В Забайкалье раскрыто убийство японского байкера Онита Коити. «Минувшей ночью задержаны двое подозреваемых жителей города Хилок. Это - молодые люди в возрасте 20 и 21 года», - сообщили в Следственном управлении СК России по Забайкальскому краю. «Оба задержанных допрошены. Один из них признался в содеянном, его показания проверены на месте происшествия Следователи в ходе обыска у подозреваемых изъяли предметы и вещи, по которым назначили проведение экспертиз. В ближайшее время следствие будет ходатайствовать об избрании в отношении подозреваемых меры пресечения в виде заключения под стражу», - уточнил представитель управления.

«По версии следствия, 21 мая подозреваемые познакомились с Онита Коити, который разбил палатку на проселочной дороге. Когда злоумышленники возвращались домой, у них возник умысел убить иностранца и похитить его вещи. В ночь на 22 мая они приехали к месту ночлега Онита Коити и убили спящего мотоциклиста, несколько раз ударив его ножом через палатку. После этого оттащили тело убитого на несколько десятков метров в лес вместе с палаткой. Убийц спугнула проезжавшая по дороге автомашина. Они скрылись, бросив все вещи на месте преступления. На следующее утро тело погибшего обнаружил местный житель», - рассказали в управлении.

«У следствия имеются основания полагать, что в убийстве Онита Коити принимали участие еще несколько человек. Сейчас следователи вместе с оперативниками полиции активно занимаются выявлением других соучастников убийства», - сообщил собеседник агентства. О том, что в Забайкалье зверски убит турист из Японии, стало известно 23 мая. Его тело с признаками насильственной смерти было обнаружено 22 мая на 760-м км федеральной автотрассы «Байкал» (Иркутск-Чита). Рядом находились мотоцикл «Suzuki», палатка, одежда, мобильный телефон, деньги и другие личные вещи туриста.

По данным следствия, 31-летний житель Японии путешествовал по России и, разбив палатку, остановился на ночевку недалеко от трассы в районе поворота и проселка на село Жипхеген Хилокского района. Здесь неизвестный нанес иностранцу более 30 ножевых ранений и скрылся. Возбуждено уголовное дело статье 105 УК РФ - «убийство». Ход следствия взял под личный контроль губернатор Забайкалья Равиль Гениатулин.
Продолжить чтение статьи: Японского байкера Ониту Коити убили с целью ограбления

В Забайкалье продолжается расследование убийства японского байкера Онита Коити. В числе основных остается версия, связанная с корыстными целями преступления. Как сообщили в отделе МВД РФ по Хилокскому району, «вещи убитого мотоциклиста не взяты, однако убийцу могли спугнуть машины, движущиеся по оживленной федеральной автотрассе «Байкал». Также стали известны некоторые подробности обнаружения погибшего. В ночь на 22 мая Хилокский район Забайкалья накрыл снежный шторм, повредивший линии электропередачи. Рядом местом, где разбил палатку мотоциклист, работали энергетики. Они пытались предупредить иностранца об опасном расположении его лагеря - у самой кромки автотрассы, но разговору мешал языковой барьер. А утром следующего дня мотоцикл без хозяина обнаружила глава администрации села Жипхеген Светлана Загребина, которая сообщила об этом в полицию. Местный участковый нашел тело байкера в поле у дороги.

Следователи продолжают опрос местных жителей, уже опрошены более 1 тыс человек. Ведется поиск автомобилистов, проезжавших в день трагедии по автотрассе. Установлено также, что Онита Каити - опытный путешественник, побывавший в Европе, Африке, Индии - всего в 12 странах мира. Его фотоаппаратура профессиональная, а цель поездки по России декларировалась как деловая. 31-летнний байкер двигался с Востока на Запад.

О том, что в Забайкалье зверски убит турист из Японии, стало известно 23 мая. Его тело с признаками насильственной смерти было обнаружено 22 мая на 760-м км федеральной автотрассы «Байкал» (Иркутск-Чита). Рядом находились мотоцикл «Suzuki», палатка, одежда, мобильный телефон, деньги и другие личные вещи туриста. По данным следствия, 31-летний житель Японии путешествовал по России и, разбив палатку, остановился на ночевку недалеко от трассы в районе поворота на село Жипхеген Хилокского района. Здесь неизвестный нанес иностранцу более 30 ножевых ранений и скрылся. Возбуждено уголовное дело статье 105 УК РФ - «убийство», к нему подключено местное отделение Интерпола. Ход следствия взял под личный контроль губернатор Забайкалья Равиль Гениатулин.

Автотрассы Забайкалья имеют репутацию опасных для туристов с криминальной точки зрения. В октябре 2010 года жители Шилкинского района напали на испанского путешественника Сальвадора Родригеса, который ехал на велосипеде через Забайкалье на восток. Злоумышленники отобрали у иностранца деньги и пробили колесо велосипеда. Чуть ранее, в августе этого же года, около поселка Жанна Могочинского района был убит байкер из Нижегородской области Алексей Барсуков, ехавший с Дальнего Востока. Убийца найден и осужден. На месте гибели байкера установлен памятник с надписью «Памяти невинно убиенных в пути».
Продолжить чтение статьи: Расследование убийства японского байкера Онита Коити продолжается

В Забайкалье жестоко зарезан турист из Японии. «Его тело с признаками насильственной смерти обнаружено 22 мая в Хилокском районе на 760-м километре федеральной автотрассы «Байкал» (Иркутск-Чита)», — сообщили в Следственном управлении СК России по Забайкальскому краю. «Следственно-оперативная группа провела осмотр места происшествия где найдены мотоцикл Suzuki, палатка, одежда, мобильный телефон, деньги, другие личные вещи туриста. По основной версии следствия, 31-летний житель Японии путешествовал по России и, разбив палатку, остановился на ночевку недалеко от трассы в районе отворота на село Жипхеген Хилокского района.

Здесь неизвестный злоумышленник нанес потерпевшему свыше тридцати ножевых ранений и скрылся», — рассказал представитель управления Егор Марков. Возбуждено уголовное дело статье 105 УК РФ — «убийство». Ведется следствие и поиск убийцы.
Продолжить чтение статьи: На трассе «Байкал (Иркутск-Чита)» убит японский мотоциклист — путешественник

В пешем походе каждый килограмм веса лежит на плечах туриста. Поэтому идея не брать палатку – весьма тяжелую часть снаряжения – казалась нам привлекательной, несмотря на предсказания метеорологов, настойчиво обещавших дождь. Место для ночевки было выбрано отличное: небольшой лесок, через который протекает ручей. Толстенный слой опавших листьев мягко пружинил под ногами и обещал комфортный сон на всю ночь. Правда, в этом слое жили тучи муравьев. Эти же листья хорошо горели, так, что костровище постоянно «прогорало», углубляясь все ниже в слой листьев. Ночью, к счастью, муравьи больше не кусали и мы устроили спальные места прямо под деревьями: на землю положили «пенки» (пенопластовые коврики), для одного из туристов – спальник, второй одел двойной комплект одежды. Сверху – большой кусок полиэтилена. Рюкзаки, не поместившиеся под полиэтилен, накрыли плащами, которые неплохо защищали нас от дождя во время переходов.

Автору удалось поспать часа два, пока не начался дождь. Не проснуться от стука капель по полиэтилену было невозможно, к тому же подул порывистый ветер. Чуть позже началась гроза. Молнии били, казалось, в двух шагах от лагеря, от раскатов грома закладывало уши, а дождь все лил и лил. И вот, в один прекрасный миг, вода начала собираться в ямках, продавленных нашими телами в том самом мягком слое листьев. Ощущение ледяной воды, промочившей одежду оказало такой пробуждающий эффект, что вашему покорному слуге уснуть в эту ночь больше не удалось. С этого момента вода наступала со всех сторон. Намокла вязаная шапка на голове – ее пришлось снять. Намокли руки, плечи, спина. Через часок сухими остались только ноги от пяток до колен. И то, потому, что они были завернуты в куртку и лежали на возвышении под полиэтиленом (коврика для них уже не хватило).

Лежать в насквозь промокшей одежде было настолько же неприятно, насколько и холодно. Если не шевелиться, то можно попытаться согреться и перестать дрожать. Но это не всегда удавалось. Потому, что полиэтиленовое одеяло, которым мы были накрыты, вдруг стало уменьшаться в размерах! Его катастрофически не хватало ни сверху, ни по бокам. Как позже выяснилось, полиэтилен стал наполняться водой, его просто придавило к земле, да так, что он полностью принял форму поверхности. Было принято решение вылить всю воду, чтобы освободить «крышу». Когда это было сделано, стало ясно, что проблема перетекла в другое место, а именно – все в ту же ямку под нашими ковриками!

Промучившись еще часок, насквозь промерзнув, автор решил встать. Дождь кончился, лишь с деревьев падали крупные капли, сбиваемые холодным ветром. Заснуть снова удалось только сидя на бревне, спрятав ноги в кроссовки, полные воды, а голову – между колен. Вскоре встал и второй турист. По его словам, самым острым стал момент выхода из влажного и теплого спальника на свежий воздух. Следующим шагом стало разведение костра из абсолютно мокрых дров. Пришлось обстругивать палки, пока не показывалась относительно сухая середина, пришлось держать над разгорающимся костром плащ, чтобы его не залило дождем и усиленно дуть на еле тлеющие угольки. Через какое-то время костер зажил собственной жизнью и можно было высушить остальные дрова, просто разложив их вокруг огня. Так же пришлось сушить обувь и одежду.

Утром мы были убеждены, что второго дня похода у нас не будет. Было сильное подозрение, что после такой ночи мы просто заболеем. Но, когда после полудня вышло солнце, мы разложили вещи на поляне и они стали весьма быстро просыхать, у нас возник сильный соблазн продолжать путь. Все испортила гроза, опять надвигавшаяся с юга. Мы спешно собрались, съели часть консервов и вылили лишнюю воду. Начавшийся дождь укрепил нашу решимость идти домой и мы тронулись.

Дождь пытался начаться всю дорогу, но по-настоящему пошел только на подходах к Аккермановке. Да такой, что невозможно было устоять на ногах: порывы ветра и сильнейший град просто сбивали с ног. Мы спрятались в лесопосадке, пережидая первую волну. Все, что было с таким трудом высушено утром, намокло. На земле стоял слой воды глубиной сантиметров 5-10. Ложбинками, опасаясь постоянно бивших в землю неподалеку молний, мы пробирались к карьеру, чтобы выйти на улицу Центральную. В поселке нас застала вторая волна града, намного сильнее первой. Терпеть удары было невозможно, пришлось спрятаться за забором в ожидании автобуса. <!--filter:Новотроицк-->Новотроицк<!--/filter--> встретил нас потоками воды на дорогах, автомобильными пробками, людьми, пытавшимися перебраться с одной стороны улицы на другую, не замочив ног. Но нам было уже все равно. Мы были дома.

Теперь позвольте обобщить полученный опыт. Ночевать без палатки вполне реально, если не идет дождь. Если же дождь идет, то здесь нужно выполнять несколько правил. Организовывать спальное место лучше на возвышенности и на твердой поверхности. Из полиэтиленовых конструкций лучше всего подойдет конфигурация «мешок», открытая только с одной стороны. И даже эту сторону придется запечатывать, если пойдет дождь. Настоятельно рекомендую иметь абсолютно герметичный мешок или пакет, куда вечером сложить обувь, неодетую на ночь одежду и максимальный запас дров на утро, а также спички, деньги и документы, если таковые имеются и, вообще, все, что боится воды. Если пришлось сильно намокнуть, рекомендую обязательно, среди прочего съесть сырого лука. И еще. Если прогноз погоды обещает дождь, лучше возьмите палатку.
Продолжить чтение статьи: Ночевка без палатки

Несомненно, палатка — это основной элемент отдыха на природе. Недаром базовое умение туриста, проверяемое на турслетах — постановка палатки. Покупая палатку, нужно помнить, что вам предстоит провести с ней несколько лет, а неудобная, продуваемая всеми ветрами палатка способна превратить ваши странствия в сплошной кошмар. Основной критерий выбора — назначение палатки. По большому счету они различаются как палатки для туризма обычной сложности, кемпинговые палатки для автотуризма, палатки для зимы и экстремальных походов и палатки «особого назначения». Палатки особого назначения — это узкоспециализированные изделия для зимней рыбалки (без дна), альпинистские подвесные конструкции, забавные марлевые изделия для тропиков и прочая экзотика. Противополжность таким палаткам — «универсальные», т.е. летние, портативные (для переноски «на себе»), из обычных, дешевых материалов. Вот еще несколько видов: палатки для высокогорья бывают экспедиционные и штурмовые.

Экспедиционная палатка предназначена для организации базовых лагерей во время восхождений в «гималайском» стиле. Она рассчитана на то, чтобы долго стоять на одном месте, поэтому ее конструкция должна быть жесткой, выдерживать давление ветра и снега. Штурмовые палатки — для «альпийского» стиля, при котором базовые лагеря не ставятся, и на протяжении всего восхождения палатку несут с собой; поэтому штурмовая палатка должна быть еще и максимально легкой.

Палатки для автотуризма, или кемпинговые, отличаются большим комфортом: высокие «потолки», просторные тамбуры, современные ткани, хороший каркас. Эти палатки легко узнать в каталоге по графе «вес». Если вес вашей избранницы 7-12, а то и 25 кг — это кемпинговый вариант. О весе палатки, которая поедет на машине, беспокоиться не стоит, главное — простор и комфорт. Размер палатки зависит от количества человек, которые собираются разместиться в ней на ночлег, и от способа ночевки: если вы предпочитаете раскладушки, понадобится больше территории, чем для спальных мешков.

Отличительная черта кемпинговых палаток — усовершенствованные тамбуры, а значит — дополнительный комфорт. Для автомобильного туризма годятся палатки в форме шатра или фургона и их модификации, у которых скаты выполнены из укрепленного капрона с секциями из сетчатой ткани, пол из прорезиненного капрона сшитый в виде «противня» с загнутыми боковыми краями высотой не менее 10 сантиметров. Такой пол не пропустит влагу в местах соединения пола со стенками.

Палатка, как и памперсы, гарантирует сухость, однако не забывайте и о том, что вам в этом практически герметичном пространстве придется еще и дышать. Непромокаемость и проветриваемость — две стороны одного удовольствия. Если ваша палатка плохо проветривается, комфортно в ней ночью, да и то в дождливую, пасмурную погоду. На солнце она превращается в подобие русской бани. А ведь именно в палатках такого типа предполагается жить, а не только ночевать или прятаться от стихии. Впрочем, эти требования распространяются и на «пешие» палатки. Отличается такая палатка только весом, а прочность, достаточный объем, простота установки, влаго и ветроустойчивость — это необходимые атрибуты, независимо от того едет палатка в автомобиле или в рюкзаке за плечами туриста.

Интересно, что многие профессиональные охотники и туристы до сих пор пользуются брезентовыми палатками — им не страшны искры от костра. Вообще, стоит учесть, что палатку, изготовленную из современных синтетических материалов нужно ставить от костра подальше. Еще одно важное качество палатки — как ни удивительно — яркость «окраса». Палатка должна быть заметной, в том числе с воздуха. На многих современных палатках есть специальные вставки или наклейки из флюоресцентных материалов — если, к примеру, кемпинговая палатка светится в темноте, у нее гораздо меньше шансов «попасть под машину». Ну и, нельзя забывать про устойчивость конструкции.

Проблема непромокаемости и проветриваемости решается подручными средствами так: платка из промокаемого, но «дышащего» материала накрывается полиэтиленом. Заводское решение: двухслойные палатки, в которых есть внутренняя палатка и внешняя — непромокаемый тент. Конденсат образуется не на внутренней палатке, а на тенте и стекает вниз, оставляя туристов сухими.

Выбирая форму палатки нужно учесть размеры кошелька и специфику ваших путешествий. Старые «двухскатки» — это простые палатки, которые пользуются до сих пор спросом благодаря своей цене: они на 30-50% дешевле простой каркасной. Главные их недостатки: сложность установки, высокие требования к месту установки, низкая ветроустойчивость. Многие считают такие палатки морально устаревшими, однако среди профессиональных путешественников до сих пор встречаются убежденные приверженцы «двухскаток».

Другая форма — «Полусфера», в том числе с дополнительными дугами или консолями. Как правило, дуги образуют сверху крест. Это довольно устойчивая к ветру равнопрочная конструкция (т.е. неважно, откуда ветер дует). У этой формы много плюсов и почти нет минусов. Палатка ангарного типа, или «полубочка». У палаток этой формы дуги идут параллельно друг другу. Форма красивая, но заметно более чувствительная к постановке: требуется больше оттяжек, чем у полусферы, которые обязательно надо фиксировать. «Полубочка» внешне эффектна и обеспечивает большее жилое пространство, но несколько капризна в установке и чувствительна к направлению ветра.

«Гробик». Несмотря на мрачное название, довольно удачный и уютный тип палаток. Отличает их от прочих расположение дуг. Две дуги ставятся параллельно друг другу, затем скрещиваются в двух точках и закрепляются. Получается палатка удлиненной формы, достаточно высокая и симпатичная. Они имеют весьма малый вес и скромные габариты в сложенном состоянии. «Экзотика». Экзотичность больше свойственна палаткам, рассчитанным на экстрим, но и палатка повседневного назначения тоже может себе это позволить. Экзотической считается палатка на 4-х несущих дугах. Над ее креплением приходится повозиться, но она спокойно держит сильный ветер.

Проще говоря, хочешь подешевле — бери двухскатку, хочешь поуниверсальнее — бери полусферу. И вообще, гораздо важнее, например, вместимость палатки. Указанные в каталогах цифры обычно занижены. Если палатка официально признана двухместной, в ней могут спокойно, не мешая друг другу, переночевать, как минимум, три человека. Поэтому вместимость лучше определять самостоятельно. В качестве цифры, на которую можно опираться, служит ширина дна внутренней палатки. У всех свое понятие о комфорте, но если палатка отводит на одного человека менее 45-50 см — это спартанские условия. Если около 50 — 60 см — это нормально: можно лежать, не касаясь друг друга локтями.

Кстати, это подтверждают «одноместные» туристические коврики, имеющие такие же параметры. Лежать они в палатке должны целиком, без перехлеста. Ну и конечно, комфорт палатки определяется глубоко индивидуальными особенностями: высокий турист должен иметь возможность вытянуться в палатке во всю свою уникальную длину. Стойки палатки не должны затруднять выход. У палатки должна быть достаточная высота, чтобы в ней можно было сидеть, не сгибаясь.

Не менее важен материал тента. Лучше, если в паспорте указана водонепроницаемость в в миллиметрах водяного столба, например, PU 4000. Рекомендуемая цифра 2000 — 4500. Также материал тента должен быть устойчив к растяжению, чтобы не касаться крыши внутренней палатки. Основа всей палатки — каркас. Каркасы бывают металлические или пластиковые. Хороший каркас пружинит в руках, а после снятия палатки сохраняет первоначальную прямую форму. Пластиковые каркасы бывают стеклопластиковые (fiberglass), углепластиковые, кевларовые и совсемневыговариваемые. Недостаток их — меньшая прочность и низкая устойчивость к перепадам температуры. Пластиковые элементы каркаса лопаются и повреждают палатку. Металлические, обычно аллюминиевые, каркасы более тяжелые, но более прочные, при деформациях они сгибаются, но не ломаются. Вообще, этот материал более долговечен.

Для каркаса, как для опоры всему, важно его сочленение с палаткой. Первый способ, когда на каркас одевается тент, а потом к этой сборке крепится палатка. Это удобно в случае непогоды. Вы быстро собираете и ставите тент и, уже спрятавшись от дождя, разворачиваете и крепите внутреннюю палатку. Кроме того, в этом случае расстояние от тента до палатки, как правило, достаточно велико. Второй способ, когда на каркас надевается внутренняя палатка и сверху накрывается тентом. Его достоинство только в том, что в жаркую погоду вы сможете вообще не использовать тент.

Второй важный момент соединения каркаса и палатки — это системы крепления. Вариантов тут тоже немало. Первый — карман, когда по всей палатке или тенту пришивается кулиска, куда вставляется дуга. Сборка не очень удобна, зато конструкция надежна и отлично натягивает тент. Второй вариант — металлические скобки на стропах или на резинках. Это наиболее удобный вариант. Третий вариант — каркас захватывается пуговкой на стропе или резинке, а потом она просовывается в петельку. Несколько муторно, но допустимо. Откровенно нефункциональный вариант: крепление на кнопках и липучках.

Материал внутренней палатки должен «дышать». Это умеют делать материалы Nylon Taffeta и Nylon Ripstop (армированный нейлон). Чтобы внутренняя палатка не расползалась по швам (а у нейлона есть такое неприятное свойство), строчка специально обрабатывается, и в итоге выглядит как боковой шов на фирменных джинсах. Прочность достигается за счет того, что фактически четыре слоя материала соединяются двойной строчкой.



Продолжить чтение статьи: Вышел 2-ой выпуск турклуба: «Палатка»