Дорога класса IB появится в Оренбургской области. Международная трасса «Европа – Западный Китай» пройдет через Оренбург, Соль-Илецк и Акбулак. Региональная автодорога «Оренбург – Соль-Илецк – Акбулак – Граница с Казахстаном» войдет в состав трассы «Кумертау – Сарагчин», которая в свою очередь будет являться отрезком международного коридора в Оренбургской области. Это будет четырехполосная трасса категории IB, протяженностью 190 километров с 44 мостовыми переходами и путепроводом. Автодорогу «Оренбург – Соль-Илецк – Акбулак – Граница с Казахстаном» передали в федеральную собственность, сообщает пресс-служба Правительства Оренбургскую область. Это позволит Оренбургской области сэкономить почти 2 миллиарда рублей.

Также ведётся работа по обеспечению транспортных средств альтернативной дорогой, дорогой-дублером. В качестве такого дублера предложена федеральная автотрасса «Казань – Оренбург – Акбулак – до границы Республики Казахстан». Стоит отметить, что при движении по транспортному коридору все грузы будут проходить досмотр на границе Китая, Казахстана и дальше будет «зеленая дорога» по всему маршруту, сообщил советник президента РФ Игорь Левитин.
Продолжить чтение статьи: Международная трасса «Европа – Западный Китай» пройдет через Оренбург

Стоимость дорог в России одна из самых высоких в мире, а качество – одно из худших. И даже дорожные политические проекты, важные для имиджа государства, оборачиваются скандалами. В Приморье разгорается крупный скандал вокруг строительства трассы к саммиту АТЭС, который пройдёт во Владивостоке в сентябре этого года. На дорогу, которая свяжет аэропорт Владивостока с мостом на остров Русский, было выделено 29 млрд рублей. Однако не успели власти сдать её в эксплуатацию, как один из участков рассыпался после дождя – несколько тонн грунта погребли под собой гаражи. Инцидент уже проверяют городская прокуратура и спецкомиссия, а также губернатор края.

В прошлом году разразился скандал после строительства ещё одной дороги, связанной с амбициозным политическим проектом. Новая трасса протяженностью 5,4 км, ведущая к инновационному центру Сколково, была построена за 6 млрд рублей по современным технологиям. Её открывали с помпой, на высшем уровне. Однако всего спустя год трасса покрылась трещинами и уже требовала ремонта. Изъяны заметил вице-премьер Игорь Шувалов, который жил тогда недалеко от Сколково и часто ездил по этому участку.

Оба объекта — важные политические проекты, которые были призваны поддерживать репутацию современной власти и к которым проявлено повышенное внимание со стороны общественности. Однако даже здесь дорожники умудрились сделать полотно такого качества, что оно разваливается практически сразу после окончания строительства. И что уж говорить о дорогах, которые строятся и ремонтируются для обычных автолюбителей, когда проект не имеет под собой никакой политической подоплёки и поддерживается лишь потому, что дорожная инфраструктура в принципе является основополагающей для развития экономики любой страны.

В 2011 году из-за неудовлетворительного состояния дорог в России произошло более 42 тысяч автокатастроф, в которых почти семь тысяч человек погибли и ещё 53 тысячи получили ранения. Это четверть от всех автокатастроф, которые происходят в стране. При этом, по оценкам экс-министра транспорта Игоря Левитина, в России дефицит дорожной сети составляет около одного миллиона километров. Причем подавляющее большинство российских дорог находятся в чудовищном состоянии. Вместе с тем российское законодательство либерально к недобросовестным дорожным подрядчикам.

За автокатастрофы на разбитых дорогах им грозит только статья КоАП «Несоблюдение требований по обеспечению безопасности дорожного движения при ремонте и содержании дорог, железнодорожных переездов или других дорожных сооружений» с максимальным наказанием в виде штрафа для должностных лиц 2000–3000 рублей, а для юридических – 20–30 тысяч рублей. Прокуратуры субъектов регулярно штрафуют по этой статье как дорожников, так и чиновников. Однако число автокатастроф не сокращается, а состояние дорог остается прежним.

При этом зачастую тендеры на строительство дорог выигрывают одни и те же подрядчики, приближенные к власти. И главная проблема заключается в отсутствии прозрачности процесса строительства. Несмотря на регулярные заявления о том, что в строительстве используются инновационные технологии, проектирование новых трасс все равно происходит по старым нормам. Всемирный банк в прошлом году подготовил доклад о состоянии дорог во всём мире и назвал российские дороги чрезвычайно дорогими и не соответствующими европейским стандартам.

«Из 50 000 километров федеральных автомобильных дорог нормативным требованиям соответствуют менее трети, состояние которых можно считать удовлетворительным. Более 50% федеральной дорожной сети не удовлетворяет нормативным требованиям по ровности и прочности дорожного покрытия», – говорится в докладе. Дороги хуже только в Киргизии, Болгарии, Украине, Польше и Румынии. Отечественные дороги уступают по качеству казахстанским и азербайджанским, а от лидеров рейтинга – Франции, Германии и Финляндии – Россия отстает практически в три раза.

Годовой расход на текущий и капитальный ремонт российских автодорог в пересчете на один километр составляет от $27 тысяч до $55 тысяч. Глава Счетной палаты Сергей Степашин два года назад признался, что в России строительство дорог в два-три раза дороже, чем в США, и в семь раз дороже, чем в Китае. По разным оценкам, только на откаты при дорожном строительстве уходит от 10% до 50% от суммы тендера.

Сюда же идет низкий профессионализм дорожников, отсутствие конкуренции, работа по устаревшим нормам и банальное головотяпство. И если амбициозные проекты вроде строительства дороги к саммиту АТЭС проваливаются, то вряд ли можно надеяться на появление в стране современной дорожной инфраструктуры в ближайшие десятилетия.
Продолжить чтение статьи: Грунт под дорогой на саммит АТЭС продолжает смещаться вниз

В пятницу утром на федеральной трассе М-53 в Красноярском крае произошло крупное ДТП По предварительным данным, погибли шесть человек — трое взрослых и трое детей. Об этом сообщила сотрудник пресс-службы управления МЧС по краю Елена Ястребкова. По ее словам, информация об аварии на 718 километре автодороги М-53 поступила оперативному дежурному МЧС в 04:10 по московскому времени от очевидца. В районе населенного пункта Козулька произошло лобовое столкновение легкового автомобиля Honda и грузовика. Все пассажиры легковушки погибли, пострадал водитель грузовика. Он отправлен в центральную районную больницу.

Федеральная трасса М-53 в районе аварии перекрыта в обоих направлениях. На месте работают дознаватели ГИБДД. Оперативная группа МЧС по краю выехала к месту ДТП для ликвидации последствий аварии
Продолжить чтение статьи: ДТП в Красноярском крае погибли шесть человек

Две британские бобслеистки разбились во время тренировочного заезда на трассе в немецком Винтерберге. Обе спортсменки, входящие в сборную Великобритании, были доставлены в госпиталь. Одна из девушек находится в критическом состоянии. Сборная Великобритании проводит чемпионат страны в Винтерберге, где в 2015 году состоится чемпионат мира по бобслею и скелетону. Происшествие на бобслейной трассе напоминает события двухлетней давности, когда в ноябре 2009 года после столкновения двух экипажей во время тренировки на другой немецкой трассе в Кенигзее серьезно пострадала российская бобслеистка Ирина Скворцова, сообщает ИТАР-ТАСС. Ирина Скворцова выжила, но до сих пор до конца не восстановилась.

Санно-бобслейная трасса в канадском Уистлере перед открытием Олимпиады-2010 стала роковой грузинского саночника Нодара Кумариташвили. Спортсмен не справился с одним из крутых поворотов и его выбросило на ограждение трассы. Грузинский саночник погиб на месте. Санно-бобслейная трасса в Уистлере считается самой быстрой и самой опасной в мире, в чем организаторам и участникам Олимпиады пришлось убедиться еще до ее начала. Швейцарский бобслеист Юрг Эггер, разгоняющий в экипаже-двойке Даниэля Шмида, получил серьезные травмы в результате аварии на олимпийской трассе в Уистлере.
Продолжить чтение статьи: Две британские бобслеистки разбились на тренировке на трассе в немецком Винтерберге

Столичный мэр Сергей Собянин открыл второй автодорожный выезд из района Куркино на Московскую кольцевую автодорогу. Строительство началось еще в 2008 году, но позже было приостановлено из-за земельных споров. Трасса включает три эстакады. Общая протяженность выезда - 3,8 км. Работы по строительству выезда после остановки возобновились в мае 2011 года. Земельно-имущественная проблема с федеральными структурами была урегулирована (трасса проходит по территории радиополей, принадлежащих Росавиации). Сперва планировалось закончить трассу к декабрю, но сделать удалось раньше, и сегодня мэр Москвы Сергей Собянин официально открыл выезд. Стоимость работ составила 3,8 млрд рублей.

«Я хочу сказать спасибо и строителям, и министерству транспорта, которое так оперативно откликнулось на нужны горожан. Уверен, что развязка облегчит жизнь 20-тысячному населению района. Я поручение давал по разгонным полосам. Вижу, что они тоже построены. Очень важно, чтобы трасса не затрудняла проезда по МКАД», - заявил сегодня Собянин, передает ИТАР-ТАСС.

Новый выезд включает три эстакады, первая из которых проходит от Новокуркинского шоссе через Воротынскую улицу и Куркинское шоссе, вторая - через Путилковское шоссе, третья - через МКАД. Общая протяженность трассы - 3,8 км. По новой дороге можно будет выехать с Куркинского шоссе на 73-й км МКАД в обе стороны.
Продолжить чтение статьи: Открыт новый выезд из Куркино на МКАД