Российский авторынок замедляет рост, но подтверждает свою репутацию самого перспективного в Европе. Правительство тем временем продолжает стимулировать отечественный автопром, подчас нетрадиционными методами. В прошлом году, по данным Ассоциации европейского бизнеса, продажи автомобилей в России выросли почти на 40% – до 2,6 млн штук. На этот год Ассоциация прогнозирует замедление роста до 8%, а Министерство промышленности и торговли РФ – даже до 6%. Такую цифру привел замминистра Алексей Рахманов на Автомобильном форуме, организованном в Москве Институтом Адама Смита. Причем чиновник отметил, что и этот прогноз может быть пересмотрен в сторону понижения.

Тем не менее у нас в любом случае будет рост, тогда как на автомобильном рынке Европы четвертый год подряд наблюдается отрицательная динамика. По данным Европейской ассоциации автопроизводителей, в 2011 г. продажи сократились на 1,4%, а на текущий год прогнозируется их дальнейшее снижение на 5%. Сейчас европейский авторынок скатился до уровня 1997 г., тогда как российский ставит исторические рекорды. Растет и производство автомобилей. По данным Росстата, в январе – феврале в России сошло с конвейеров 278 тыс. легковых авто, что на 21% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Производство грузовиков выросло на 11%, автобусов – на 41,5%.

Однако рост рынка замедлился, и причины этого, в общем, очевидны. Во-первых, за рекордный прошлый год был с лихвой удовлетворен отложенный (на время кризиса) спрос; во-вторых, были свернуты стимулирующие государственные программы (утилизации «автохлама» и субсидирования ставок по автокредитам); в-третьих, наметилась тенденция к ужесточению условий автокредитования. Поползли вверх процентные ставки (начал, как всегда, Сбербанк), кое-где перестали давать кредиты под покупку автомобилей с пробегом.

С середины года динамика рынка может вновь воспрянуть. К этому времени Россия должна ратифицировать документы по вступлению в ВТО и стать полноправным членом этой организации. Тогда начнется снижение таможенного тарифа на ввоз автомобилей – для начала с 30% до 25%, а затем, в течение семи лет, – до 15%. На первых порах это окажет чисто психологический эффект на рынки: пошлины на иномарки снижают! Едва ли импортные автомобили заметно подешевеют от столь незначительного снижения тарифа, но спрос на них наверняка начнет расти. И вот тогда могут возникнуть проблемы у отечественных автопроизводителей.

Автомобилям российского производства (или сборки) в условиях ВТО будет труднее прокладывать себе дорогу к потребителю: возрастет конкуренция со стороны импортных машин. Согласно пессимистичному сценарию Минэкономразвития, в результате вступления в ВТО производство легковых автомобилей в РФ в долгосрочной перспективе может снизиться более чем на 50%, автобусов – более чем на 30%, грузовиков – почти на 20%. А ведь у нас теперь есть не только «традиционные» производители, вроде АвтоВАЗа, но и множество сборочных производств иностранных автоконцернов. Которые, кстати, в течение ближайших лет должны довести уровень локализации до 60%, то есть разместить в нашей стране крупные заказы на производство автокомпонентов. Как сообщил Алексей Рахманов, с производителями автокомпонентов уже подписано 341 соглашение, и, по его мнению, 50% из них создадут производства в России. Таким образом, цена извечного вопроса "быть или не быть российскому автопрому" возросла еще больше.

Перед чиновниками стоит задача убить двух зайцев: стимулировать рост авторынка и не дать загнуться отечественному автопроизводству. И вот в недрах российского правительства возник новый план стимулирования отечественной автомобильной промышленности. Точнее, план этот далеко не нов. Идея заключается в том, чтобы пересадить чиновников на машины российского производства (или сборки). В середине марта замглавы Минэкономразвития Михаил Осеевский, выступая в Общественной палате, заявил: «Мы считаем необходимым вернуться к установлению нормативных требований к закупкам автотранспорта госчиновниками. На иностранных автомобилях должны ездить высшие руководители страны и лица, подлежащие охране. А все остальные чиновники должны ездить на автомобилях отечественного производства». По словам Осеевского, эта новация сейчас обсуждается чиновниками Минэкономразвития и Минпромторга.

Помнится, один государственный деятель уже пытался пересадить наших чиновников на «Волги». Ну, и где он теперь? Правильно, в оппозиции. Однако идея снова витает в воздухе. И неспроста. Совсем недавно в Китае чиновникам было запрещено ездить на иномарках. Пекин опубликовал официальный список моделей китайских машин, которые будут отныне закупаться для государственных нужд. Это вам не скромный ассортимент ГАЗа – в китайский список вошли 412 моделей! И среди них ни одного иностранного бренда. Эта мера подоспела ко времени: в прошлом году на китайском авторынке наметилась тенденция к стагнации. По итогам первых двух месяцев 2012 г. продажи сократились на 6%, производство – на 4,9%. И теперь Пекин надеется разом исправить ситуацию.

В 2010 г. китайские власти потратили около $13 млрд на закупку автомобилей для госнужд. Это, конечно, немного в масштабах страны: менее 5% от общего объема автомобильного рынка. Но теперь Пекину придется заменить весь парк служебных иномарок, а это 4 млн машин (в основном, недешевые «Фольксвагены», «Ауди» и «Тойоты»). Так что китайскому автопрому обеспечены грандиозные заказы, а рынку – рост динамики продаж.

Не менее существенную прибавку получит и престиж китайских автомобилей. Ведь даже председатель КНР Ху Цзиньтао отныне не брезгует «китайцами»: он принимал военный парад на площади Тяньаньмэнь, объезжая строй на машине марки «Хунци» («Красное знамя»). Эффект от запрета на служебные иномарки был моментальный: акции китайских автоконцернов резко прибавили в цене (Dongfeng Automobile – на 10%, FAW – на 4,9%, Great Wall Motor – на 3,6%). Что ж, попробуем и мы последовать китайскому опыту. Может быть, чиновники спасут отечественный автопром от злостной ВТО.
Продолжить чтение статьи: Может вспыхнуть война с иномарками с новой силой

На одной из сочинских гор появился 30-метровый лыжник: такую форму придали опоре линии электропередачи. Перед установкой конструкцию тщательно испытали на прочность. По расчетам, она способна выдержать даже землетрясение силой в девять баллов. Она словно позирует для фотографов: это и есть опора линий электропередачи, которая символизирует один из олимпийских видов спорта. В очертаниях угадывается фигура лыжника. Прежде чем оказаться на одной из сочинских вершин, гигантский спортсмен проделал внушительный путь. Олимпийская фантазия воплотилась в жизнь меньше чем за год. Для реализации проекта подключили специалистов из разных уголков страны. Чертежи и сопутствующую документацию составляли в Сочи и Москве.

Далее в Белгороде на заводе по производству металлоконструкций сделали все необходимые детали. При этом уникальную конструкцию создавали вполне обычными методами. «В плане производства, с точки зрения технологии — все стандартно. Единственное что — форма не совсем обычная, скажем так, красивая, эргономичная вещь», — рассказывает директор по сопровождению производства компании «Энергомаш Белгород-БЗСМ» Евгений Орехов. В Белгороде изготовили сразу двух лыжников. Первого доставили на специальный полигон в Москве. Там конструкцию в течение месяца испытывали на прочность: гнули, ломали, подвергали различным нагрузкам. Только после этого вторую опору доставили в Сочи.

«Надежность этой конструкции испытана и здесь нет никаких опасений по поводу ее эксплуатации», — говорит главный инженер филиала компании «Сетьстрой» в городе Сочи Сергей Бардунов. Энергетики с гордостью заявляют: этому «лыжнику», пожалуй, не суждено финишировать. Конструкцию массой в 40 тонн удерживает надежный фундамент с буронабивными сваями. Массивной опоре не страшен ни сильный ветер, ни землетрясение в девять баллов. Гигантский спортсмен надежно держит на своих плечах провода напряжением 110 киловольт.

Сейчас оценить масштабность этой конструкции, могут разве что энергетики, которые обслуживают здесь линии электропередач, и строители совмещенной дороги Адлер — Красная Поляна. А вот сочинцы и гости курорта полет инженерной мысли, воплощенный в полете лыжника, смогут рассмотреть поближе не раньше 2013 года. А именно — когда сдадут в эксплуатацию автомобильную и железную дороги в русле реки Мзымта.

Впрочем, к тому времени, когда совмещенная дорога заработает, у лыжника, возможно, появится достойная компания. В конструкторских бюро российские инженеры уже составляют проекты нескольких опор ЛЭП в виде олимпийских фигур. Каких именно — пока держат в секрете.
Продолжить чтение статьи: На одной из сочинских гор появилась опора ЛЭП в виде 30-метрового лыжника

Иран призвал членов Организации стран-экспортеров нефти (ОПЕК) не наращивать объемы производства в целях возмещения Евросоюзу потерь в результате прекращения поставок иранской нефти. Об этом заявил здесь сегодня на пресс-конференции министр нефти ИРИ Ростам Гасеми. По его словам, эта просьба была передана Ираку, который в настоящее время председательствует в ОПЕК. Кроме того, аналогичный призыв был напрямую адресован Саудовской Аравии (лидеру по объемам производства в ОПЕК), которая выразила готовность увеличить производство нефти в случае объявления Ирану эмбарго. В Тегеране это намерение расценили как «недружественный жест». В ходе сегодняшней пресс-конференции Гасеми заявил, что Иран «не пересмотрит своих позиций (в частности в вопросе освоения мирных ядерных технологий) даже в случае, если не сможет продавать ни единого барреля нефти».

В конце января министры иностранных дел стран ЕС приняли решение о введении эмбарго на импорт углеводородов из Исламской Республики. Это решение предусматривает запрет на заключение новых и продление действующих контрактов. Однако ранее заключенные сделки пока остаются в силе. Полное же эмбарго должно быть введено к 1 июля: все существующие контракты должны быть к этому сроку прекращены.

На долю ЕС приходится 18 проц нефтяного экспорта Ирана. Основными же покупателями иранской нефти являются Китай, Южная Корея, Япония и Индия.
Продолжить чтение статьи: Иран призвал членов ОПЕК не наращивать объемы производства нефти

Сегодня Владимир Путин провел рабочую встречу с губернатором Тамбовской области Олегом Бетиным. Он рассказал премьер-министру о развитии своего региона. По словам губернатора, область наиболее активно развивает перерабатывающую промышленность и животноводство. Рост инвестиций в Тамбовскую область превысил в минувшем году отметку 20%, что позволило увеличить объемы производства, сообщил Бетин. Премьер отметил, что рост промышленного производства в Тамбовской области «в 3 раза выше, чем в среднем по стране», и что в структуре производства обрабатывающая отрасль составляет 83%.

«Мы акцент сделали на агропромышленный комплекс, прирост - на 40%, - пояснил Бетин. – Это, прежде всего, за счет того, что мы сделали акцент на переработку и животноводство. У нас в области практически не было перерабатывающей промышленности, а та, которая была, устарела. И пришлось перевооружение ввести сызнова».

Губернатор также рассказал, что в минувшем году в области не были снижены темпы жилищного строительства. «Вопрос - в сельских территориях, малых городах и стимулировании покупательной способности, - уточнил губернатор. - Когда мы на сельской территории пытались просто строить жилье (площадки для развития), у нас не очень получалось, поскольку молодежи мало, да и не на что покупать это жилье. А вот когда начали строить новые производства, там стала аккумулироваться новая рабочая сила и там эти процессы пошли более интенсивно».

Премьер поинтересовался, как в области идут проекты в области образования и медицины. В ответ Бетин сообщил, что область по линии образования вошла во все программы и получили большую поддержку со стороны государства. «1 млрд 200 млн - только на модернизацию образования получили на этот период», - уточнил губернатор.

«Мы изменили систему управления и более 5 тысяч человек обслуживающего персонала вывели за штат, чтобы учителя получали более высокую заработную плату, - сообщил Бетин. - И 30-процентный рост зарплаты мы обеспечили, и до средней по экономике дошли. Теперь надо поднимать зарплату в экономике, поднимать зарплату бюджетникам». Губернатор также сообщил Владимиру Путину о принятом решении повысить с 1 января на 30% зарплату воспитателям дошкольных учреждений.

Отвечая на вопросы премьера, Бетин также сообщил, что на модернизацию медицинских учреждений область получила 1 млрд 400 млн рублей. «Из 73 объектов 53 уже отремонтировали», - сообщил губернатор. При этом Бетин рассказал Путину о проекте, которым область занимается уже несколько лет, но который не попал в соответствующую программу. «Это хирургический корпус областной детской больницы. Мы в перинатальную программу строительства не попали, а сейчас такой целевой программы нет», - пожаловался глава региона.

По его словам, работа с Минздравом уже идет, подготовлен проект. «И если мы войдем в эту программу через ФАИП (Федеральная адресная инвестиционная программа), то введем этот корпус и тогда здорово подтянем это направление, особенно по детскому здравоохранению», - пообещал Бетин премьеру.
Продолжить чтение статьи: Сегодня Владимир Путин встретился с губернатором Тамбовской области Олегом Бетиным

В Амурской области собрали урожай кукурузы. В текущем году частные хозяйства для эксперимента посадили шесть тысяч гектаров, а уже на следующий сезон планируют увеличить посев в три раза. Теплолюбивая культура показала отличный результат в дальневосточном климате. Аграрии Амурской области завершают полеводческий сезон. Но в некоторых хозяйствах страда еще в самом разгаре. Растениеводам нужно успеть собрать кукурузу до начала сильных морозов. В текущем году в области впервые после перестроечных времен засеяли злаковой культурой внушительные площади. В дальневосточных условиях царица полей показывает себя достойно.

Возделывать кукурузу в промышленных объемах решили в этом сезоне десять хозяйств. Все они вошли в региональный проект по созданию кукурузного кластера. Это инициатива частного бизнеса. Правительство региона обещает внести и свой вклад в виде дотаций и субсидий на покупку техники и семян. В нынешнем году кукуруза заняла шесть тысяч гектаров амурских земель. В следующем полеводческом сезоне под злаковую культуру отведут уже 20 тысяч. И всего через пару лет общая цифра посевных площадей должна вырасти в шесть раз. Такой проект очень амбициозен, признаются аграрии. Но тут же добавляют, что он вполне выполним.

Главный стимул в выращивании кукурузы для амурских аграриев - это финансовая составляющая. У злаковой культуры выше урожайность, чем у зерновых, а себестоимость ниже. От кукурузы хозяйства получают неплохую прибыль. В Приамурье создают мощности и для переработки кукурузы. Уже действует первая очередь большого зерносушильного комплекса. Построенное с нуля предприятие - гордость аграриев. Все оборудование российского производства. Технику обслуживает два человека.

«Полностью автоматизировано. Все системы работают исправно, в автоматическом режиме. Мощность - 800 тонн в сутки. Перерабатываем, очищаем и высушиваем», - рассказывает Анатолий Брия, заведующий зерносушильным комплексом. На предприятии предусмотрен круглогодичный цикл производства - здесь будут перерабатывать большую часть урожая. Готовый продукт уже сегодня способна поглотить быстро растущая животноводческая отрасль.

«Любой прирост, получение молока - это кукуруза. Это обменная энергия 14,5 мегаджоулей. Если зерновые культуры 10 мегаджоулей, то кукуруза 14,5. Это на 45 процентов выше. Тем самым меньше нужно дать кормов и получить большую отдачу», - объясняет Сергей Кочегаров, генеральный директор хозяйства. Первые поставки кукурузы в животноводческие хозяйства уже начались. Амурские растениеводы собираются обеспечить кормами не только фермы своей области, но соседей - Якутию, еврейскую автономию, Хабаровский и Приморский края.
Продолжить чтение статьи: Собран урожай кукурузы в Амурской области

Японский автоконцерн Toyota Motor Corp. продолжает сокращать объемы производства на своих предприятиях в связи с последствиями наводнения в Таиланде. Как сообщили сегодня представители компании, нехватка комплектующих вынудила концерн сократить производство на своих заводах уже в девяти странах, передает ИТАР-ТАСС. Как сообщается в заявлении на официальном сайте Toyota, сокращение производства затронет предприятия по сборке автомобилей в Японии, США, Канаде, ЮАР, Индонезии, Филиппинах, Вьетнаме, Пакистане и Малайзии.

Новый режим работы на заводах вводится с будущей недели. О сроках его отмены и планируемых объемах сокращения производства не сообщается. Сильнейшее наводнение в Таиланде парализовало работу ряда промышленных предприятий, в том числе японских. В частности, автоконцерн Honda Motor Co. был вынужден остановить свои заводы в Таиланде и Малайзии и сократить производство в Великобритании и Бразилии. Аналогичные проблемы испытывают Nissan Motor Co. Mitsubishi Motors.
Продолжить чтение статьи: Сокращение производства из-за нехватки комплектующих

Виной тому – изменение климата на планете. Какао-деревья – привередливая культура, выращивать ее трудно и даже небольшое изменение температурного режима может губительно повлиять на нее. Подробнее об этом «Утру России» рассказала заведующая кафедрой технологий кондитерского производства Московского государственного университета пищевых производств Зинаида Скобельская.

Она рассказала, что какао-деревья растут на территории, занимающей тысячу километров севернее и южнее экватора. Среднегодовая температура там – от 20 до 28 градусов. «Если температура будет повышаться – нельзя сказать, что они погибнут. В какой-то мере они приспособятся, потому что это будет происходить не сразу», – отметила она. По мнению эксперта, генная модификация здесь – не выход. «Были примеры. Пытались в тридцатые годы прошлого столетия в Сибири выращивать какао-бобы – не получилось. Получили отдельные деревья, на них даже появились плоды, но совершенно не отвечающие качеству», – рассказала Зинаида Скобельская.

С одного какао-дерева получается всего килограмм ферментированных и высушенных бобов, пригодных для производства шоколада. При этом эксперт выразила сомнения в том, что можно сделать какой-нибудь шоколадозаменитель. «Вместо какао-масла сделали эквивалент, который по химическому составу и всем технологическим параметрам соответствует какао-маслу. Но это не живой продукт. Он имеет белый цвет, нет никакого вкуса и аромата. И нельзя его использовать в шоколад – только для производства глазури», – отметила Скобельская. Вряд ли такой продукт поспособствует выделению в организме гормона счастья.

И все же, отказываться от потребления шоколада ни в коем случае нельзя, уверена она: «Шоколад – великолепный натуральный продукт, который приносит счастье людям».
Продолжить чтение статьи: Шоколад может стать дефицитным продуктом

Главный конвейер «КамАЗа» заработает сегодня после 28-дневного очередного отпуска объединения. «Корпоративный отпуск полного состава автомобилестроителей был объявлен с 7 августа по 4 сентября», - сказал ИТАР-ТАСС директор департамента по связям с общественностью компании Олег Афанасьев. По его словам, все основные производства - кузнечное, дизельное-прессово-рамное, инструментальное, включая и главный конвейер - были временно остановлены.

Такая практика применяется на Камском автозаводе не первый год. По мнению дирекции объединения, полная остановка производства на целый месяц дает предприятию определенный объем экономии электроэнергии и воды. К тому же на место специалистов, ушедших в отпуск, не нужно подыскивать квалифицированную замену и деньги - на дополнительную зарплату. Экономия, по подсчетам финансистов, составляет до 15% от годовых средств. В этом году значительно возрос объем заказов на большегрузные автомобили от отечественных и зарубежных партнеров «КамАЗа». Суточный выпуск автомашин планируется увеличить с 180 до 240 единиц. С начала этого года выпущено 27,4 тысяч автомобилей - на 35% больше, чем за 7 месяцев 2010 года.

«КамАЗ» - крупнейшая в отечественном автопроме компания - занимает 11 место среди ведущих мировых производителей тяжелых грузовиков и 8 место среди поставщиков дизельных двигателей. В единый комплекс объединения входят 13 крупных специализированных подразделений по разработке, производству, сборке автомобильной техники и автокомпонентов, а также сбыту готовой продукции. Всего группа «КамАЗ» объединяет 96 предприятий. Камские большегрузы эксплуатируются более чем в 80 странах СНГ, Европы, Азии, Африки и Латинской Америки.
Продолжить чтение статьи: Сегодня заработает главный конвейер «КамАЗа»

Недавний запрет на ввоз в Россию овощей из Евросоюза привел к повышению спроса на продукцию российских фермерских хозяйств. Одно из самых крупных находится в подмосковной Яхромской пойме. Там, где раньше было болото, сейчас плодородная земля. Недавний овощной кризис показал: какое-то время Россия может обойтись без европейских овощей, но заставил задуматься, а способна ли страна обеспечить себя своими? От импорта теплолюбивых помидоров или, например, баклажанов, пока, конечно, отказаться сложно, но вот египетская или израильская картошка вполне может уступить место российскому продукту, считают аграрии. «За державу обидно! Почему мы чужую картошку едим, когда мы ее можем продавать сами, и на сегодняшний день объем производства по овощам открытого грунта, по картофелю, мы в состоянии производить самостоятельно», - возмущается гендиректор компании «Дмитровские овощи» Сергей Филиппов.

Яхромская пойма когда-то была сплошным болотом, пока одно из подмосковных хозяйств не превратило топи в сверх урожайные земли. Теперь на этих полях растет классический набор для борща - картошка, капуста, свекла, морковь и лук, причем в объемах, достаточных, чтобы прокормить добрую половину столичного региона. Крупнейшее в России предприятие по выращиванию в открытом грунте овощей первой необходимости также обеспечивает полный цикл производства - от посева до фасовки. Все ключевые операции выполняют машины.

Этот умный трактор практически сам, без помощи человека сажает картошку. На встроенном здесь же компьютере механизатор просто задает машине необходимую траекторию для посадок. И все, можно отпускать руль, остальное машина сделает сама. Погрешность «точного земледелия», так называется эта технология, составляет всего два сантиметра. Пока таких тракторов в России наперечет, оборудованный системой GPS и лазерным наведением траектории, он стоит более 12 миллионов рублей, и далеко не все хозяйства могут себе это позволить.

«Техника очень дорогая, поэтому мы используем ее 24 часа в сутки, с этой целью мы установили систему автопилота. Мы достигли минимизации затрат и максимальной эффективности», - рассказывает начальник цеха картофелеводства Григорий Сметанин. Приобретение современной сельхозтехники, увеличение посевных площадей, решение проблем качества овощной продукции - решать такие задачи под силу крупным предприятиям. Но некоторые проблемы даже агрохолдинги не в состоянии решить самостоятельно.

«Очень нужна программа по мелиорации, раньше это считалось ненужным, но теперь все поняли, что это серьезно, и необходимо участие государства, мелиорацию нужно проводить каждые 10 лет», - считает министр сельского хозяйства Московской области Николай Савенко. Агрохолдинги не так давно начали развиваться в России, но результаты налицо. Конечно, таких проблем, как мелиорация пахотных земель и рациональное использование климатических зон, без участия государства не решить. Но уже сегодня накормить Россию собственными овощами вполне реально.
Продолжить чтение статьи: Как нам накормить Россию

В Ломоносовском районе Ленинградской области водитель автобуса, не справившись с управлением, врезался в дерево, сообщил в воскресенье источник в правоохранительных органах. «В субботу на 87-м км автодороги Санкт-Петербург – Сосновый Бор водитель ООО «Росс Авто», следуя на автобусе иностранного производства, не справился с управлением, съехал в кювет и совершил наезд на дерево», – рассказал источник.

По его словам, в результате ДТП водитель и пять пассажиров с травмами госпитализированы, еще десятерым оказана медицинская помощь.
Продолжить чтение статьи: В Ленинградской области автобус врезался в дерево