В центре Орска столкнулись пассажирская ГАЗель и ВАЗ-2104. ДТП произошло около 14:30 на пересечении проспекта Ленина и улицы Новомосковской, напротив магазина «Фортуна». По предварительным данным, никто не пострадал.

По словам водителя маршрутки, он ехал по правой полосе, а «четверка» двигалась по левой. Затем водитель отечественного автомобиля неожиданно повернул вправо, подрезав тем самым маршрутное такси, в результате чего и произошло столкновение.
Продолжить чтение статьи: В центре Орска ВАЗ-2104 «подрезала» пассажирскую ГАЗель-маршрутку

Нетрезвый мужчина угрожал водителю ножом. 14 марта в дежурную часть поселка Адамовка поступило заявление от владельца такси «Транзит» о том, что в ночное время на одного из водителей такси было совершено нападение с целью ограбления. Полицейские установили, что ночью в такси сели двое пассажиров. Один из них, сидевший на заднем сиденье, после вопроса таксиста о маршруте выхватил нож и попытался приставить его к горлу водителя с требованием отдать деньги. Водитель успел перехватить руку нападавшего, и, удерживая ее, попытался по рации сообщить в диспетчерскую о нападении, затем осознавая явную угрозу своей жизни, открыл дверь и вывалился из автомобиля. Нападавший, поняв, что его план провалился, поспешил скрыться, предварительно повредив рацию.

Сидевший на переднем сиденье знакомый нападавшего не подозревал о планах своего попутчика, и, испугавшись, покинул автомобиль и скрылся. Полицейские задержали нападавшего в тот же день. Им оказался ранее судимый житель Адамовки. Как он пояснил, первоначально был умысел доехать до места назначения, и когда таксист потребует деньги за проезд, угрожая ножом отказаться от оплаты. Однако, находясь в состоянии алкогольного опьянения, не мог контролировать свои действия и неожиданно поменял первоначальный план.

Орудие преступления – нож – полицейские обнаружили в снегу недалеко от места происшествия Как оказалось, подозреваемый тайком взял его в доме своего знакомого незадолго до нападения. В настоящее время подозреваемый дал признательные показания. По данному факту ведется доследственная проверка, – сообщает пресс-служба УМВД России по Оренбургской области. Напомним, что за последнее время случаи нападения на таксистов довольно часто фигурируют в полицейских сводках. Подобное ЧП на этой неделе случилось и в Орске, когда от рук 17-летнего рецидивиста скончался водитель такси.
Продолжить чтение статьи: В Адамовском районе накануне было совершено нападение на таксиста

Полицейские Акбулака задержали мужчину, который угрожал ножом водителю такси. 25 февраля 2013 года водитель такси подъехал на стоянку автовокзала, к нему обратился молодой человек, находящийся в нетрезвом состоянии, с просьбой подвезти. По пути следования молодой человек поменял свой маршрут и предложил остановить автомобиль вблизи продуктового магазина. Водитель автомобиля отвлекся на минуту и не заметил, как в руке своего пассажира он увидел лезвие ножа и услышал требования о передаче находящихся при нем денежных средств. Не растерявшись, водитель автомобиля оказал активное сопротивление, вырвал нож из рук парня, открыв дверь автомобиля вытолкнул нападавшего.

После чего с заявлением обратился в полицию. Нападавший был задержан «по горячим следам». По данному факту возбуждено уголовное дело, избрана мера пресечения в виде заключения под стражу.
Продолжить чтение статьи: Нападавший на таксиста задержан по «горячим следам» полицейскими Акбулака

Сотрудники полиции не только задержали подозреваемого, но и помогли отыскать пропавшие вещи. К полицейским обратился гражданин и сообщил, что около 12 часов ночи на станции Сара Кувандыкского района около входа на ж/д станцию «Сара» неизвестный, применив насилие не опасное для жизни и здоровья открыто похитил у жителя 950 рублей и личные документы. В ходе проведенных сотрудниками полиции мероприятий к данному преступлению была установлена причастность неработающего 24-летнего жителя станция Сара. В ходе предварительного сбора информации было установлено, что житель Новотроицка приехал на ст. Сара с целью встретиться с девушкой, с которой познакомился через Интернет. Однако, прибыв по назначенному адресу, дверь ему никто не открыл.

Расстроившись, мужчина пошел обратно на вокзал. Там он познакомился с двумя местными жителями, которые пригласили его в гости поужинать и переночевать, поскольку следующая электричка будет еще не скоро. Погостив, житель Новотроицка решил, что уже нужно собираться домой, поскольку домочадцы уже хорошо подвыпили, и между ними началась словесная перепалка, да и сам он уже был очень пьян. Не дождавшись такси, гость пошел обратно на вокзал, который находился рядом.

Мать одного из местных жителей, выйдя на улицу за водой, зашла в здание вокзала и стала тащить потерпевшего обратно домой, заявив, ему, что он должен отдать деньги ее сыну, который заплатил за приехавшее такси 1000 рублей, но он не хотел идти обратно и стал сопротивляться. Женщина стояла на своем и силой тащила мужчину в сторону дома.

Тот чтобы отделаться от назойливой женщины, повалил ее на снег, последняя стала звать на помощь. Прибежал ее сын. На снегу теперь оказался житель потерпевший, у которого прибежавший на помощь к матери парень забрал деньги и документы. О произошедшем житель Новотроицка сообщил в полицию из здания железнодорожного вокзала. Благодаря оперативности сотрудников полиции подозреваемые были установлены и задержаны «горячим следам». В настоящее время по данному факту проводится проверка.
Продолжить чтение статьи: Житель Новотроицка был ограблен по приезду в Сару с целью встретиться с девушкой

В следующем году в Москве могут появиться два класса такси – стандартный и премиальный. Как сообщили в столичном департаменте транспорта, это подразумевает концепция регулирования московского рынка таксомоторных услуг, которая была представлена на II Всероссийском съезде таксистов в Сантк- Петербурге. Такси стандартного класса будет ориентировано на работу с городских стоянок и «от бордюра» по единым тарифам и призвано вытеснить с рынка нелегалов. Такси премиум-класса будут предлагать более комфортные условия поездок, их тарифы будут выше. Городские власти планируют увеличить объемы столичных таксомоторных перевозок, в первую очередь, за счет роста числа поездок «последней мили», т.е. на короткие расстояния. Для удобства пользования такси департамент ведет прием заявок от таксомоторных компаний и жителей столицы на организацию дополнительных стояночных мест официального такси.

Кроме того, готовятся предложения об организации стоянок легкового такси около столичных объектов культуры. До конца 2012 года число официальных стоянок городского такси планируется довести до 500. По состоянию на конец августа департаментом выдано порядка 18,5 тысяч разрешений на таксомоторную деятельность. В Москве уже введено в эксплуатацию 246 официальных стоянок такси на железнодорожных вокзалах, транспортно-пересадочных узлах, вблизи станций метро и объектов социального значения. Стоянки открыты как для столичных таксомоторных компаний, так и для индивидуальных предпринимателей, получивших официальные разрешения на перевозку пассажиров и багажа легковым такси.
Продолжить чтение статьи: В следующем году в Москве могут появиться два класса такси

Таксистам хочется вернуться в советские времена: они просят дать им право сажать и высаживать пассажиров под знаками, запрещающими парковку или остановку. И, конечно же, просят разобраться с частниками-нелегалами, которые упорно не хотят покидать прибыльные места. Так они решили привлечь внимание властей к проблемам, которые мешают им нормально работать. Митинг профсоюза таксистов на Суворовской площади оказался немноголюдным. Пожаловаться на жизнь пришло человек двадцать из заявленных пятисот. Остальные не довольны, но работают. О том, что это таксисты, легко было догадаться по знакомой до боли музыке. «Проезжаю ночью по Таганке. Там стоят веселые путанки», — раздается из динамиков. Эти люди требуют сделать работу такси удобной и для водителей, и для пассажиров. Список предложений в основном касается изменений в правилах дорожного движения.

В частности, таксисты предлагают приравнять автомобили такси к общественному транспорту и разрешить ездить по выделенным полосам, и разрешить там же останавливаться для посадки и высадки пассажиров. Иначе современные штрафы делают работу таксистов просто нерентабельной. «Уже много потратили. За последние две недели к нам обратились порядка трехсот человек, к которым пришли штрафы по 3000 рублей», — поясняет заместитель председателя Межрегионального профсоюза таксистов Андрей Попков.

Отдельным пунктом в требованиях прописано: разрешить остановку и стоянку под знаком «Остановка запрещена». Клиент, который всегда прав, иногда требует «тормознуть» именно там, где нельзя. В советские времена, когда все такси было государственным, водителям разрешалось нарушать некоторые правила дорожного движения. Например, стоять под знаком «Остановка запрещена». Правда, при условии, если такси кого-то ждет, таксометр работает, а сам таксист сидит в салоне.

Вообще все новые требования очень похожи на те правила, по которым работали таксисты в советские времена. Это были золотые времена: были специально оборудованные зоны, где такси кучковались в ожидании клиентов, были специальные парковки у особо оживленных мест. Сегодня все эти места заняты и поделены другим, нелегальным профсоюзом бомбил. Они уже давно вне закона, но продолжают работать и свое право на место отбивают с кулаками.

«Все проверяющие органы, тот же ОБЭП, абсолютно некомпетентны в этих вопросах. Префектура с них требует, но нет ничего проще, как прозвонить в легальное такси по телефону, вызвать машину и стараться у этой легальной машины что-то найти. Никто на улицу не идет и не пытается бороться с теми, кто пытается заработать деньги перевозками нелегально», — констатирует директор таксомоторного парка Михаил Лохин. На днях Минтранс решил еще больше ущемить таксистов в правах — остановка автомобилей в ста метрах от въездов в аэропорты будет запрещена. У Шереметьево несколько лет назад организовалась стихийная парковка, где таксисты ожидают прилета пассажира.

Предприниматели смекнули, и тут же рядом появились сразу несколько кафе. «Синих кабинок бы сюда побольше, а то ночью собираемся тут. Встреч много, а тут толпы», — предлагает организовать больше туалетов у мест стоянки такси водитель Антон Краснов. На что способны эти толпы в процессе ожидания, итак всем понятно. Самоорганизация хромает. У столичных властей давно бродит идея: создать городское такси, на которое бы равнялись все остальные перевозчики. И тарифы тогда будут рассчитанные, а не придуманные, и места выделенные появятся.
Продолжить чтение статьи: В Москве сегодня митинговали таксисты

В Москве в ходе ДТП с участием маршрутного такси получили ранения 11 человек, в числе которых двое детей. Сообщение об этом поступило сегодня из правоохранительных органов столицы. Примерно в 16:20 на пересечении Рязанского проспекта и Ташкентской улицы столкнулось маршрутное такси с автомобилем марки Jaguar. «В результате аварии «маршрутка» опрокинулась на бок. Пострадали 11 наводившихся в ней человек, в том числе двое детей», — пояснил сотрудник правоохранительных органов. В настоящий момент движение автотранспорта по Рязанскому проспекту сильно затруднено в обе стороны. На месте ЧП работают сотрудники госавтоинспекции и несколько бригад «скорой помощи». Причины и обстоятельства аварии уточняются.
Продолжить чтение статьи: В Москве ДТП с участием маршрутного такси и автомобиля марки Jaguar

Эксперты Российско-Американской Академии Бизнеса Такси оценили нововведения на московском рынке. Правительство Москвы хочет разделить все такси города на «эконом» и «премиальные». Отнеся к классу «эконом» такси, которые могут подбирать людей «с бордюра» и отрегулировав для них тарифы. К премиальным такси, похоже, будут отнесены те, которые вызываются по телефону и это уже будут машины более высокого класса. Эксперты считают, что такой подход копирует Нью-Йоркскую модель регулирования бизнеса такси, но как всегда в российском варианте есть существенные недоработки. Михаил Овчинников, президент Клуба Миллионеров Такси Америки, создатель проекта TaxiBusinessAdvise (Нью-Йорк).

- Оцените ту концепцию, которую предлагают московские власти. Похожа ли она на американскую модель?
- Похоже, что московские власти полностью скопировали модель Нью-Йорского такси, которая действует еще с 1937 года, но забыли о самом главном. В Нью-Йорке четко разделены перевозки по заказу, когда клиент звонит по телефону и заказывает такси и перевозки «от бордюра», когда человек может поймать такси на улице. И знаменитые нью-йоркские желтые такси это именно те, кто возит тех, кто ловит такси на улице. Но московские власти так и не дали сегодня четкого разделения между такси, которое заказывается по телефону и такси, которое останавливается на улице. По московской концепции получается, что по телефону можно заказать только супердорогое такси. А это неправильно.

В Нью-Йорке существует четкое разделение. Такси, которое можно ловить на улице желтого цвета, с шашечками и со специальным медальоном – разрешением на перевозки. При этом медальон может быть выдан как на компанию, так и водителю. Стоимость медальонов для компаний достигает миллиона долларов. Поскольку существуют квоты на количество желтых такси. Соответственно, московской концепции, при всей ее похожести на Нью-Йорк не хватает нескольких очень важных вещей, без которых на рынке будет твориться хаос и сумятица.

Во-первых, это четкое разделение на такси, которые вызывают по телефону и такси, которые можно поймать на улице. И они не должны смешиваться и пересекаться. То есть люди должны понимать, что если такси желтое, например ну или зеленое, неважно, значит, его можно остановить на улице и точно знать, сколько стоит поездка и на стекле у такого такси написаны тарифы.

Во-вторых, в московской концепции не учтено квотирование такси, должно быть определенное количество таких машин в городе. Будет мало – плохо и много тоже плохо, потому что, по сути, такое городское такси должно заменить общественный транспорт многим, но не создавать транспортных проблем.

В-третьих, для такси, которые работают «от бордюра» должны работать специальные стоянки и их должно быть достаточно много. Кстати, на таких стоянках можно легко заметить «бомбилу», если учесть, что все официальные такси должны быть определенного цвета. Но такая концепция совершенно не спасает от нелегальных такси, которые не платят налоги и работают по вызовам с телефонов. Так что без проверок властям в любом случае не обойтись.

Глеб Тихомиров, президент Российско-Американской Академии Бизнеса Такси:
- Как повлияют на московский рынок такси планы по дополнительному регулированию и разделению служба такси на премиальный и эконом сегмент? - Рынок лучше всего регулируется самостоятельно, без жесткой регламентации со стороны государства. Но есть мотив, который может оправдать такую политику. От неясности ценовой политики чаще всего страдают туристы, которые садятся в такси в аэропорту и на вокзале, переплачивая за поездку в разы. Конечно же, пассажиру комфортнее знать тарифы и понимать, что его не обманут и повезут по той цене, которая оправдана. С другой стороны, у таксистов и у «бомбил» всегда было множество приемов, как повысить цены на проезд (провезти дальним маршрутом, взять деньги за ожидание или пробки, да и просто не найти сдачи с крупной купюры). Так что обход фиксированным тарифам всегда можно найти.

Регулирование Московского рынка такси повредит городскому бизнесу и не даст того эффекта, который ожидается. Неправильные расчеты тарифов могут привести к тому, что водителю будет невыгодно брать того или иного пассажира. Например, поездка от дома до дома в пределах квартала с учетом ожидания клиента за условные 100 рублей будет просто за пределами рентабельности.

То есть пассажир рискует не уехать по тем тарифам, которые есть. Тот закон о такси, который существует должен заработать, а пока он не работает, более тонкие настройки не нужны. Добавлять регулирование излишне. Скорее всего, существует какое-то мощное лобби, которое продвигает такие законы. В результате большинство пассажиров не смогут пользоваться такси по заказу, поскольку для них останутся только автомобили бизнес-класса. Пенсионеры и инвалиды уже точно не смогут пользоваться такими услугами. А ловить «от бордюра» эконом-такси они зачастую не могут.

С точки зрения бизнеса сохранить парк автомобилей смогут не все. Учитывая требования к маркам и моделям машин, то не все сумеют быстро продать свои авто и купить новые, удовлетворяющие требованиям закона. Так что части компаний в Москве придется очень нелегко, учитывая, что такси это все же малый и средний бизнес. Для тех компаний, у которых есть достаточное финансирование, это довольно выгодно. А вообще эти меры не ведут к улучшениям ни для бизнеса, ни для пассажиров.

- Говорят, что будет существовать центральная диспетчерская, которая будет распределять заказы на такси эконом?
- То, что власти планируют сделать единую диспетчерскую для «эконом» такси все же говорит о том, что теоретически будет возможность заказать дешевое такси по телефону. Но в самом принципе единой диспетчерской есть большая коррупционная составляющая. Вы же понимаете, что все захотят оказаться там, где распределяются заказы.

- Что будет выгоднее, вести бизнес в премиальном или в эконом сегменте?
- Кто как позиционируется. Тем, кто позиционируется как эконом такси – это просто смерть. Тем, кто позиционируется как элитное такси, им это будет достаточно выгодно. Те, кто совмещает работу и в премиальном и в эконом сегменте, также понесут убытки.

- В Москве говорят о налоговых льготах для такси, которые будут работать по фиксированным тарифам, правильно ли это?
- По планам Правительства Москвы те такси, которые будут работать по льготным тарифам, получат налоговые льготы. Возможно, именно этой мерой как раз и надо ограничиться. Рекомендовать цены, цвета, марки машин и тем, кто все это соблюдает давать налоговые льготы, давать льготные стоянки, выделять полосы для движения общественного транспорта. А остальные пусть сами решают, как вести им бизнес. И если они окажутся в невыгодной экономической ситуации, то они сами перейдут на тарифы, рекомендованные тем или иным городом.

- Московские власти заявляют, что эти меры помогут избавиться от «бомбил». Так ли это?
- Проблема в том, что те, кто готов возить по нормальным тарифам, не могут порой даже подъехать к стоянкам, поскольку там до сих пор полно нелегальных такси и «бомбил». Какие бы тарифы не вводились, очистить рынок от бомбил может помочь только реальная работа, контрольные закупки и проверки на дорогах. Те, кто поверил в регулирование рынка и работают «по-белому» пока что остаются в убытке. Опыт Москвы очень часто бездумно переходит и на регионы и вполне вероятно, что и в этот раз получится точно так же.
Продолжить чтение статьи: Московские власти скопировали американскую модель для бизнеса такси, но с ошибками

30 июня 2012 в Петербурге и Усть-Илимске представители Россйиско-Американской Академии Бизнеса Такси и легальные перевозчики собрались на пикет – «Последний день бомбилы». Тем самым представители легального бизнеса выразили протест против незаконных перевозок пассажиров и призвали власти усилить контроль за нелегалами. О недостатках нового законодательства рассказывают эксперты. В Академии Бизнеса Такси отмечают, что поправки не решили всех проблем рынка и что слишком многие вопросы регулирования отданы на откуп местным властям.

Михаил Овчинников, основатель проекта TaxiBusinessAdvice (New York)
Есть ли в Нью-Йорке бомбилы? Да, есть. Если бы их не было, то и контроль не нужен был. Контроль бывает трех видов: есть полиция Комиссии Лимузинов и Такси. У них есть свои автомобили которые ездят по городу и проверяют автомобили занимающиеся перевозками по заказу, и жёлтые такси. Кроме этого, есть проверочные точки. Это когда на дороге останавливают все проезжающие такси и проверяют у них документы. Кроме этого, есть агенты в штатском, которые притворяются, что ловят машину на улице, кто остановился – тот попал.

Кроме контроля за бомбилами, есть и контроль за легальными такси. Во всех желтых такси водитель обязан на видном месте поместить свою лицензию, так же пассажиру должен быть виден номер медальона такси, рядом с которым написан номер телефона, по которому можно позвонить и пожаловаться на водителя или то, как осуществлялась услуга. Этот номер телефона – городская служба поддержки, 311, и туда можно звонить в случае любых вопросов касательно работы и информации по городу. Я считаю, что в России кроме контроля, нужно проводить анализ ситуации на дорогах и транспортных потоков. Т.е. будет сразу понятно, что если в каком-то регионе «нет» или не выдано лицензии ни на одно такси, или выданы одно или два разрешения, то тут явно есть нарушения закона.

Людям нужно объяснять, что они получают, когда пользуются услугами легальных такси. Если я не вижу разницы между продуктом А и продуктом Б, то зачем я буду выбирать А? Если я знаю, что вода может быть отравленной, то я её пить не стану. Если я знаю, что автомобиль А регулярно проходит техосмотр, а в автомобиле Б могут в любой момент отвалиться колёса, то я вряд ли сяду в автомобиль Б. Именно здесь социальная реклама могла бы очень сильно помочь.

Глеб Тихомиров, президент Российско-Американской Академии Бизнеса Такси, организатор акции «Последний день бомбилы»
Идеальных законов не бывает, и слабые места есть в любом законе. А в данном случае – в нескольких законах. Ведь деятельность отрасли регулируется не только ПДД, и ФЗ-69 лишь внес некоторые поправки в ранее действующие законы.

Например: Устав автомобильного транспорта формулирует несколько типов перевозок, в том числе перевозки такси и перевозки по заказу. Их отличие незначительно с точки зрения пассажира, и огромно с точки зрения закона. А именно – перевозки такси осуществляются в рамках публичного договора, а на перевозки по заказу необходим письменный договор или заказ-наряд. И для перевозок по заказу не требуется разрешение. Так вот, описано это в законах так, что некоторые чиновники считают, что перевозки по заказу – скрытая форма перевозок такси, и требуют оформить разрешения.

Мы знаем случаи, когда банки отказывают в кредитах под этот вид деятельности, требуя оформления разрешений. В одной из телевизионных программ, человек, которого представили как «одного из разработчиков» 69-ФЗ отказался обсуждать перевозки по заказу, сказав, что «это вообще для автобусов»… Хотя в законе ни слова нет об ограничениях в типе транспортных средств или количестве посадочных мест. Да, от 8-ми мест нужна лицензия. Но это не означает, что до 8-ми мест такие перевозки запрещены.

Очень слабое место нынешних законов – контроль. Если его не будет, то весь этот шум зря. Причем контроль должен быть не только за наличием разрешений, ведь не это было целью, а за безопасностью пассажиров. И соблюдение норм безопасности тоже надо контролировать. Проходят водители предрейсовые медосмотры и техосмотры, или просто ставят печати? А вот здесь механизмов контроля практически нет. Такой контроль обязательно должен быть двусторонним, не только за перевозчиками, но и за властями.

В некоторых регионах, в частности в Республике Саха, не выдано ни одного разрешения. То есть с 1 июля такси в Якутии не существует! Реестры выданных разрешений должны выкладываться в общий доступ в интернет. Где они? На почти 90 субъектов Федерации можно найти дай бог десяток обнародованных реестров. Закон ограничивает использование арендованных ТС для использования в такси, хотя разрешает лизинг. Но ведь лизинг – это тоже форма аренды. И для чего введено такое ограничение не ясно. Поправки к закону разрешили использовать арендованную технику, но договор должен быть заключен в не позднее середины прошлого года. Зачем? Почему так? Как это влияет на безопасность или на собираемость налогов?

Существующие законы оставляют без подработки огромную массу людей, которые периодически подвозили пассажиров, тем самым пополняя семейный бюджет. По некоторым оценкам это около 1,5 миллионов наших сограждан. Оформиться как положено им невыгодно, так как для пассажирских перевозок легковым транспортом в основном используется вмененная система налогообложения.

А это значит, что зарабатываешь ты, или нет – налог должен быть уплачен. И этот налог порой превышает доходы многих от этой деятельности. Так же слишком многое отдано на регулирование местным властям. Эта игра в демократию тоже вносит существенную неразбериху. Мудрят с цветом, стоимостью разрешений, реестрами таксометров. Как будто таксисты так хорошо разжирели, что их пора раскулачивать.

Как изменится рынок услуг такси с 1 июля?
То, как с 1 июля будет развиваться ситуация зависит только от качества контроля. Контроль будет – перевозки станут безопаснее и комфортнее. Бомбилы уйдут с рынка, службы такси смогут поднять цены и на дополнительные доходы поднять уровень сервиса. Не надо опасаться, что цены станут заоблачными. Этого не произойдет. В каждом городе конкурируют десятки служб такси, на рынок выходят автоматизированные системы, в которых пассажиры могут заказывать такси, минуя диспетчера, договариваясь напрямую с водителем.

Так что цены останутся на приемлемом уровне. Те участники рынка, кто занимается перевозками профессионально, осознают необходимость легализации деятельности, оформят ИП и получат разрешения. Если же контроль будет периодическим, или его не будет вовсе, то все вернется на прежнее место. Даже те, кто получил лицензию и открыл ИП – закроют легальный бизнес и все вернется на круги своя, все в очередной раз скажут «ну сколько можно!»

Как долго нужно будет делать проверки, или как часто, чтобы избавить город от бомбил совсем?
Проверки нужны постоянно. Иначе ситуация на рынке такси не изменится. Например, в Нью-Йорке есть специальная полиция такси – комиссия по такси и лимузинам. И они очень жестко подходят к исполнению законодательства. Попытки «побомбить» оканчиваются наручниками.

Нужна ли какая то социальная реклама может для тех жителей, которые вообще об этом не знают и стоят голосуют на улице, провоцируя нарушать закон?
Было бы очень хорошо, если бы такая реклама появилась. Но и без этого можно обойтись.

Как новый закон отразится на рынке такси?
Конечно, на некоторое время совокупный парк перевозчиков уменьшится. Но ненадолго – свято место пусто не бывает. Уже сегодня, поверив в закон, много бизнесменов инвестировали деньги в покупку автомобилей для такси. Пока им приходится тяжело. Но как только закон заработает, тут же найдутся новые средства, и недостающий транспорт будет приобретен.

Дороже или дешевле станет такси для потребителя?
Подорожание возможно. Во всяком случае, на некоторое время, пока рынок не «устаканится». Ведь теперь кроме обычных операционных расходов, на перевозчиках лежит налоговая нагрузка и обязанность по обеспечению безопасности – предрейсовые осмотры. Кроме того, в отрасль нужно привлечь кадры, и самый быстры способ – увеличение зарплат водителей. Но конкуренция не даст очень сильно задирать цену. Она останется приемлемой.

Как быть тем, кто ездит автостопом? Пойди докажи полицейскому, что автостопщик не давал тебе денег.
Как я понимаю автостоп – это бесплатное путешествие на попутном транспорте. Новые законы ни как не запрещают это делать. Ведь это не коммерция. Правонарушение начинается тогда, когда за поездку назначена цена. За бесплатную помощь никто наказывать не сможет. Обязанность доказать, что водитель взял деньги с пассажира лежит на правоохранительных органах.
Продолжить чтение статьи: Мнения экспертов о поправках к закону о такси и ПДД

В Москве в ЦПКиО им Горького москвичи могли увидеть планируемый облик нового городского такси. Федеральный закон «О такси» вступил в силу еще 1 сентября 2011 года, однако в полную силу должен был заработать с 1 января 2012 г. Основной целью закона являлось перевести услуги такси в легальное русло, ведь «бомбил» в столице, по данным городских властей, более 40 тыс. Номера желтого цвета на московских улицах будут отличать «официальное» такси от «нелегального». Также, в городе будет создана единая служба заказа и администрирования такси. Число легальных такси в столице городские власти к концу года намерены довести до 20 тыс.

Планируется организовать около 300 легальных стоянок, рассчитанных на 1800 машин «с шашечками». Кроме того, планируется максимально упростить и облегчить процедуру заказа такси путем создания общегородского диспетчерского центра.
Продолжить чтение статьи: Москвичи смогут отличить «официальное» такси от «нелегального»