В ходе рабочей поездки по востоку области наш город посетил и провел прием жителей по личным вопросам депутат Государственной Думы Виктор Заварзин. Из всех депутатов ГД он — довольно частый гость в Новотроицке. Пользуясь представившейся возможностью, местные журналисты не преминули задать гостю свои вопросы – получилась незапланированная блиц-пресс-конференция. Как депутат Госдумы, В.Заварзин курирует восточные районы области. Вместе с губернатором Юрием Бергом он наметил решить две крупные проблемы: построить онкологический и гемодиализный центры в Орске. А если быть точнее: не только построить, но и оснастить их по последнему слову техники. Состоялись встречи с представителями образования, ДОСААФ, пограничниками.

Такие поездки, как считает сам депутат, позволяют критически посмотреть на свою работу, соотнести собственную деятельность с нуждами и потребностями простых людей. А их сегодня больше всего волнуют три проблемы: реформа и тарифы ЖКХ, пенсионное обеспечение, отношение власти к простым людям и уже в меньшей степени – обеспечение жильем ветеранов Великой Отечественной войны. Решением проблем ЖКХ озабочена и Государственная Дума, сказал депутат. Со своей стороны, Виктор Заварзин передал председателю Госдумы Сергею Нарышкину пакет обращений, встречался с членами комитета по ЖКХ.

В настоящее время создана рабочая группа, куда вошли представители всех фракций, чтобы найти правовое решение в пользу людей. Свою основную задачу депутат видит в обеспечении социальных гарантий трудящихся, и в этом смысле восток области, как промышленно емкий район, требует особого подхода. «Лично я имею большие претензии к собственникам обанкротившихся предприятий, орских в частности, – говорит Виктор Заварзин. — Общими усилиями нам надо повышать меру ответственности руководителей за дальнейшую судьбу людей, выработать стратегию выхода из сложившейся ситуации».

Зная военное прошлое и настоящее депутата, журналисты поинтересовались у него: оправдал ли себя переход на одногодичный срок службы и как вообще продвигается реформа в армии? На что он ответил: «Смысл в этом есть. Сегодня у нас 240 тысяч уклонистов при условии, что призвать надо порядка 280 тысяч человек. Созданы сотни контор, готовых проконсультировать, как не пойти в армию. Мы – единственная в мире страна, предоставляющая самое большое количество отсрочек – 20.

Президент и Министр обороны поставили перед депутатами задачу пересмотреть эти отсрочки. Получает развитие контрактная служба, у нас сегодня 250 тысяч контрактников, должны выйти на 440 тысяч. Контрактник – это наемный работник, который должен получать достойную заработную плату, иметь жилье, семью, условия для отдыха. Контрактник работает со сложнейшей техникой, солдат получает в среднем 30 тысяч рублей, сержант – 40 тысяч рублей. В будущем мы будем включать их в ипотеку. То есть работа идет. А мальчишки, идущие в армию по призыву, выполняют второстепенную задачу, не связанную с техникой.

Другая сторона вашего вопроса: соответствует ли подготовка юношей-призывников тому, чтобы они год служили добросовестно? Прямо отвечу: нет. Поэтому сегодня мы ДОСААФ перевели в общественно-государственную структуру, поставили задачу обеспечить ее техникой, классами. Я настаиваю на введении в школах начальной военной подготовки, надо поднять на новый уровень военно-патриотическую работу среди молодежи. Юноша придет в армию, уже владея первичными навыками обращения с оружием, и через пару месяцев он войдет в нормальный ритм армейской службы. Я выступаю за введение для уклонистов увеличения размера подоходного налога с 13 до 26 процентов».

На личный прием к Виктору Заварзину записалось шесть человек. Они задавали вопросы, некоторые из них не может решить волевым порядком даже депутат Государственной Думы – нужны только правовые пути. К примеру, по техническому регламенту о безопасности по истечении 25 лет лифты в многоэтажных домах положено отключать, так как дальнейшая их эксплуатация чревата авариями, которые могут привести к человеческим жертвам. В прошлом году все планировавшиеся лифты были заменены. Работы проводились при долевом участии собственников квартир и бюджета.

В этом году муниципалитет был готов провести аналогичную работу. Но 26 декабря 2012 года 270-й Федеральный закон меняет всю структуру капитальных ремонтов, куда относятся и лифты. На сегодня из трех домов жильцы двух согласились на софинансирование. Единственным препятствием остается требование 75-процентного оснащения домов общедомовыми приборами учета. Это единственный пункт, который затормозил включение Новотроицка в программу. Но, как заверил первый заместитель главы города Валерий Немашкалов, администрация будет искать выход, как это делалось прежде.

Вновь поднимался вопрос о кинотеатре «Экран» и городском парке. В.Немашкалов в очередной раз объяснил, что оба объекта принадлежат частному лицу и сегодня уже открыто судопроизводство в отношении владельца и кинотеатра, и парка. Этот человек находится в Екатеринбурге и настаивает, чтобы суд состоялся именно там, всячески затягивает дело. Однако администрация города, при поддержке области, требует проведения процесса на месте – в Новотроицке или Оренбурге. Вникнув в ситуацию, Виктор Заварзин пообещал: «Я беру этот вопрос на контроль. Постараюсь подключить Генеральную прокуратуру и ускорить его решение».

На просьбу члена Новотроицкой молодежной палаты помочь построить в городе площадку для скейтборда депутат ответил встречным предложением: «Площадка – это частность. А вы проанализируйте, сколько в городе молодежи, где она проживает, какие у нее интересы, где, по-вашему, нужны спортивные площадки, сделайте дешевый план. В следующий приезд принесите его мне, я напишу любые письма бизнесменам о поддержке вашего начинания».

Поднятый вопрос не из разряда нерешаемых. В этом году начнется обустройство аллеи Славы – с фонтаном, озеленением — и закладка универсальной спортивной площадки. Заксобрание уже выделило 3 миллиона рублей, бизнес также принимает в этом участие, подрядчик определен, контракт подписан, заказ размещен. Впереди – работа.

Справка «ГТ». ЗАВАРЗИН Виктор Михайлович, депутат Государственной Думы от «Единой России», первый заместитель председателя Комитета по обороне. Генерал-полковник. Обучался в Орджоникидзевском общевойсковом командном училище, окончил Военную академию им. М.В. Фрунзе и Военную академию Генерального штаба. Принимал участие в боевых действиях в Афганистане, возглавлял объединенное российско-туркменское командование Вооруженных Сил в Туркмении, командовал Коллективными миротворческими силами СНГ в Таджикистане.

За время командования миротворческими силами в Таджикистане снискал репутацию решительного командира и умелого дипломата, глубоко разбирающегося в тонкостях среднеазиатской и восточной политики. В июне 1999 г. генерал В.Заварзин возглавил неожиданный марш-бросок 200 российских десантников из состава миротворческого контингента в Боснии в Косово и вывел эту группу в аэропорт косовской столицы Приштины. Это стало решающим фактором в повороте отношений с НАТО и достижении соглашения об участии российских миротворцев в урегулировании косовского конфликта. Антонина Овсянникова.
Продолжить чтение статьи: Виктор Заварзин — довольно частый гость в Новотроицке

Нужен ли Орску мусороперерабатывающий завод? В Орске пройдут повторные публичные слушания. Ориентировочно мероприятие назначено на апрель 2013 года, точная дата пока не известна. Об этом корреспондентам сообщили в пресс-службе администрации города. В конце марта на заседании комиссии по землепользованию и застройке в городской администрации было принято решение продлить обсуждения по строительству завода. Напомним, сообщение о строительстве предприятия по переработке мусора вызывало много вопросов у орчан. 19 февраля в администрации Орска состоялись публичные слушания по вопросу перевода земли (где предполагается построить завод) из одного класса вредности в другой.

Тогда обсуждения продолжались два с половиной часа. За это время в зале прозвучали разные вопросы и мнения, большинство из которых стали камнем преткновения между жителям города Орска и потенциальными инвесторами — ООО «Клин-Сити». Именно поэтому и было принято решение организовать повторные публичные слушания.
Продолжить чтение статьи: В Орске пройдут публичные слушания по строительству мусороперерабатывающего завода

Железным дорогам России сегодня исполняется 175 лет. Именно в этот день в 1837 году Санкт-Петербург и Царское Село соединила стальная магистраль, по которой торжественно проследовал первый в истории России поезд. В те годы строительство железной дороги стало воплощением самой передовой инженерной мысли. Успех первой линии дал толчок к дальнейшему развитию сети «железных ниток», как называли в те годы этот вид транспорта. И если состоятельные люди смогли сразу оценить преимущество стальных дорог перед конными упряжками, то простым смертным еще долго приходилось привыкать к нововведению и побороть в себе страх перед «огнедышащими стальными конями».

Управлял первым поездом главный строитель железной дороги Франц Герстнер. Чех по национальности, он получил разрешение императора на создание акционерного общества для строительства линии между Санкт-Петербургом, Царским Селом и Павловском. В первое время путешествие по железной дороге считалось исключительной привилегией богатых. Затем стали появляться и вагоны для простолюдинов. Однако поездку в них вряд ли можно было назвать комфортной: вагоны не имели крыш и прицеплялись в голову поезда. Поэтому пассажирам во время движения приходилось сидеть под деревянными лавками- сидениями, чтобы укрыться от вылетавших из паровозной трубы искр и кусков горящей золы.

Шли годы. Сеть железных дорог росла, совершенствовался подвижной состав, росли объемы пассажирских и грузовых перевозок. Именно стальным магистралям обязаны многие города, толчок к развитию которых дал паровозный гудок. Бессмертен вклад отрасли в победу в Великой Отечественной войне. Велика роль железнодорожников в развитии экономики, промышленности, обороноспособности государства. В наши дни в России действует 16 железных дорог общей протяженностью более 86 тыс км. В общей транспортной системе страны на долю стальных магистралей приходится 80,3 проц грузовых и 44 проц пассажирских перевозок. По своей протяженности железные дороги России занимают второе место в мире после США.

Согласно генеральной схеме развития железнодорожной отрасли до 2020 года, для освоения прогнозируемых объемов перевозок по максимальному варианту к 2015 году необходимо построить 259,2 км третьих главных путей, 2 тыс 389,2 км вторых главных путей, а также оборудовать автоблокировкой 1 тыс 079,2 км линий, электрифицировать 619,9 км пути. Проектируются высокоскоростные магистрали для перевозки пассажиров, прогнозируется солидный рост грузопотоков.

А там — как знать. Быть может, наши дети и внуки смогут стать пассажирами первого в истории человечества межконтинентального поезда, следующего из Евразии в Северную Америку. По крайней мере, президент РЖД Владимир Якунин в интервь выразил уверенность в том, что необходимый для этого тоннель под Беринговым проливом, разделяющим два материка, в будущем может быть построен. Правда, сроки реализации столь масштабного проекта зависят «от общего состояния экономики и той транспортной политики, которая будет реализовываться в наших странах».

По его словам, для соединения стальных магистралей России и США необходимо также построить линию на Камчатку. «Последнее нам, безусловно, нужно. Но это связано с серьезными расходами. И только при способности глобального проектирования эта идея может быть реализована»,- сказал он, подчеркнув, что сам лично верит в то, что данный проект «будет реализован». Конечно, многие не согласятся с реальностью воплощения идеи и просто улыбнутся. Но ведь еще в середине 19 века никто бы не поверил, что спустя 175 лет между Москвой и Санкт-Петербургом будут «летать» скоростные поезда «Сапсан», доставляющие пассажиров из города в город всего за четыре часа. А сегодня такие экспрессы уже вошли в жизнь двух мегаполисов.
Продолжить чтение статьи: Железным дорогам России сегодня исполняется 175 лет

Жителям Москвы предложили строить дороги за свой счет. Столичная мэрия разработала порядок перечисления добровольных пожертвований от жителей или организаций Москвы на строительство, ремонт или реконструкцию городских дорог. Так что теперь любой москвич может построить или отремонтировать дорогу за свой счет. Как сообщает столичный департамент экономической политики, для этого потребуется обратиться в департамент, заключить соответствующее соглашение и перечислить сумму в Дорожный фонд Москвы. Отмечается, что порядок внесения добровольных пожертвований существовал и раньше, но до этого деньги перечислялись в общий бюджет столицы. Теперь же благотворительная программа стала адресной. Отметим, речь идет о добровольных пожертвованиях.

Заставлять горожан строить дороги за свой счет никто не будет. При желании жители столицы смогут построить, например, проезд ко двору или заасфальтировать песчаную тропинку к подъезду. Прежде чем начнутся дорожные работы, проект необходимо согласовать с градостроительно-земельной комиссией. Только после получения одобрения комиссии можно будет приступать к строительству или реконструкции. Если же комиссия проект не одобрит, деньги будут возвращены тому, кто их предоставил. При этом проекты будут отправляться в комиссию не инициаторами строительства (то есть жителями), а чиновниками.

В департаменте отметили, что намерены организовать широкую рекламную кампанию о возможности пожертвований на строительство дорожных объектов. «Основную часть жертвователей могут составить представители бизнеса, имеющего инфраструктурные объекты рядом с дорогами», — добавили в пресс-службе ведомства. Напомним, что Дорожные фонды возродились в нашей стране в прошлом году. Существуют федеральный и региональные фонды. Средства из них направляются на проектирование, строительство, ремонт и реконструкцию дорог общего пользования, а также ремонт дворов и проездов к дворовым территориям.

Наполняют фонд за счет акцизов на бензин и поступлений от транспортного налога. Фонды можно было бы наполнять и за счет пожертвований, однако ранее не была разработана схема взаимодействия мэрии с благотворителями. «Практика пожертвований в Москве пока не применялась. Но есть предположения, что и предприятия, и частные лица, и товарищества собственников жилья захотят принять участие в благоустройстве своего района и города в целом», — прокомментировал инициативу глава комиссии Мосгордумы по городскому хозяйству и жилищной политике Степан Орлов.

Директор НИИ транспорта и дорожного хозяйства Александр Сарычев подчеркивает, что многие москвичи готовы вкладывать собственные средства в благоустройство своих же дворов. По его словам, особенно актуальна такая практика в центре города. По его словам, ремонт дворовой дорожки сегодня обходится в 1 тысячу рублей за 1 кв. м. То есть за 50-70 тысяч рублей можно, например, заасфальтировать ямы на пути к своему подъезду. Президент Ассоциации дорожных проектно-изыскательских организаций РОДОС Олег Скворцов считает, что москвичи не станут вкладываться в дорожное строительство в городе. «Москве стоит посоветовать меньше денег тратить на ветер.

Тогда удастся сэкономить намного больше, чем получить от мифических спонсоров. Зачем, например, в массовом порядке меняли асфальт на плитку? Разве была в этом жизненная необходимость? Зато деньги потратили немалые», — добавил Скворцов. Подобная практика была в 90-е годы, когда администрация города так же предложила жертвовать в дорожные фонды. Однако тогда отклика такой призыв у москвичей не нашел. И сейчас, по мнению эксперта, результат будет аналогичный. В 2012 году, по данным издания, расходы Дорожного фонда Москвы составят 123,6 млрд рублей, в то время как доходы, по прогнозам властей, вряд ли превысят 37 млрд рублей.
Продолжить чтение статьи: Любой житель Москвы может построить или отремонтировать дорогу за свой счет

В Красноярском крае завершается строительство Богучанской ГЭС. Первую энергию станция выдаст уже летом следующего года. По многим показателям Богучанская ГЭС будет превосходить все российские гидроэлектростанции. Пока строители завершают монтажные работы, кадровики изучают сотни резюме - на станцию требуются десятки специалистов. Гигантская плотина Богучанской ГЭС хоть еще и в лесах, но уже готова выдержать многотонный напор водохранилища. Последние кубометры бетона вывели сооружение на рабочую высоту. Почти 100 метров над уровнем Ангары, около двух километров в длину. Возведение этого объекта продолжалось 30 лет. И сейчас строители ждут весенних паводков, чтобы наполнить водохранилище и испытать плотину в деле.

«С марта месяца начнем набирать воду, чем теплее, тем лучше, тем больше уровень наполнения водохранилища будет. И в мае мы уже будем готовы запускать на холостом ходу и проводить испытания», - говорит Виктор Упоров, генеральный директор ЗАО "Организатор строительства Богучанской ГЭС». К весне когда придет большая вода строители успеют закончить внешние отделочные работы и освободят плотину от башенных кранов. К запуску готовятся и в машинном зале. Здесь полным ходом монтируют гидротурбины и силовое оборудование. «Сегодня все шесть агрегатов, которые мы планируем пустить в 2012 году у нас в работе. Первый агрегат готов на 80 процентов, второй на 90 процентов», - говорит Виктор Упоров.

Все необходимое для монтажа на станцию завозили больше двух лет. По многим показателям Богучанская ГЭС будет превосходить все российские гидроэлектростанции. Из-за размеров гидроагрегатов, Богучанскую ГЭС уже называют станцией рекордсменом. Это лишь один из элементов турбины общий вес в сборе около 900 тонн. Чтобы доставлять на ГЭС запчасти таких размеров, пришлось построить даже специальную железнодорожную ветку. Таких турбин на Богучанской ГЭС будет девять. И уже сейчас сюда активно принимают персонал. Требуются инженеры, электрики, слесари, машинисты. Богучанская ГЭС стала самым популярным работодателем региона. Еженедельно в отделе кадров рассматривают до тысячи резюме.

Они приходят со всех уголков Сибири. «Многие просят хоть какую-то работу, но на Богучанской ГЭС. При телефонном собеседовании мы пытаемся выяснить, почему люди едут? Процентов 30 говорят, что интересный объект, еще процентов 30 - хотят поменять место жительства», - объясняет главный инженер Богучанской ГЭС. Первую энергию ГЭС выдаст летом 2012 года. Проектная мощность станции три тысячи мегаватт. Этого достаточно чтобы рядом с Богучаснкой ГЭС построить еще и алюминиевый завод и крупный лесоперерабатывающий комплекс. Высоковольтные провода уже тянутся к будущим потребителям.
Продолжить чтение статьи: Завершается строительство Богучанской ГЭС

Строительство завода (НПЗ) в Чечне должны начать в июне-июле 2011 года, заявил глава республики Рамзан Кадыров. «Все работы, которые предшествуют началу строительства, сейчас на этой площадке ведутся. Осуществлен отвод земельного участка в Грозном. Ожидается, что официальная закладка первого камня в основание завода произойдет ориентировочно в июне-июле 2011 года», - отметил Кадыров. «Также, по имеющейся у нас информации, быстрыми темпами ведется подготовка необходимой для строительства завода документации», - добавил глава республики.

При заводе предусмотрено построить ТЭЦ, которая обеспечит бесперебойное снабжение завода электричеством на тот случай, если будут отключены внешние источники электроэнергии в случае природных стихий или по иным причинам. «Так что проблемы со строительством завода мы пока не видим», - пояснил Кадыров.

НПЗ в Чечне намерена построить «Роснефть». В начале апреля Кадыров заявил, что начало строительства намечено на конец апреля-начало мая. Предполагаемая мощность завода составит 1 млн тонн нефти в год. Общий объем вложений в проект строительства НПЗ в Чечне оценивают в 17 млрд рублей. Пуск предприятия назначен на 2014 год. Ожидают, что в 2013 году завод выдаст первую продукцию. Дочернее предприятие «Роснефти» в Чечне - ОАО «Грознефтегаз» добывает около 1 млн тонн нефти в год. «Роснефти» принадлежит 51% уставного капитала АО, правительству Чечни - 49%.
Продолжить чтение статьи: НПЗ в Чечне намерена построить «Роснефть»