Эксперты выяснили, что в тот момент, когда Ирина Добржанская сбила мать и ребенка на пешеходном переходе, она двигалась со скорость выше 70 км/ч. На заседании суда в Брянске привлеченный независимый государственный эксперт заявил, что в момент наезда на Сонечку и Анну Сиваковых скорость машины «кисочки» была гораздо выше, чем 72 километра в час. В Фокинском суде Брянска состоялось очередное заседание по громкому делу Ирины Добржанской, которая сбила мать с ребенком на пешеходном переходе. Первоначально еще несколько месяцев назад было установлено, что Добржанская не превышала скоростного режима, что значительно уменьшало ее вину в гибели ребенка. Однако выяснилось, что сотрудники ГИБДД неправильно рассчитали скорость движения машины Ирины Добржанской в момент наезда на пешеходном переходе на Анну Сивакову и 3-летнюю Соню. Дело в том, что инспекторы пользовались сборником правил 1995 года, который явно устарел в современных реалиях.

- По мнению эксперта сборник, который сейчас существует у ГИБДД для расчета скорости исходя из тормозного пути давно устарел, - рассказали в Фокинском суде Брянска. - Там не указаны машины с антиблокировочной системой тормозов, а лишь указано – легковой автомобиль А в 1995 году это был и «Москвич», и «Жигули». Естественно, они тормозят дольше и путь длиннее, чем у «фольксвагена». Поэтому эксперт уверен, что скорость Добржанской – 72 километра по минимуму для старых машин. Скорость Ирины была явно выше.

Адвокат Добржанской был не согласен с выводом эксперта и пригласил своего, московского специалиста, но судья Василий Бочаров даже отказался его заслушать, так как эксперт ответчиков не представил нужных документов. Сама Ирина Добржанская по-прежнему отказывается давать показания. Напомним, ДТП произошло 7 октября на Московском проспекте Брянска. 20-летняя Ирина за рулем «Фольксвагена Пассат» на полном ходу сбила на нерегулируемом пешеходном переходе женщину с ребенком.

От полученных травм 3-летняя Соня Сивакова скончалась сразу, а ее мама, 29-летняя Анна, была госпитализирована в тяжелом состоянии. Предъявленное следствием обвинение Ирина Добржанская признала лишь частично. Горожане несколько раз собирались на стихийные митинги памяти погибшего ребенка, требуя наказать виновника этой аварии
Продолжить чтение статьи: Добржанскую обвинили в превышении скорости

Ученые Европейского центра ядерных исследований (ЦЕРН) увеличат энергию крупнейшего в мире ускорителя заряженных частиц Большого адронного коллайдера (БАК) до 8 тераэлектронвольт (ТэВ) или 4 ТэВ на пучок. Как говорится в сообщении, распространенном в понедельник ЦЕРН, это на 0,5 ТэВ выше, чем та энергия, с которой коллайдер, расположенный на глубине 150 метров близ Женевы, действовал в 2010 и 2011 годах. На этом уровне энергии, фактически означающей скорость с которой пучки протонов движутся навстречу друг другу по туннелю БАК, ускоритель будет действовать до конца нынешнего года. Это время будет использовано учеными для того, чтобы попытаться доказать или опровергнуть существование бозона Хиггса - предсказанной элементарной частицы, несущей ответственность за массу частиц в рамках физической теории «Стандартного типа».

«К концу года мы будем знать, есть ли в природе частица Хиггса или отвергнем возможность существования Стандартной модели», - приводятся в коммюнике слова директора по исследованиям ЦЕРН Сержио Бертолуччи. В декабре 2011 года физики ЦЕРН объявили о том, что им удалось обнаружить признаки бозона Хиггса, однако пока они не обладают необходимым количеством данных для того, чтобы подтвердить его существование. Пока им удалось сильно сузить диапазон масс, в котором может жить бозон Хиггса - с 500 до 16 гигаэлектронвольт (ГэВ), что уже можно считать огромным достижением.

Для того чтобы сделать дополнительные выводы, и, возможно, подтвердить обнаружение так называемой Божественной частицы, необходимо собрать еще больше данных, чем в прошлом году. Тогда ученые смогли собрать данные объемом 5 обратных фемтобарнов, что означает накопленную светимость, то есть служит показателем количества частиц, пролетевших по кольцу БАК. В этом году, как ожидается, объем собранных данных должен быть увеличен в три раза - до 15 обратных фемтобарнов. Сбор информации физики производят, осуществляя столкновения пучков протонов, причем, чем выше скорость столкновений, тем больше информации они получают для проверки существующих теорий.

Как передает ИТАР-ТАСС, пучки протонов будут инжектированы в БАК в следующем месяце, после чего разогнаны до энергии 8 ТэВ благодаря тысячам сверхпроводящих магнитов общей длиной более 27 км, охлажденных до температуры минус 271 градуса. На этой энергии коллайдер будет работать до ноября этого года. Скорость пучков протонов фактически равняется скорости света - за 1 секунду они преодолевают 27 км туннеля БАК 11 тысяч раз. После этого БАК, являющийся крупнейшим инструментом исследования микромира, будет остановлен на профилактику, которая продлится около 20 месяцев. За это время будут проведена подготовка для того, чтобы запустить коллайдер в 2014 году на максимальной энергии, для которой он был спроектирован - 14 ТэВ (или 7 ТэВ на пучок).
Продолжить чтение статьи: Ученые ЦЕРН увеличат мощь Большого адронного коллайдера

Ураган, обрушившийся на Новороссийск 7-8 февраля, имел рекордную скорость – до 60 метров в секунду. Ученые уже начали изучение этого феномена. Данные, полученные на основе снимков из космоса и метеонаблюдений, представил Институт океанологии имени Ширшова Российской академии наук. Основным материалом для изучения стали радиолокационные и оптические изображения со спутников Envisat, Terra i Agua, Radarsat-1 и Radarsat-2, рассказали в институте. Как пояснили ученые, к резкому ухудшению погоды на большей части Южного и Северо-Кавказского федеральных округов привело Противостояние мощного антициклона на Европейской территории России и средиземноморского циклона, который вышел на Черное море.

Дальнейшее продвижение циклона на восток привело к усилению ветра на черноморском побережье до ураганных значений и резкому понижению температуры. Очень часто в таких условиях развивается знаменитая новороссийская бора или норд-ост - сильный местный холодный северо-восточный ветер, дующий с гор на море.

На этот раз наиболее экстремальные погодные условия во время первой в этом году боры 25-29 января были в Новороссийске. 6 февраля здесь вновь началась бора, причем аномально сильная, - говорит ученый. - Пик ветра пришелся на ночь 7-8 февраля, температура воздуха упала до минус 19. Береговые станции зафиксировали скорость ветра 52 м/с, после чего произошло отключение электроэнергии. Судовые станции на рейде фиксировали скорость ветра до 60 м/с.

В результате в Новороссийске и других городах были повреждены здания, линии связи и электропередач, повалены деревья и рекламные конструкции, обледенели суда в порту и на его акватории. В итоге из-за обрыва линий электропередачи без света оказались 250 тысяч жителей. В целях безопасности все работы в порту были остановлены, закрыт участок федеральной трассы «Дон», отменено автобусное сообщение. На радиолокационных изображениях со спутников видно, что бора охватила обширную акваторию в северо-восточной части Черного моря (до 200-300 км), причем в открытом море скорость ветра составляла от 10-14 м/с до 18-24 м/с.

«Для улучшения прогноза боры необходимо дополнить существующие методы оперативным анализом данных, включая данные скаттерометрии и космической радиолокации. Современные методы дистанционного зондирования позволяют получить информацию не только о синоптической обстановке во время боры, но и определить ряд ее параметров над морем, что невозможно сделать традиционными методами», - отметили в Институте океанологии.
Продолжить чтение статьи: Новороссийский ураган достигал скорости 60 метров в секунду

Один человек погиб и трое пострадали в результате крупного ДТП на Новорижском шоссе в Истринском районе Подмосковья. авария с участием восьми легковых машин и одного грузовика произошла на 39-м километре трассы около часа ночи. Погибший - 27-летний мужчина, он скончался по дороге в больницу. Трое пострадавших с травмами госпитализированы. Состояние одного из них врачи оценивают как тяжелое. По предварительным данным, причиной аварии стала гололедица и несоблюдение дистанции. Один из водителей резко снизил скорость, после чего в его автомобиль стали врезаться другие машины.

На месте ДТП работают сотрудники полиции. Они просят водителей быть предельно внимательными. В столице и Подмосковье постепенно холодает, на дорогах скользко.
Продолжить чтение статьи: Крупное ДТП на Новорижском шоссе в Истринском районе Подмосковья

Резкое усиление ветра - до штормового ожидается в среду в Калининградской области и на Балтийском море, сообщили сегодня ИТАР-ТАСС в пресс-службе регионального управления МЧС России. По данным Калининградского центра по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды, утром и днем 4 января в самом западном российском регионе ожидается усиление юго- западного ветра до 12-17 м/сек. В порывах скорость его может достигать штормовых отметок в 20-25 м/сек, уточнили в пресс-службе. По юго-востоку Южной Балтики скорость ветра составит 15-20 м/сек, в порывах же - 23-28 м/сек. Высота волны в море - 3,5- 4,5 метра.

Главное управление МЧС России по Калининградской области предупредило жителей Янтарного края о том, что выход в море и на внутренние водоемы при таких погодных условиях опасен для жизни, а также рекомендовало не пользоваться личным автотранспортом и соблюдать осторожность на улице.
Продолжить чтение статьи: Надвигается шторм на Калининградскую область

Александр Зубков с разгоняющим Алексеем Воеводой впервые в истории российского бобслея стал чемпионом мира, победив в соревнованиях двоек в Кёнигзее. На 18 сотых секунды он опередил два экипажа хозяев - Томаса Флоршютца и Мануэля Махату. 36-летний Зубков не только впервые в карьере победил на чемпионате мира (раньше в соревнованиях бобов-двоек у него была лишь бронза, в том числе и олимпийская), но и принес России первое золото мировых первенств. Завершив после Игр в Ванкувере карьеру пилота в связи с разногласиями с предыдущим руководством федерации и тренерским штабом, заняв пост министра спорта Иркутской области. Однако осенью все-таки решил вернуться - после перестановок в руководстве Федерации бобслея и скелетона России.

Соревнования в бобах-двойках стартовали еще в субботу: на чемпионате мира, в отличие от Кубка мира, медали разыгрываются в четырех попытках. В первой Зубков показал лучшее время (50,31), во второй он проехал еще на шесть сотых лучше, но чуть было не упустил лидерство в первую очередь из-за отличной попытки швейцарца Беата Хефти, который показал время 50,06! И на второй день соперники уходили с разницей всего в 6 сотых секунды. А следом расположились два экипажа из Германии - Томаса Флоршютца и Мануэля Махаты.

Третью попытку Зубков как лидер после первого дня начинал первым и проехал очень уверенно, как и подобает фавориту. Пусть на некоторых отрезках скорость Зубкова была меньше, чем у его конкурентов, точность в управлении позволила ему проехать за 50,20 секунды, и это оказалось лучшим временем в попытке. Хефти по традиции лучше других стартовал, развил максимальную скорость, но в какой-то момент швейцарский боб пошел юзом, и в итоге на финише Беат в досаде стучал по бобу - уступив в этом заезде 39 сотых Зубкову, швейцарский экипаж откатился разом на четвертое место, пропустив два боба хозяев. Причем на вторую строчку поднялся номинально третий экипаж из Германии под управлением Флоршютца.

Преимущество же Зубкова над конкурентами увеличилось до 20 сотых секунды.

Два других экипажа - под управлением Александра Касьянова (с разгоняющим Максимом Белугиным) и Алексея Горлачева (с Александром Рябовым) - боролись за попадание в 20-ку лучших после третьей попытки, чтобы получить шанс выступить в четвертой. В итоге Касьянову эту задачу решить удалось, он показал свое лучшее время за два дня (50,72) и стал 16-м, тогда как Горлачев (50,80) опустился на 23-е место и больше не стартовал.

Второй российский экипаж в итоге проехал последнюю попытку за 50,48 - свое лучшее время на турнире. Вот только Касьянов так и остался на 17-м месте – конкуренты, окончательно привыкнув к трассе, да и погода помогла, показывали раз за разом рекордные секунды. Карл Ангерер, к безумству публики, первым за уик-энд «выехал» из 50 секунд. Опередить немца сумел Хефти (49,79 - лучшее время чемпионата мира), но нестабильный швейцарец остался без медалей. Флоршютц и Махата в итоге показали итоговое одинаковое время, но немцы получили лишь по серебру.

Зубков же при неплохом разгоне Воеводы свой шанс не упустил. И пусть в последней попытке он чуть уступил конкурентам, гандикап он в итоге сохранил, «привезя» двум немецким экипажам 18 сотых.

И впервые в карьере стал чемпионом мира - раньше в «двойках» у него были лишь две бронзы – в 2008-м году в Альтенберге да на Олимпиаде в Ванкувере. При этом российский пилот победил в Кубке мира 2010-11 в зачете «двоечников». «Когда финишировал, сначала посмотрел на табло. Скоростные качества (соперников) очень были сильные, я слышал результаты финиша, поэтому мы готовились только показать хороший старт и идеальную езду. Только так мы могли победить», - отметил чемпион мира.

Зубков сказал РИА «Новости», что теперь перед ним стоит задача как можно быстрее восстановить силы.

«Мы выкладывались полностью, поэтому сил просто нет. Надо заново восстанавливаться, потому что неделя впереди рабочая и ответственная», - сказал бобслеист, которому на ЧМ-2011 предстоит еще принять участие в командных соревнованиях, а также состязаниях четверок.

«Мы порядком рисковали - особенно во втором заезде. Нельзя сказать, что сильно, так как трасса мягкая, но достаточно, чтобы побояться», – заявил РИА «Новости» Алексей Воевода. Он отметил, что в двух воскресных попытках «все получилось в разгоне». «Главное - выходная скорость, какая у нас и была. Мы выходной скоростью и убили. Длиной шага не убьешь, а выходной надо убить.

Разница между плохим и хорошим разгоняющим в том, что плохой не пожертвует никогда соткой в разгоне, чтобы показать себя. А хороший разгоняющий пожертвует двумя сотками, но покажет лучшую выходную скорость, и пилот быстрее доедет», - отметил спортсмен.

Накануне завершились соревнования и в женских бобах-двойках, выиграли лидировавшие после первых двух попыток немки Мартини и Логш.

Экипаж Ольги Федоровой (с Юлией Тимофеевой) остался лишь на 12-м месте, но главный тренер сборной России по бобслею и скелетону Олег Соколов остался доволен ее выступлением.

«В сравнении с прошлым годом прогресс налицо, можно сказать, езда пошла. На Ольгу мы надеемся в преддверии Олимпийских игр в Сочи 2014 года. Заняла 12-е место, она показала, что является хорошим пилотом. В сборной России техника достается девушкам по остаточному принципу: лучшее идёт мужчинам, а просто хорошее попадает женщинам. Однако к следующему сезону мы собираемся закупить для девушек новые бобы, полозья - и за счет этого они автоматически поднимутся на пару мест, а может и на все пять.

При этом важно понимать, что в нынешнем сезоне мы не ставили задачи добиться выдающихся результатов за счет хорошего оборудования, нам важно было, чтобы девушки научились хорошей езде. Анастасия Скулкина, которая заняла15-е место, тоже прогрессирует, по сравнению с прошлым годом заметно улучшила разгон. В первом заезде Настя показала 11-е время, она совсем небезнадежна», – заявил Соколов агентству «Весь спорт».

В воскресенье также будут разыграны медали в командных соревнованиях, где участвуют как бобслеисты, так и скелетонисты. На следующей неделе чемпионат мира продолжится - после трех тренировочных дней. 24 и 25 февраля будут соревноваться скелетонисты, а 26 и 27 февраля пройдут заезды бобов-четверок и в женском скелетоне.
Продолжить чтение статьи: Александр Зубков с разгоняющим Алексеем Воеводой впервые в истории российского бобслея стал чемпионом мира

Переезд до Янтышево (Башкирия) никаких сюрпризов не подкинул, сборка плота заняла пару часов. Вот, уложена последняя вещь, команда на борту, можно отплывать. Быстрое течение сразу подхватило плот и довольно быстро понесло его. Управлять плотом оказалось очень удобно поперечной греблей с носа и с кормы. Река действительно оказалась мелкая, и, точно как в описаниях, повсюду лежали огромные валуны, точно разбросанные по дну реки. Однако, габариты судна вполне позволяли провести плот через препятствия. А вот затормозить плот в случае необходимости оказалось делом архисложным. Впервые это потребовалось для снижения скорости перед прохождением мели, чтобы не порвать лодки. Гребец попытался упереться шестом в дно перед плотом и таким образом остановить его. Не тут-то было: мы сильно недооценили скорость движения и массу плота, нашего гребца сбросило с плота и затащило под дно, на поверхности осталась одна голова.

Шест (из алюминимевой трубки) при этом сломался. Вторая попытка затормозить шестом закончилась тем же, но цельнодеревянный шест выжил. Остановка всегда была для нас самым сложным делом. От Янтышево мы намеревались доплыть до Кувандыка примерно за пять дней. Как оказалось, мы перееоценили скорость нашего плота и скорость течения. В тихих местах, даже с греблей, скорость движения стремилась к нулю. Лучше было на мелких участках с каменистым дном, где можно было «шестить», подталкивая плот, на манер венецианских гондольеро стоя на корме. Левый берег реки представляет собой высокий скалистый обрыв, поросший деревьями.

В первый день мы прошли автомобильный мост в Акназарово и встали сразу за ним на ночь. Спать решили прямо на плоту. Утром тронулись в путь и сразу нас затащило влево под кусты. Мы едва не потеряли часть вещей, некоторых туристов ветвями сдвинуло в трюм плота, все изрядно поцарапались. Это один из самых сложных перекатов на пути, с учетом прижима влево. В малую воду сложность представляет и прохождение под самим мостом, там легко сесть на мель.

Второй день пути — это череда мелких перекатов и тихих мест. На обед остановились в устье реки Зилаир. Это мелкий, холодный ручей, впадающий в Сакмару справа. После Зилаира начинаются крупные и сложные перекаты, мели и короткие спокойные участки. Только в 9 вечера мы встали на ночевку около деревни Сакмар-Назаргулово. Левый берег облагорожен, стоят беседки, лавочки, много костровищ. Но по реке гонит холодный ветер. С правой стороны впадает ручей с родниковой водой, ее мы и набрали для питья. На плоту решили больше не ночевать, т.к. ночью одна из лодок сдулась, и один из членов экипажа проснулся утром в воде. Продолжение следует.
Продолжить чтение статьи: Сплав по Сакмаре часть вторая