Автомобилистов Москвы и Подмосковья ждут массовые штрафы за нарушения правил парковки, которые с 1 июля этого года вырастут до 3000 рублей. Город патрулируют спецавтомобили, в автоматическом режиме фиксирующие неправильно припаркованные машины. Как работают эти мобильные комплексы. Эксплуатацией автомобилей мобильной видеофиксации, так называемых парконов, занимается Центр организации дорожного движения (ЦОДД). Дежурят экипажи семь дней в неделю, с 8 до 20 часов. Сейчас город патрулируют 10 автомобилей. Это чёрные Ford Focus, на капот которых нанесена жёлтая эмблема с надписью «Мобильный видеоконтроль».

На торпедо машины закреплен специальный прибор «Паркон». Со стороны пользователя это широкоформатный ЖК-дисплей с кнопками управления; с другой стороны прибора находятся подсветка для работы в тёмное время суток и две видеокамеры: широкоугольная записывает дорожную обстановку и знаки, а длиннофокусная распознаёт номер автомобиля. Экипаж состоит из двух человек – водителя и специалиста, который работает непосредственно с «Парконом». По дороге ведущий специалист ЦОДД Михаил Кащеев рассказывает, как работает прибор.

«Комплекс состоит из самого видеорегистратора и модуля навигации ГЛОНАСС/GPS, с помощью которого прибор связывается со спутником и мы получаем точные координаты места, где находится нарушитель, – рассказывает Кащеев. Когда экипаж подъезжает к участку, где действует знак «остановка запрещена», мы направляем камеру на припаркованные автомобили таким образом, чтобы в прицельную рамку попал их регистрационный знак. После этого комплекс автоматически начинает работу».

Спецавтомобиль движется со скоростью 30–40 км/ч, при которой прибор может фиксировать нарушения. Сейчас парконы работают на 40 участках, в основном в центре города. В ближайшее время к ним добавятся ещё 29 участков: они согласовываются с ГИБДД. Их число, как уверяют в ЦОДД, будет расти и дальше. Уже в этом году «Мобильный видеоконтроль» начнёт работу по всей столице, от Зеленограда до Бутово. Карты маршрутов, которые патрулируют парконы, размещены на сайте ЦОДД. У знака «остановка запрещена» специалист из экипажа направляет камеру в сторону стоящих в ряд автомобилей.

Система автоматически включается. Ford медленно проезжает мимо десятков припаркованных автомобилей, а «Паркон», попискивая, фиксирует их номерные знаки. В кадр попадают и дорогие иномарки, и отечественные «Жигули». При этом спецавтомобиль проезжает участок не менее двух раз – с интервалом не меньше чем пять минут. Если неверно припаркованный автомобиль остаётся на запрещённом месте, то он считается нарушителем, а его владельцу выписывается штраф.

Под конец рабочей смены экипаж подъезжает к центру автоматизированной фиксации правонарушений ГИБДД и при помощи Wi-Fi сбрасывает всю информацию на полицейский сервер. После обработки данных ГИБДД в течение трех дней рассылает автовладельцам штрафные квитанции. В них указывается точное место, где стояла машина; также прилагается фотография автомобиля в подтверждение нарушения. За смену каждый экипаж проезжает в среднем по пяти маршрутам и фиксирует примерно сто нарушений.

«В течение ближайших недель число парконов увеличится до ста. Думаю, этого количества будет достаточно, чтобы водители всерьез задумались о том, где и как они паркуются», – рассказывает Кащеев. Таким образом, с 1 июля, когда штрафы за неправильную парковку в Москве вырастут с 300 до 3000 рублей, за один день 100 парконов будут выписывать штрафы 10 тысячам нарушителей – на сумму примерно в 30 млн рублей. «Я думаю, после повышения штрафов парковаться будут аккуратнее. Конечно, сразу перестроиться и не нарушать правила водители вряд ли смогут. Нужно какое-то время. Человек хотя бы раз должен получить такой штраф, чтобы хоть что-то понять, – рассуждает Кащеев.

Пока с уверенностью могу сказать, что водители нас уже знают, о нас слышали и, когда замечают, что за ними идет «охота», нередко пытаются как-то наловчиться и прикрыть номера, чтобы их не было видно». Гарантированно обмануть «Паркон» можно, только сняв номерные знаки: в этом случае система бессильна. Впрочем, нередко прибор все-таки дает сбой: если машины стоят очень близко друг к другу, системе не хватает «угла обстрела» – автоматика не может зафиксировать номер. «Здесь нет никаких проблем. Комплекс легко снимается – его можно вынести на улицу. Как бы хитро владелец ни поставил свою машину, мы можем просто подойти к ней вплотную и зафиксировать номер», – комментируют в ЦОДД.

На сегодняшний день «Паркон» фиксирует нарушения парковки только в тех случаях, когда автомобиль стоит в зоне действия знака 3.27 «остановка запрещена». В ситуациях, когда автомобиль припаркован на остановке, пешеходном переходе, тротуаре, а также под запрещающими знаками, время действия которых приходится на четные или нечетные дни, никакой фиксации не происходит. Кроме того, письма со штрафами присылают только жителям Москвы и Подмосковья. Автомобилистам из других регионов «Паркона» пока можно не бояться.

«Но каких-то иллюзий на этот счет водителям питать не стоит. Вскоре количество запрещающих знаков, с которым работает «Паркон», будет увеличено, а значит, и количество фиксируемых нарушений заметно возрастет», – утверждает Кащеев. Выпускается «Паркон» на петербургском предприятии «Симикон». Стоимость одного прибора составляет 250 тысяч рублей.
Продолжить чтение статьи: С 1 июля этого года вырастут штрафы за нарушения правил парковки до 3000 рублей

На Колыме начинается золотой сезон. Старатели пробиваются через торф, ил и многовековой лед к драгоценным пескам, в которых содержится благородный металл. На время вся Магаданская область превратилась в настоящий полигон: днем и ночью там гремят взрывы. Земля в самом холодном районе Колымы — Сусуманском — на многие метры вглубь превратилась в лед. Здесь вечная мерзлота, но в этом грунте много золота. Энергетики на время демонтируют опоры электропередачи — нужно дать возможность старателям добраться до драгоценного металла. И вот, когда опора пала, происходит самое главное. Взрыв.

Теперь землю начнут готовить к промывке золота. По всей Колыме сейчас «вскрывают грунты». В Ягоднинском районе метр за метром бульдозеры пробиваются к руслу реки Мылга. Чтобы добраться до золота, нужно снять от двух до шести метров торфа и ила. Бульдозеристы работают по 12 часов в сутки. «Практически весь полигон посажен на золотоносные пески, останется только по оттайке доводка полигона до качественной промывки», — говорит Александр Середа, начальник карьера ГК «Майская».

В это время геологи оценивают перспективы участка. На помощь им пришли компьютерные технологии. По срезу и анализу грунта специалисты делают оптимистичные выводы. Напряженная работа кипит сейчас и у так называемых дражников – старателей, добывающих золото на воде. Эта драга в Сусуманском районе в прошлом году почти полностью сгорела. В нее ударила молния, предприятие недосчиталось 70 кг золота. Но прибор решили восстановить, и теперь здесь активно работают и строители, и старатели. Времени до начала сезона остается все меньше, в округе начал таять снег.

«Буквально через несколько десятков дней здесь вода будет кругом, мы не подойдем к этой драге. Надо срочно закончить все наружные работы. А затем уже перейдем к восстановлению погоревшего внутри оборудования», — рассказал Валерий Ялтонский, директор драги. Золото на Колыме моют в основном на месторождениях, открытых еще лет 20 назад. Полигоны используют многократно. Но, несмотря на это, количество добытого драгоценного металла в последние годы растет.

«У нас зачастую приходится работать уже на отработанных месторождениях, площадях, где однажды золото это добывалось. И при этом увеличиваются объемы переработки, привлекают для этого самую современную технику», — заявил Николай Дудов, губернатор Магаданской области. Всего в этом году на Колыме планируют добыть 19 тонн золота. Первый драгоценный металл дадут уже к 9 мая. Именно к этому времени снег окончательно сойдет и грунт подтает. На полигоне установят так называемый промывочный прибор и начнется работа.
Продолжить чтение статьи: Старатели Колымы открыли золотой сезон

Специалисты Летно-испытательного института имени Громова, участвующие в расследовании катастрофы Як-42 с хоккейной командой ярославского «Локомотива» на борту, завершили серию летных экспериментов и подтвердили версию о вине одного из пилотов крушении самолета. Об этом сообщает ИТАР-ТАСС со ссылкой на «Коммерсант». Участники испытаний уверены, что если бы один из пилотов не тормозил при взлете, трагедии удалось бы избежать. По данным газеты, во вторник специалисты дважды подняли в воздух Як-42 в подмосковном Жуковском, соблюдая все параметры рокового взлета 7 сентября в ярославском аэропорту Туношна.

Отличие этих полетов от пяти предыдущих было в том, что на этот раз к штурвальной колонке самолета был присоединен специальный прибор - динамометр, измеряющий усилия рук пилота. Пока руль высоты находился в штатном для взлета Як-42 положении - 5-6 градусов, усилия от пилота, как показал прибор, требовались незначительные. Иначе говоря, даже в неудобной позе летчик мог поддерживать правильную летную конфигурацию машины.

Однако, как следовало из данных бортового самописца разбившегося самолета, его руль высоты еще во время разгона был отклонен сначала до 10 градусов, а затем, перед отрывом от земли, и до 13 градусов. Когда испытатели попытались воспроизвести это отклонение, от них потребовалось, согласно показаниям динамометра, усилия, обеспечить которые испытатели уже не смогли. Результаты летных испытаний лягут в основу отчета технической комиссии о причинах катастрофы Як-42. Эксперты, как стало известно газете, уже приступили к его подготовке.
Продолжить чтение статьи: Вину одного из пилотов катастрофе Як-42 подтвердили эксперты

Мужчину, прибывшего в столицу из Северной Осетии, остановили в воскресенье, 20 февраля, на станции «Тургеневская». На его руках специальный прибор «Вираж ВВ» обнаружил следы гексогена, который используется для изготовления бомб. Мужчина задержан для разбирательств и дальнейшей экспертизы. Пока нельзя утверждать, что уроженец Северной Осетии брал в руки взрывчатое вещество. Так, в прошлый четверг в метро был задержан житель Кабардино-Балкарии, на руках которого милиционеры также обнаружили следы гексогена. Однако позже выяснилось, что это был не гексоген, а глицериновое вещество, которое входит в состав различных мазей. В итоге мужчину отпустили, поставив на специальный учет.

А на следующий день на станции «Белорусская» были задержаны молодожены - 29-летний житель Ингушетии и 24-летняя девушка из Северной Осетии, приехавшие в столицу, по их словам, в свадебное путешествие. На их руках прибор также заметил следы гексогена, но второй тест дал отрицательный результат и супругов отпустили. Позже было установлено, что уроженец Ингушетии в 2006 г. подозревался в подрыве бронетранспортера федеральных сил, но обвинения ему тогда предъявлены не были.

Гексоген представляет собой сильнейшее взрывчатое вещество, превосходящее по мощности тротил. По скорости детонации он опережает многие взрывчатки. Гексоген часто используется преступниками, в том числе, при совершении терактов. Ранее представитель пресс-службы управления милиции на Московском метрополитене рассказал, что его ведомство начало выдавать своим сотрудникам специальные переносные устройства, позволяющие выявлять взрывчатые вещества у подозрительных граждан.

Между тем прибор «Вираж ВВ», как оказалось, может ошибаться: при наличии на руках глицерина он также может определить «следы взрывчатого вещества гексогеновой группы». До этого милиционеры использовали для обнаружения взрывного устройства ручные металлодетекторы, которые не могли определить наличие бомбы, если в ней не содержались металлические части.
Продолжить чтение статьи: В московском метро задержан четвертый за неделю приезжий со следами гексогена на руках