Таксистам хочется вернуться в советские времена: они просят дать им право сажать и высаживать пассажиров под знаками, запрещающими парковку или остановку. И, конечно же, просят разобраться с частниками-нелегалами, которые упорно не хотят покидать прибыльные места. Так они решили привлечь внимание властей к проблемам, которые мешают им нормально работать. Митинг профсоюза таксистов на Суворовской площади оказался немноголюдным. Пожаловаться на жизнь пришло человек двадцать из заявленных пятисот. Остальные не довольны, но работают. О том, что это таксисты, легко было догадаться по знакомой до боли музыке. «Проезжаю ночью по Таганке. Там стоят веселые путанки», — раздается из динамиков. Эти люди требуют сделать работу такси удобной и для водителей, и для пассажиров. Список предложений в основном касается изменений в правилах дорожного движения.

В частности, таксисты предлагают приравнять автомобили такси к общественному транспорту и разрешить ездить по выделенным полосам, и разрешить там же останавливаться для посадки и высадки пассажиров. Иначе современные штрафы делают работу таксистов просто нерентабельной. «Уже много потратили. За последние две недели к нам обратились порядка трехсот человек, к которым пришли штрафы по 3000 рублей», — поясняет заместитель председателя Межрегионального профсоюза таксистов Андрей Попков.

Отдельным пунктом в требованиях прописано: разрешить остановку и стоянку под знаком «Остановка запрещена». Клиент, который всегда прав, иногда требует «тормознуть» именно там, где нельзя. В советские времена, когда все такси было государственным, водителям разрешалось нарушать некоторые правила дорожного движения. Например, стоять под знаком «Остановка запрещена». Правда, при условии, если такси кого-то ждет, таксометр работает, а сам таксист сидит в салоне.

Вообще все новые требования очень похожи на те правила, по которым работали таксисты в советские времена. Это были золотые времена: были специально оборудованные зоны, где такси кучковались в ожидании клиентов, были специальные парковки у особо оживленных мест. Сегодня все эти места заняты и поделены другим, нелегальным профсоюзом бомбил. Они уже давно вне закона, но продолжают работать и свое право на место отбивают с кулаками.

«Все проверяющие органы, тот же ОБЭП, абсолютно некомпетентны в этих вопросах. Префектура с них требует, но нет ничего проще, как прозвонить в легальное такси по телефону, вызвать машину и стараться у этой легальной машины что-то найти. Никто на улицу не идет и не пытается бороться с теми, кто пытается заработать деньги перевозками нелегально», — констатирует директор таксомоторного парка Михаил Лохин. На днях Минтранс решил еще больше ущемить таксистов в правах — остановка автомобилей в ста метрах от въездов в аэропорты будет запрещена. У Шереметьево несколько лет назад организовалась стихийная парковка, где таксисты ожидают прилета пассажира.

Предприниматели смекнули, и тут же рядом появились сразу несколько кафе. «Синих кабинок бы сюда побольше, а то ночью собираемся тут. Встреч много, а тут толпы», — предлагает организовать больше туалетов у мест стоянки такси водитель Антон Краснов. На что способны эти толпы в процессе ожидания, итак всем понятно. Самоорганизация хромает. У столичных властей давно бродит идея: создать городское такси, на которое бы равнялись все остальные перевозчики. И тарифы тогда будут рассчитанные, а не придуманные, и места выделенные появятся.
Продолжить чтение статьи: В Москве сегодня митинговали таксисты

Эксперты Российско-Американской Академии Бизнеса Такси оценили нововведения на московском рынке. Правительство Москвы хочет разделить все такси города на «эконом» и «премиальные». Отнеся к классу «эконом» такси, которые могут подбирать людей «с бордюра» и отрегулировав для них тарифы. К премиальным такси, похоже, будут отнесены те, которые вызываются по телефону и это уже будут машины более высокого класса. Эксперты считают, что такой подход копирует Нью-Йоркскую модель регулирования бизнеса такси, но как всегда в российском варианте есть существенные недоработки. Михаил Овчинников, президент Клуба Миллионеров Такси Америки, создатель проекта TaxiBusinessAdvise (Нью-Йорк).

- Оцените ту концепцию, которую предлагают московские власти. Похожа ли она на американскую модель?
- Похоже, что московские власти полностью скопировали модель Нью-Йорского такси, которая действует еще с 1937 года, но забыли о самом главном. В Нью-Йорке четко разделены перевозки по заказу, когда клиент звонит по телефону и заказывает такси и перевозки «от бордюра», когда человек может поймать такси на улице. И знаменитые нью-йоркские желтые такси это именно те, кто возит тех, кто ловит такси на улице. Но московские власти так и не дали сегодня четкого разделения между такси, которое заказывается по телефону и такси, которое останавливается на улице. По московской концепции получается, что по телефону можно заказать только супердорогое такси. А это неправильно.

В Нью-Йорке существует четкое разделение. Такси, которое можно ловить на улице желтого цвета, с шашечками и со специальным медальоном – разрешением на перевозки. При этом медальон может быть выдан как на компанию, так и водителю. Стоимость медальонов для компаний достигает миллиона долларов. Поскольку существуют квоты на количество желтых такси. Соответственно, московской концепции, при всей ее похожести на Нью-Йорк не хватает нескольких очень важных вещей, без которых на рынке будет твориться хаос и сумятица.

Во-первых, это четкое разделение на такси, которые вызывают по телефону и такси, которые можно поймать на улице. И они не должны смешиваться и пересекаться. То есть люди должны понимать, что если такси желтое, например ну или зеленое, неважно, значит, его можно остановить на улице и точно знать, сколько стоит поездка и на стекле у такого такси написаны тарифы.

Во-вторых, в московской концепции не учтено квотирование такси, должно быть определенное количество таких машин в городе. Будет мало – плохо и много тоже плохо, потому что, по сути, такое городское такси должно заменить общественный транспорт многим, но не создавать транспортных проблем.

В-третьих, для такси, которые работают «от бордюра» должны работать специальные стоянки и их должно быть достаточно много. Кстати, на таких стоянках можно легко заметить «бомбилу», если учесть, что все официальные такси должны быть определенного цвета. Но такая концепция совершенно не спасает от нелегальных такси, которые не платят налоги и работают по вызовам с телефонов. Так что без проверок властям в любом случае не обойтись.

Глеб Тихомиров, президент Российско-Американской Академии Бизнеса Такси:
- Как повлияют на московский рынок такси планы по дополнительному регулированию и разделению служба такси на премиальный и эконом сегмент? - Рынок лучше всего регулируется самостоятельно, без жесткой регламентации со стороны государства. Но есть мотив, который может оправдать такую политику. От неясности ценовой политики чаще всего страдают туристы, которые садятся в такси в аэропорту и на вокзале, переплачивая за поездку в разы. Конечно же, пассажиру комфортнее знать тарифы и понимать, что его не обманут и повезут по той цене, которая оправдана. С другой стороны, у таксистов и у «бомбил» всегда было множество приемов, как повысить цены на проезд (провезти дальним маршрутом, взять деньги за ожидание или пробки, да и просто не найти сдачи с крупной купюры). Так что обход фиксированным тарифам всегда можно найти.

Регулирование Московского рынка такси повредит городскому бизнесу и не даст того эффекта, который ожидается. Неправильные расчеты тарифов могут привести к тому, что водителю будет невыгодно брать того или иного пассажира. Например, поездка от дома до дома в пределах квартала с учетом ожидания клиента за условные 100 рублей будет просто за пределами рентабельности.

То есть пассажир рискует не уехать по тем тарифам, которые есть. Тот закон о такси, который существует должен заработать, а пока он не работает, более тонкие настройки не нужны. Добавлять регулирование излишне. Скорее всего, существует какое-то мощное лобби, которое продвигает такие законы. В результате большинство пассажиров не смогут пользоваться такси по заказу, поскольку для них останутся только автомобили бизнес-класса. Пенсионеры и инвалиды уже точно не смогут пользоваться такими услугами. А ловить «от бордюра» эконом-такси они зачастую не могут.

С точки зрения бизнеса сохранить парк автомобилей смогут не все. Учитывая требования к маркам и моделям машин, то не все сумеют быстро продать свои авто и купить новые, удовлетворяющие требованиям закона. Так что части компаний в Москве придется очень нелегко, учитывая, что такси это все же малый и средний бизнес. Для тех компаний, у которых есть достаточное финансирование, это довольно выгодно. А вообще эти меры не ведут к улучшениям ни для бизнеса, ни для пассажиров.

- Говорят, что будет существовать центральная диспетчерская, которая будет распределять заказы на такси эконом?
- То, что власти планируют сделать единую диспетчерскую для «эконом» такси все же говорит о том, что теоретически будет возможность заказать дешевое такси по телефону. Но в самом принципе единой диспетчерской есть большая коррупционная составляющая. Вы же понимаете, что все захотят оказаться там, где распределяются заказы.

- Что будет выгоднее, вести бизнес в премиальном или в эконом сегменте?
- Кто как позиционируется. Тем, кто позиционируется как эконом такси – это просто смерть. Тем, кто позиционируется как элитное такси, им это будет достаточно выгодно. Те, кто совмещает работу и в премиальном и в эконом сегменте, также понесут убытки.

- В Москве говорят о налоговых льготах для такси, которые будут работать по фиксированным тарифам, правильно ли это?
- По планам Правительства Москвы те такси, которые будут работать по льготным тарифам, получат налоговые льготы. Возможно, именно этой мерой как раз и надо ограничиться. Рекомендовать цены, цвета, марки машин и тем, кто все это соблюдает давать налоговые льготы, давать льготные стоянки, выделять полосы для движения общественного транспорта. А остальные пусть сами решают, как вести им бизнес. И если они окажутся в невыгодной экономической ситуации, то они сами перейдут на тарифы, рекомендованные тем или иным городом.

- Московские власти заявляют, что эти меры помогут избавиться от «бомбил». Так ли это?
- Проблема в том, что те, кто готов возить по нормальным тарифам, не могут порой даже подъехать к стоянкам, поскольку там до сих пор полно нелегальных такси и «бомбил». Какие бы тарифы не вводились, очистить рынок от бомбил может помочь только реальная работа, контрольные закупки и проверки на дорогах. Те, кто поверил в регулирование рынка и работают «по-белому» пока что остаются в убытке. Опыт Москвы очень часто бездумно переходит и на регионы и вполне вероятно, что и в этот раз получится точно так же.
Продолжить чтение статьи: Московские власти скопировали американскую модель для бизнеса такси, но с ошибками

Стрит-арт фестиваль «Арт-стена», в рамках которого художники распишут одну из стен Санкт-Петербурга, пройдет в городе с 29 июня по 1 июля в третий раз, сообщили в пресс-службе Центра современного искусства им. С. Курёхина, выступившего организатором мероприятия. «Граффити - явление, которое переросло из разряда хулиганства в неотъемлемую часть современного искусства в общественном пространстве. Во многих городах правительство поощряет уличных художников, некоторым из них вручают премии. Петербург не стал исключением: акция пройдет при поддержке комитета по культуре», - сказали в Центре. Художники из России и Германии, такие как Roof, Folmer, Igrok, Jimer, Pats, Cberio, Sneg и другие, в пятницу начнут роспись стены в Торговом переулке, выделенной для этого правительством города.

Художники, представляющие разные направления граффити-арта, будут три дня работать в соответствии с изначально существующим эскизом. По словам организаторов, темой итогового рисунка станут экология, переработка и утилизация, впрочем поняты они могут быть довольно широко: как круговорот явлений в жизни. Согласно заявленной теме в рамках фестиваля также пройдет лекция, посвященная проблемам раздельного сбора мусора. Презентация росписи стены состоится 1 июля в 14.00.
Продолжить чтение статьи: В Петербурге пройдет фестиваль граффити

Подмосковный город Жуковский сегодня закрывается на пять дней для транзита автотранспорта. Попасть в него можно будет только по специальным пропускам. Такие ограничительные меры введены в связи с проведением на аэродроме Раменское с 27 июня по 1 июля Второго Международного форума «Технологии в машиностроении - 2012». Первые два дня - 27 и 28 июня форум «Технологии в машиностроении - 2012» будет работать в закрытом режиме только для специалистов. Пятница, суббота и воскресенье - дни массовых посещений. Тем, кто не имеет специального пропуска, придётся добираться до перехватывающей платной парковки на территории аэродрома со стороны ОАО «ЭМЗ им. В.М.Мясищева». От парковки будут курсировать бесплатные автобусы до места проведения Форума.

Как пояснили в горадминистрации, с 07:00 до 22:00 мск попасть в город на личном автомобиле смогут только жители Жуковского. «Водители грузовых машин, обслуживающих городские предприятия и организации, получат необходимые для проезда пропуска, а автобусы и маршрутные такси смогут проезжать в обычном режиме, без каких-либо формальностей», - уточнил представитель властей.

Что же касается повседневной жизни горожан, то на ней проведение крупного мероприятия никак не скажется. «Все предприятия, организации и госучреждения будут работать в обычном режиме»,- отметили в местной администрации. Не изменится и расписание движения внутригородских автобусов. «Коррективы внесут в схему движения транспорта по ряду улиц, где будут курсировать экспрессы до места проведения форума»,- предупредил собеседник агентства.
Продолжить чтение статьи: Подмосковный Жуковский закрывается для транзита автотранспорта на пять дней

С 9 июля по 24 августа 2012 года в связи с плановым ремонтом эскалатора изменяется режим работы станции Московского метрополитена «Бауманская», утром она будет работать только для выхода пассажиров. Об этом сегодня сообщили в столичной подземке. «В течение этого времени на станции будет производиться капитальный ремонт эскалатора №3», - уточнили здесь.

«Для обеспечения безопасности пассажирских перевозок в период с 9 июля по 24 августа по рабочим дням с 08:30 до 10:30 мск станция «Бауманская» будет работать только для выхода пассажиров», - сообщили в столичной подземке.
Продолжить чтение статьи: На станции московского метро «Бауманская» ремонт эскалатора

Совет Федерации сегодня утвердил назначение Евгения Земскова, Владимира Матросова и Владимира Кулябина на должности судей Верховного суда РФ. Эти три кандидатуры были ранее внесены в верхнюю палату парламента президентом РФ Владимиром Путиным. Глава ВС РФ Вячеслав Лебедев, представляя кандидатов, сообщил сенаторам, что в случае назначения Земсков, Матросов и Кулябин будут работать в коллегии по уголовным делам.

Евгений Земсков до настоящего момента занимал должность судьи Самарского облсуда, Владимир Матросов занимал пост заместителя председателя Саратовского областного суда, а Владимир Кулябин – заместителя главы Верховного суда Удмуртии.
Продолжить чтение статьи: В Верховном Суде РФ сегодня три новых назначения

Государственная Третьяковская галерея открыла экспозицию работ Николая Фешина. Она приурочена к 130-летию со дня рождения блистательного художника. По словам организаторов смотра, посетители увидят лучшие работы Фешина из семи российских и шести американских музеев. Среди них - Третьяковка, Государственный музей изобразительных искусств Республики Татарстан в Казани, Художественный музей Фрай в Сиэтле, Художественный музей Нью-Мексико в Санта-Фе и другие. Значительную часть экспозиции составляют произведения из частных коллекций России и США. На смотре ценителям прекрасного впервые будет представлена одна из знаковых работ художника - «Портрет гравера. У.Дж. Уоттса» (1924). Она хранится в частном собрании Москве, но была создана в США.

Экспозиция в Третьяковке позволит посетителям познакомится с Фешиным не только как с портретистом, блестящим мастером рисунка углем, резчиком по дереву, но и скульптором, архитектором. Так, на выставке будет воссоздан образа дома мастера в Таосе (штат Нью-Мексико, США) где он жил долгое время. Этот дом был построен художником по собственному проекту. Николай Фешин родился в Казани в 1881 году. В 1901 году был принят в Императорскую Академию художеств в Санкт-Петербурге, где его наставником стал известный живописец Илья Репин. Именно в начале ХХ века произошло формирование Фешина-художника. Тогда мастер написал известные «Даму в лиловом» (1908), «Черемисскую свадьбу» (1908).

Его творчество характеризуется сочетанием фундаментальных принципов академического и реалистического искусства с элементами импрессионизма, модерна, экспрессионизма. Выставка будет работать до 29 июля.
Продолжить чтение статьи: В Третьяковской галерее открылась выставка художника Николая Фешина

Под Иркутском на дежурство заступит новейшая станция предупреждения о пусках баллистических ракет. Новая радиолокационная станция «Воронеж-М» системы предупреждения о ракетном нападении в среду заступит на опытно-боевое дежурство в Иркутской области. Как сказал официальный представитель управления пресс-службы и информации Минобороны РФ по Войскам воздушно-космической обороны (ВКО) полковник Алексей Золотухин, это уже четвертая по счету станция нового поколения, вводимая в эксплуатацию на территории Российской Федерации за последние годы. РЛС будет работать в метровом диапазоне волн, и прикрывать восточное ракетоопасное направление.

По его словам, тактико-технические характеристики данной РЛС превосходят показатели станций предыдущего поколения.
Продолжить чтение статьи: Радиолокационная станция «Воронеж-М» заступит на боевое дежурство под Иркутском

Более 180 арт-площадок откроют сегодня свои двери для всех желающих. Причем, работать многие из хранилищ будут до полуночи и бесплатно - это предполагает ставшая уже традиционной международная акция «Ночь в музее». По словам руководителя департамента культуры Москвы Сергея Капкова, всего в акции принимают участие 78 музеев, 10 библиотек, впервые к проекту присоединяются 16 московских театров, а также Центральный парк имени культуры и отдыха. На предварившей «Ночь в музее» пресс-конференции Капков также рассказал, что москвичи смогут поучаствовать более, чем в 500 познавательных мероприятиях. «Надеюсь, что ни погода ни организация нас не подведут», - заметил глава департамента.

Что касается театров, то только в ночь на 20 мая все интересующиеся по предварительной записи побывают за кулисами Театра Сатиры, театров Маяковского, Вахтангова, Ермоловой, театра-студии Табакова, Мастерской Петра Фоменко и других. Как сообщили в пресс-службах большинства театров, списки желающих побывать на оригинальной экскурсии были укомплектованы буквально за несколько часов.

В свою очередь, один из организаторов акции, директор галереи «На Солянке» Федор Павлов-Андреевич заметил, что в этом году, дабы избежать очередей, во многие музеи введена электронная он-лайн регистрация. Каждый желающий попасть на «Ночь в музее» мог зарегистрироваться на сайте акции и получить уникальный цифровой код. Символом шестой по счету акции стал один из самых популярных персонажей в истории видеоарта - лис из видео «Ночной дозор» художника Франсиса Алюса, «первый и последний зверь, которому довелось переночевать в одном из крупнейших музеев Лондона - Национальной портретной галерее». В этом году федеральные, городские музеи и частные выставочные пространства впервые будут работать в едином режиме - до полуночи. К проекту присоединились крупнейшие музеи - Третьяковская галерея, Исторический музей, музеи- усадьбы «Царицыно» и «Коломенское», а также «Винзавод», Музей ретро-автомобилей, Дарвиновский музей, Музей пива, галереи Шилова, Глазунова и десятки других площадок.

В самый последний момент к акции присоединился и Государственный музей изобразительных искусств имени Пушкина. Поначалу там отказались от участия в проекте, поскольку сейчас в ГМИИ проходит дорогостоящая выставка «Воображаемый музей». Однако в итоге москвичи с 18:00 до 22:00 мск смогут бесплатно попасть не только в главное здание музея, но и в отдел личных коллекций и галерею искусства стран Европы и Америки, где экспонируются полотна Джексона Поллока , Рене Магритта, Густава Климта, Пита Мондриана и Ван Гога.

Говоря о других наиболее интересных проектах, Павлов-Андреевич особо выделил акцию «Памятники одной ночи», когда на одну ночь известные художники возведут оригинальные памятники на крупнейших площадях Москвы. «Вместе с ними работать над монументами будут и дети с ограниченными возможностями», - сообщил он. Среди наиболее ярких акций организаторы также выделяют концерт «Ночные серенады» в музее-усадьбе «Измайлово», выступление современных музыкантов в Музее космонавтики. В музее Востока свое искусство продемонстрируют йоги, а в «Мемориале» каждому желающему помогут в поиске сведений о родственниках, живших в СССР.

Впервые акция «Ночь в музее» была организована и проведена в 1999 году, с 2001 года проходит в 42 странах Европы. Московские музеи присоединились к проекту в 2007 году, когда в акции приняли участие несколько городских музеев, продливших свою работу до 21:00 мск. Начиная с 2008 года, «Ночь в музее» проводится ежегодно в третью субботу мая. В 2011 году свои двери для посетителей открыли более 160 учреждений культуры, приняв свыше 550 тыс москвичей.
Продолжить чтение статьи: «Ночь в музее» проводится ежегодно в третью субботу мая

Плату за проезд на трассе М-4 «Дон» в Московской области, на участке 48 по 71 километр, планируют ввести уже с 15 июня. Как сообщили в «Автодоре», оборудование по взиманию платы начнет работать в тестовом режиме сразу после праздников. Водители не будут оплачивать проезд первый месяц. Подмосковный участок трассы «Дон», ведущей к Черному морю, - одно из самых популярных направлений для жителей столицы. Буквально через несколько месяцев на нем заработают пункты оплаты проезда для автомобилей. Правда, первый месяц, пока оборудование будет работать в тестовом режиме, то есть до 15 августа, водители смогут ездить по трассе бесплатно. В это время дорога как раз ожидает приток машин в связи с сезоном отпусков.

Когда все привыкнут к шлагбаумам, их запустят в коммерческую эксплуатацию, стоимость проезда будет такой же, как на участке с 414 по 464 километр. Для легковых машин один рубль за километр, для небольших грузовиков - два рубля, а для фур - четыре рубля. Участок уже приведен в порядок и не уступает по уровню европейским дорогам, уверены в «Автодоре». Пропускная способность на нем увеличилась за счет реконструкции двух развязок и расширения дороги до шести полос.

Кроме того, дорожники установили освещение вдоль всей трассы и шумозащитные экраны у населенных пунктов, расположенных вблизи дороги. Такие меры безопасности позволяют развивать скорость на трассе до 120 км/ч. В ближайшее время дорожники планируют договориться с ГИБДД о том, чтобы разрешить движение с данной скоростью по подмосковному участку.
Продолжить чтение статьи: Подмосковный участок трассы «Дон» станет платным с 15 июля