Наиболее подтопленными в Москве после ливня 13 июля оказались Таганская улица в центре столицы, а также площади перед Киевским и Павелецким вокзалами. Также пострадали улицы на северо-западе Москвы, отмечают в пресс-службе «Мосводостока». На работах по ликвидации последствий наводнения работает 121 аварийная бригада ГУП «Мосводосток», а также 230 единиц техники. Всего несколько минут проливного дождя в Москве оказалось достаточно, чтобы затопить целый ряд столичных улиц. В эпицентре стихии, в частности оказалась Садовническая улица, в районе метро «Павелецкая». Машинам приходилось в буквальном смысле рассекать волны – настолько много было воды. На «Новокузнецкой», люди, выходившие из метро, снимали обувь и были вынуждены идти почти по колено в луже.

Фотографии улицы Солянка уже облетели весь Интернет, что не странно — ситуация там наиболее сложная. Потоки воды, стекая от Маросейки по переулкам, затопили улицу почти на всей протяженности. Похожая, но чуть лучше обстановка, — в районе метро «Бауманская» и «Курская». По всем проблемным участкам уже работают коммунальщики и спецтехника. Под ударом стихии отказались Ордынка, Спартаковская площадь, Садовническая улица, а также нескольких магистралей, в числе которых Ярославское шоссе. В Строгино сразу двое детей пострадали от электрического разряда. Они госпитализированы и находятся под наблюдением кардиологов.
Продолжить чтение статьи: В результате сильной грозы с ливнем улицы в Москве оказались под водой

В Нижегородской области возводится новая более мощная линия электропередач с уникальным переходом через Волгу. Монтажники ведут работы на высоте более ста метров над водой. Небывалая высота. Впервые с советских времен в Нижегородской области в Балахне строится новая 110-киловольтная линия электропередач с уникальным переходом через реку Волгу. Прежняя линия, постройки тридцатых годов прошлого века, в последние годы уже не могла обеспечить потребности севера региона в электроэнергии. Чтобы заново протянуть провода над рекой, энергетики устанавливают на берегах опоры ЛЭП высотой более 100 метров. Это самая технически сложная часть работ. Какие технологии используют энергетики, и кому от этого станет светлее?

Всего за месяц бригада Александра Дребезгова смонтировала 32 метра металлических конструкций. И это только основание сооружения. Проектная высота опоры ЛЭП — 106 метров. Общий вес — 96 тонн. «В строительству высоковольтных линий я работаю шесть лет, но такая работа у меня впервые, это уникальная работа, сложная — но это интересно, очень интересно», — рассказывает прораб Александр Дребезгов. Уникальность в том, что гигантскую опору строят при помощи башенного крана — как высотный дом. Металлические секции привозят в разобранном виде. Здесь, на месте, их собирают, красят светоотражающим составом, и только потом поднимают наверх. Кстати, у этой конструкции есть еще одно сходство с многоэтажкой — фундамент.

«Чтобы фундамент был прочный, мы забивали сваи на глубину 12 метров. Всего на одну опору пошло 64 сваи», — поясняет начальник механизированной колонны организации-подрядчика Юрий Трошунин. Старые опоры ЛЭП были в полтора раза ниже, держали всего три провода, а новые будут держать шесть и большего сечения. Проектировать башню ниже ста метров не имело смысла, говорят энергетики. Чем шире русло реки, а на этом участке его ширина 912 метров, тем сильнее провисают провода. Высоковольтная линия помешала бы проходу современных судов. Обрывы проводов уже случались.

Переброска линий электропередач через водные преграды у энергетиков всегда считалась самой сложной во всех отношениях задачей. Первые опоры ЛЭП такой высоты в Нижегородской области появились на Оке, под Дзержинском, в двадцатых годах прошлого века. Тогда проектировал конструкции и руководил строительством легендарный инженер Шухов. Одна из шуховских башен высотой 128 метров до сих пор используется по назначению. От новых опор энергетики тоже ждут не меньше, чем полвека безупречной службы. Линия стратегическая: по ней снабжается электроэнергией все нижегородское левобережье Волги — то есть вся северная часть региона. Это примерно треть Нижегородской области.

«Мы получаем возможность увеличить мощность, люди смогут больше потреблять электроэнергии, тем более что в заволжском узле много перспективных инвестиционных проектов», — комментирует директор нижегородского филиала распределительной сетевой компании Олег Шавин. Замена линии для самих энергетиков — тоже масштабный инвестиционный проект. Его стоимость — 160 миллионов рублей. Это не только переход через Волгу, но и около девяти километров по земле — всего 42 опоры ЛЭП, из которых 38 уже стоят. Остались как раз те, что на берегах. Сейчас бригада готовится к монтажу очередной секции опоры.

Нужно поставить усиление для крана, чтобы ставить следующую секцию, — срочно. Уже к концу года новую линию планируется подключить к электростанции. Пока в северные районы Нижегородской области электричество доставляется по резервным каналам. Но до подключения предстоит сделать еще столько, что рабочие успеют привыкнуть к небывалой пока для них высоте.
Продолжить чтение статьи: Мощная линия электропередач с уникальным переходом через Волгу

Заключенные печально известной венесуэльской тюрьмы «Лос Текес» в южных пригородах Каракаса взяли в заложники 680 человек, пришедших на свидание со своими отбывающими тюремное заключение родственниками. Как сообщает местное телевидение, люди, среди которых много женщин и детей, насильно удерживаются уже на протяжении суток. Заключенные выдвигают к властям требования, связанные с условиями их содержания в тюрьмах. Они утверждают, что пока их требования не будут выполнены, ни один человек не будет отпущен. В прошлом году в тюрьмах страны произошла серия бунтов заключенных с захватом заложников.

Крупнейший тюремный кризис произошел в комплексе «Родео», в одном из блоков которого более тысячи заключенных на протяжении месяца оказывали вооруженное сопротивление 5 тысячам бойцов Национальной гвардии, передает ИТАР-ТАСС.

Ситуация с условиями содержания заключенных в венесуэльских тюрьмах сложная. По некоторым данным, за прошлый год в учреждениях пенитенциарной системы погибли около 500 человек. В конце июля по указанию президента Уго Чавеса было создано министерство по делам тюрем, деятельность которого, впрочем, не привела к улучшению положения осужденных. Всего в стране действует 34 тюрьмы, которые рассчитаны на содержание 14,5 тысячи человек. При этом число заключенных сейчас - 44520 человек.
Продолжить чтение статьи: Заключенные взяли в заложники 700 человек собственных родственников

В Ливии приняло присягу новое переходное правительство. Оно будет работать до июня, когда в стране пройдут парламентские выборы. Среди министров две женщины - Мабрука аль-Джибриль, министр по делам общественности, и Фатима Хамруш, являющаяся матерью четверых детей и врачом-офтальмологом. Она долгое время жила в Ирландии и теперь получила пост главы Минздрава, просто прислав по почте своё резюме. Но самая сложная работа, как считают ливийцы, будет у нового министра обороны - Усамы аль-Джували. Ему предстоит провести реформу вооруженных сил, включив в их состав около 50 тысяч человек, которые сражались на стороне оппозиции.
Продолжить чтение статьи: В Ливии новое переходное правительство приняло присягу

Российский пилот французской команды Lotus-Renault Виталий Петров продолжает немного расстраиваться после Гран-при Сингапура, но надеется, что «конюшня» исправится на предстоящей гонке в Японии. Телеканал «Россия-2» ведет трансляции с чемпионата мира «Формулы-1». «Уикенд в Сингапуре оказался для нас непростым, досадно было видеть, как все наши усилия так и не принесли результата, - цитирует Петрова сайт «Спорт сегодня». - Мы выглядели хуже своего обычного уровня. В пяти оставшихся гонках нужно показать, на что мы действительно способны». Виталий Петров рассказал, что в перерыве между Гран-при отправился в Англию: «Перед тем, как поехать на базу, занимался физической подготовкой по своей обычной программе – а потом встретился с инженерами и обсудил с ними все произошедшее в Сингапуре. Конечно, мы также занимались приготовлениями к японскому этапу, они поделились со мной данными, полученными в прошлом году. Я внимательно изучу их, это должно сослужить мне хорошую службу».

Что касается предстоящего Гран-при Японии, россиянин говорит: «Сузука, может быть, и знаменитая трасса – но от того не менее сложная. Она хорошо всем известна, и все поклонники гонок любят ее. Я пока что выступал там всего однажды, но это и вправду что-то особенное. Трасса проверяет гонщика со всех сторон, она действительно сложная и очень-очень быстрая. Если посчитать, сколько поворотов проходится на четвертой и более высоких передачах – их, пожалуй, окажется больше, чем на всех остальных трассах в календаре». «Надеюсь, в Японии мы будем сильны, - продолжает российский пилот Lotus-Renault. - В быстрых поворотах важно испытывать уверенность, потому что иначе ты потеряешь время. Здесь почти нет места для промахов, потому что асфальтовых зон безопасности совсем мало, и стоит только ошибиться, как ты оказываешься в гравии».

«Часто, если смотришь за гонками снаружи, ошибки пилотов можно просто не заметить – говорит россиянин. - Они заезжают на бордюр или даже покидают гоночное полотно – после чего быстро возвращаются. Но на Сузуке все иначе. Как только одно из колес оказывается за пределами трассы – пути назад уже нет. В этом плане японское кольцо – одно из самых суровых, но если сделать все правильно, оно доставляет огромное удовольствие».
Продолжить чтение статьи: Надеюсь, в Японии мы будем сильны