крошечных цилиндров. Теперь же робот был усовершенствован: к его «гибкости» добавилась способность маскироваться. В «теле» устройства установлена система каналов, в которые подаются различные красители, что позволяет аппарату быстро менять цвет. Кроме того, в каналы может накачиваться горячая или холодная жидкость, благодаря чему робот может подстраиваться под температуру окружающей среды. В случае же подачи флуоресцентной жидкости машина светится в темноте.

В нынешней модели устройства жидкость поступает в него из специального резервуара, однако, по словам ученых, в будущем контейнер может быть встроен в «тело» робота. Как отмечают разработчики, их изобретение может применяться в разных областях. По словам ведущего автора исследования Стивена Морина, благодаря сходству с органами и тканями человека аппарат может использоваться в медицине. Кроме того, легкий, гибкий и относительно дешевый робот может пригодиться при проведении поисково-спасательных работ. Статья об изобретении опубликована в последнем номере американского научного журнала «Сайенс».
Продолжить чтение статьи: Ученые из Гарвардского университета сконструировали робота-хамелеона