Новый мост через Амур. Сооружение будет работать весной и осенью, когда нет ни навигации, ни ледовой переправы между Россией и Китаем. Мост должен помочь развитию торговли и туризма. Пока он работает в тестовом режиме. Шаг вперед — и ты уже в Китае, назад — на российской стороне. Этот мост связывает не просто два берега реки, а два государства. Для того, чтобы его открыть, нужно было пройти массу согласований как в Москве, так и в Пекине. Сроки открытия переносили несколько раз. Между тем, стальные конструкции были установлены на Амуре еще в конце октября прошлого года, таможенники из Поднебесной даже перенесли пункт грузового пропуска прямо к мосту, но всю зиму, словно в насмешку над проектировщиками и строителями, переправа работала только по льду.

Заместитель директора Благовещенского судостроительного завода Владимир Громов сокрушается: «Обидно, когда твой труд никому не нужен. Конечно. Они используют эти баржи на следующий год, но так, как этот мост первоначально задумывался, он не используется». Пока многотонные грузовики перебирались через Амур по льду, местные чиновники как с российской, так и с китайской стороны доказывали, соответственно, в Москве и в Пекине необходимость более прочной переправы. Ведь этот мост позволит увеличить время постоянного сообщения между двумя странами на 90 дней в году. Заместитель председателя правительства Амурской области Вера Щербина пояснила: «Все проблемы были организационного характера. Ведь это международные отношения, ряд вопросов пришлось решать на федеральном уровне. Но все они успешно решены, и все мы сегодня свидетели тому, открывает мост».

Ежедневно по этому мосту, как и по льду, могут пересечь границу до 120 машин – именно столько могут обслужить пункты таможенного пропуска. Но теперь автомобили могут перевозить почти в два раза больше груза, до 40 тонн. Кроме того, по понтонам может попасть в Россию тяжелая техника, которую раньше завозили только летом на специальных баржах. Предприниматели обеих стран уверены, что объем перевозок значительно вырастет Секретарь парткома КПК города Хэйхэ Лю Ган отметил: «Я своими глазами видел, что ваши и наши люди смотрели с берегов на это место и ждали, когда же откроется этот мост. Я думаю, что после того, как закончилось это строительство, наши народы станут ближе».

В этом сезоне понтонный мост прослужит совсем недолго – до активного движения льдов по Амуру. Синоптики прогнозируют, что это произойдет через две-три недели. Но и за это время предприниматели с обеих сторон границы смогут перевезти около 60 тысяч тонн. Затем понтоны моста превратятся в баржи. Через месяц с открытием навигации они, по сути, будут выполнять те же функции – перевозить грузы с территории одной страны на другую. А на полную мощность мост заработает уже в конце октября.
Продолжить чтение статьи: В Благовещенске открыли понтонный мост через Амур

Службе Береговой охраны США после нескольких часов обстрела все же удалось потопить дрейфовавшую у американского континента рыболовецкую шхуну, унесенную от Японии мощным цунами 11 марта прошлого года. Ее буквально изрешетили из автоматических пушек. Операция происходила в 290 км от города Ситка на Аляске. Шхуна со скоростью менее 2 км в час двигалась к сторону берега. Ее решили потопить в целях устранения возможной угрозы навигации. Перед этим власти предупредили капитанов морских судов и пилотов самолетов, маршруты которых пролегают в непосредственной близости от места проведения операции, о риске нахождения в этой зоне. Дрейфующее судно «Рёун-мару» («Рыбацкая удача») было обнаружено несколько дней назад. Шхуна водоизмещением 150 тонн, прозванная «кораблем-призраком», была сорвана цунами с места стоянки в городе Хатинохэ на севере главного японского острова Хонсю. Хозяин судна не возражал против его уничтожения, поскольку шхуну и так собирались отправить в утилизацию.

В результате цунами 11 марта прошлого года в Тихом океане оказалось более 1,5 млн тонн мусора, смытого с берегов Японии. Сейчас он медленно дрейфует к побережью США. Основная масса этого мусора прибудет туда в 2013 году или даже позже. Его движение отлеживается из космоса, а Вашингтон ведет с Токио консультации по поводу того, что делать с этими обломками, представляющими немалую угрозу навигации и окружающей среде.
Продолжить чтение статьи: США все же удалось потопить японский «корабль-призрак»

Экипаж российского танкера «Ренда» закончил перекачку топлива для города Ном на Аляске, оказавшегося этой зимой в бедственном положении из-за нехватки горючего, сообщает в пятницу агентство Рейтер. «Ренда» в воскресенье встал на стоянку в 800 метрах от порта города Ном, чтобы намерзающий лед зафиксировал корпус судна для безопасной перекачки топлива. Отгрузка топлива началась в понедельник с заходом солнца после того как российский экипаж и американские специалисты проверили воздушным давлением исправность подсоединенных к хранилищам танкера рукавов длиной 1,6 километра. «Экипаж завершил отгрузку. Предварительно, отплытие судна намечается на завтра», - сказал агентству представитель береговой охраны Дэйвид Мослей. По его словам, решение о сроках отплытия судна, примет капитан «Ренды». Перед тем как «Ренда» возьмет обратный курс через Берингово море, экипажу предстоит выйти из зоны льдов, окруживших судно во время стоянки.

Танкер был зафрахтован властями Нома после того, как льды в конце ноября 2011 года преградили путь барже компании Delta Western, с которой был заключен контракт о поставках на зиму, и город с населением 3,6 тысячи человек остался без запаса топлива до следующего открытия навигации, то есть до середины июня. Чтобы выйти из критической ситуации, было решено привлечь российское судно, имеющее опыт снабжения портов Колымы, Чукотки и Камчатки.

«Ренда» взял на борт около 1,3 миллиона галлонов (4,9 миллиона литров) дизельного топлива и керосина в порте города Инчхон (Южная Корея) в начале декабря и направилась в сторону Нома. Когда в начале января в 50 морских милях от американского острова Нунивак в Беринговом море ледовая обстановка стала неблагоприятной, на помощь российскому танкеру был направлен ледокол береговой охраны Healy. Помощь в навигации через льды танкеру также оказывали американские самолеты-беспилотники. Танкер «Ренда» ледового класса (UL1) дедвейтом 6,3 тысячи тонн, построенный в 1984 году, принадлежит дальневосточной компании РИМСКО. Судно имеет двойные дно и двойные борта, его длина составляет 113 метров.
Продолжить чтение статьи: Российский танкер «Ренда» завершил отгрузку топлива для города Ном на Аляске

Пять минут, и стрелок-зенитчик готов к бою. Грозный «охотник» за воздушными целями противника сегодня укомплектован по последнему слову техники, благодаря комплексу средств автоматизации «Барнаул», который делают на смоленском предприятии «Измеритель».

Пять минут, и стрелок-зенитчик готов к бою. Грозный «охотник» за воздушными целями противника сегодня укомплектован по последнему слову техники, благодаря комплексу средств автоматизации «Барнаул», который делают на смоленском предприятии «Измеритель». Подробнее рассказывает Сергей Андреев, генеральный директор ОАО «Измеритель»: «В рамках создания единой системы управления тактическим звеном нами разработана и осуществлена поставка на производство изделия 9С 935, позволяющее стрелку-зенитчику во всесуточном режиме с высокой эффективностью выполнять свои задачи».

«Барнаул» - интеллектуальная система. Она обеспечивает не только целеуказание, но и постоянно обменивается информацией с командным пунктом: определяет и сообщает местоположение, готовность к боевой стрельбе. Все происходит в автоматическом режиме. «При получении целеуказания у стрелка-зенитчика раздается звуковой сигнал о том, что получено целеуказание, - поясняет Валерий Бортовик, заместитель главного конструктора ОАО «Измеритель». - По этой команде он берет ПЗРК для изготовки для стрельбы, осуществляет поиск цели по целеуказанию и при обнаружении цели производит обстрел воздушной цели».

Все производство «Барнаула» высокотехнологично. Цех механической обработки - там производят корпусные детали. «Требования к деталям прибора ночного видения конструкторами заложены очень высокие, поскольку это оптическая система, - отмечает начальник цеха механической обработки деталей ОАО «Измеритель» Олег Орехов. - Поэтому детали приходится выполнять с высокой точностью - до 3 микрон».

Устройство обработки сигналов - мозг «Барнаула». Сюда поступает вся информация с командного пункта и систем комплекса. Устройство делает математическую обработку и выдает команды. В основе - электронная начинка. Элементы расставляются на плату по заданной программе. Ошибки исключены. После сборки каждая плата проходит автоматическую инспекцию. «Сейчас отправили плату в установку. Она проверять будет на наличие компонентов, правильность установки. Все, соответственно, будет выводиться на экран», - рассказывает Илья Смирнов, инженер по испытаниям ОАО «Измеритель».

Настройка оптики – задача особая. Производится она в абсолютно темной комнате, где даже стены обтянуты черной тканью. Здесь прицел, можно сказать, обучают ночному зрению, как у совы. Он должен находить воздушные цели при свете звезд на дальности в 8 километров. «Устанавливаем прицел на координатный столик, закрепляем кронштейн для надежности, снимаем крышку, устанавливаем по оси прицел с калиматром соосно и контролируем, - объясняет инженер-конструктор ОАО «Измеритель» Анастасия Тарасенкова. - Соответственно там устанавливаем необходимую меру».

Для телесъемки включили несколько ламп. Анастасии приходится работать на ощупь. Представители заказчика обычно мужчины, однако и им в этом помещении становится не по себе. «Некоторые боятся темной комнаты, - замечает Анастасия. - Плохо становится, когда в первый раз заходят, но, в основном, нормально, не страшно».

«Барнаул» в собранном виде. В жилете - устройство обработки сигналов, контроллер, аппаратура приема-передачи данных, блок автономного питания, радиостанция и приемник космической навигации. «Здесь размещена антенна космической навигации, то есть, стрелок-зенитчик постоянно определяет свое местоположение при помощи космической навигации, и его местоположение автоматически выдается на вышестоящий командный пункт, - поясняет Валерий Бортовик. - Командир видит, где находятся непосредственно его подчиненные стрелки».

Первые «Барнаулы» поступили в войска в 2009 году, а в ноябре российская армия пополнится еще 25 комплектами. В корпорации «Ростехнологии», куда входит ОАО «Измеритель» уверены: комплекс будет востребован. Им уже активно интересуются иностранные заказчики, ведь с «Барнаулом» исход поединка «человек – самолет» очевиден: укол такой «иглы» для противника фатален.
Продолжить чтение статьи: «Барнаул» грозный «охотник» за воздушными целями противника