Московской полиции стали известны приметы стрелков-хулиганов. Пострадали три человека. Минувшим вечером четверо неизвестных на автомобиле Audi подъехали к стоявшим на Варшавском шоссе «Жигулям» шестой модели. Затем вышли из салона и открыли огонь из травматических пистолетов. После чего уже на Люблинской улице блокировали еще одну машину — ВАЗ-21099 — и обстреляли её. У Audi, по словам очевидцев, были транзитные номера с кодом региона 50, это Московская область.

Полиции также известны приметы нападавших: очень молодые, до 20 лет, коротко стриженые, в чёрных кожаных куртках.
Продолжить чтение статьи: Очередной случай стрельбы на московских улицах

В Госдуме официально подтвердили, что начальник отдела Управделами палаты, подозреваемый в «продаже» должностей, — Андрей Востров. Он возглавляет, в частности, инженерно-технический отдел в Управлении. «Мы можем подтвердить, что это Андрей Востров», — сказал представитель думского управления по связям с общественностью и взаимодействию со СМИ. Полиция подозревает начальника отдела Управления делами Государственной Думы в «продаже» должностей советников в аппарат парламента. По данным следствия, в результате совершения мошеннических действий подозреваемый получил от двух граждан 1,2 миллиона рублей якобы за содействие в их назначении на должности советников в аппарат Госдумы. Задержание подозреваемого с поличным было проведено 30 октября около 18:30 на Тверской улице.

Главным следственным управлением ГУ МВД России по Москве в отношении начальника отдела Управления делами Государственной Думы возбуждено уголовное дело по части 4 статьи 159 УК РФ — «Мошенничество». 1 ноября в Тверской суд Москвы будет представлено ходатайство следователя об избрании задержанному меры пресечения в виде содержания под стражей.
Продолжить чтение статьи: Начальник отдела Управделами палаты Андрей Востров «торговал» должностями в правительстве

Лихач, сбивший 7-х в Москве, оказался психопатом. Медицинское обследование Александра Максимова, виновника ДТП на Минской улице, выявило у него признаки неустойчивой психопатии. 29-летний водитель Toyota Crown, протаранивший в сентябре 2012 года остановку на Минской улице в Москве, после ареста попал в психиатрическую больницу при СИЗО. Тюремные врачи, обследовав пациента, пришли к выводу, что тот может страдать расстройством личности. — Пациент признался, что около десяти раз переносил черепно-мозговые травмы, — сообщили следователю психиатры, вызванные в СИЗО для обследования Александра Максимова. — У него имеются признаки посттравматического стресса, которые характерны для страдающих одной из форм психопатии — неустойчивой. Если верить медицинским справочникам, то люди с этим расстройством личности отличаются повышенной подчиняемостью внешним влияниям.

Слабовольные, бесхарактерные личности, жизнь которых определяется не целевыми установками, а внешними, случайными обстоятельствами. Они нередко попадают в дурную компанию, спиваются, становятся наркоманами, мошенниками. Под это описание подпадают обстоятельства жизни Александра Максимова, которые также были тщательно изучены врачами.

— Пациент признает, что мог выпить до двух литров водки в день, пил запоями по 2-3 дня, испытывал потребность в опохмелении, мешал различные напитки и употреблял суррогаты, — значится в справке. — Эпизодически с целью одурманивания он курил марихуану. События, предшествовавшие ДТП с 7 человеческими жертвами, Александр Максимов вспоминает и воспроизводит с большим трудом. В голове у водителя Toyota Crown отложилось лишь то, что они выпивали с другом, возвращались домой, снова выпивали, а потом он очутился в больнице, где ему накладывали швы.

— Обследуемый заявляет, что сомневается, что в момент ДТП находился за рулем автомобиля, — следует очередной вывод о состоянии Максимова. Правда, дать окончательное заключение о клинической картине психического состояния пациента эксперты в условиях тюремного госпиталя не смогли. Теперь Александра Максимова ожидает стационарная судебно-психиатрическая экспертиза в одной из специализированных клиник города. Напомним, что 22 сентября в четвертом часу дня Toyota Crown на скорости 120 км/ч снесла остановку «Каменная Плотина» на Минской улице, а затем еще 10 метров тащила металлическую конструкцию вместе с людьми по асфальту. Жертвами гонщика стали 7 человек: одаренные подростки-инвалиды, их учительница рисования и ее супруг, возвращавшиеся с фестиваля «Мы вместе».
Продолжить чтение статьи: Александр Максимов имеет черты личности, характерные для психопатов

Водитель автомобиля Toyota в Екатеринбурге, пытаясь избежать столкновения с другой машиной, врезался в остановку, один пешеход погиб, еще трое пострадали. В дежурной части УГИБДД по Свердловской области агентству сообщили, что ДТП произошло в субботу около девяти часов утра по местному времени на улице Бардина.

Жертвой аварии стала женщина. Ранены трое мужчин, один из них находится в тяжелом состоянии.
Продолжить чтение статьи: В Екатеринбурге водитель автомобиля Toyota врезался в остановку

Водитель «тойоты» на большой скорости протаранил остановку общественного транспорта: 7 человек погибли на месте, 3 ранены. На западе Москвы рядом с жилым комплексом «Золотые ключи» водитель праворульного автомобиля Toyota Crown врезался в автобусную остановку, на которой находились люди. По предварительным данным, владелец иномарки был пьян. На большой скорости он протаранил остановку общественного транспорта и протащил ее по дороге около 20 метров. — Там как раз находилось много людей: с минуты на минуту должен был подойти автобус, — рассказали в полиции. Семь человек скончались до приезда скорой помощи. Еще троим потребовалась помощь медиков. — На место уже выехали несколько бригад скорой и все экстренные службы Западного округа, — прокомментировали в полиции. В аварии удалось выжить только водителю «тойоты», его пассажиру и одной женщине, находившейся на остановке.

— В 15.36 поступило сообщение о том, что у дома № 2 по Минской улице водитель «тойоты» не справился с управлением и въехал в остановку общественного транспорта, — прокомментировали в пресс-службе ГУ МВД по Москве. — В результате наезда семь человек скончались, еще трое получили ранения. Водитель задержан. Есть основания полагать, что он находится в состоянии алкогольного опьянения. На месте работают следственно-оперативная группа из округа и главка столичной полиции.

29-летний Александр Максимов, сбивший насмерть 7 человек, рассказал, что пил два дня и теперь желает застрелиться.

Водитель автомобиля Toyota Crown, погубивший семь жизней в страшной аварии на Минской улице в Москве, объяснил на допросе, почему въехал в толпу людей на автомобиле. Впрочем, основная причина ДТП был понятна полицейским и без его рассказа. 29-летний лихач с трудом шевелил языком во время допроса. Александр признался, что перед аварией пил два дня.

— Я всегда делаю то, что захочу! — нагло заявил Максимов из-за решетки. Однако уже вскоре убийца семерых человек признался, что часто жалел о последствиях своих поступков. А после аварии и вовсе желает себе смерти. — Застрелиться хочу! — коротко ответил Александр на вопрос о том, какое наказание он сам бы себе сейчас выбрал. По данным полиции, авария произошла в 15.36, однако, как заверили в управлении МЧС по Москве, сигнал о трагедии поступил еще раньше.

По словам очевидцев, Александр Максимов снес остановку «Каменная плотина» на огромной скорости и протащил ее 20 метров вдоль дороги. Правоохранительные органы восстановили примерную картину аварии Как рассказал источник, «тойота» летела по Минской улице со скоростью не меньше 120 км/ч. В районе дома №1а машина задела металлический отбойник, и ее швырнуло на тротуар. Пролетев метров тридцать, машина, развернувшись боком, снесла остановку, а затем еще 20 метров тащила металлическую конструкцию вместе с людьми по асфальту.

— Людей сбило, как кегли, — рассказал один из оперативников, работавших на месте трагедии. — Картина страшная. Пострадавших было невозможно опознать — кому полголовы снесло, кого об забор размазало, кого полностью переехало машиной. Даже примерный возраст и пол определить было сложно. В аварии выжили сам Максимов и пассажир его машины — 29-летний безработный Николай Радов. Сохранить жизнь удалось и находившейся на остановке 41-летней Елене Загородней.

И Загородную, и Радова после оказания первой помощи отпустили по домам — они отделались незначительными травмами. 29-летний Александр Максимов получил права всего полгода назад — в марте 2012-го. В сентябре 2010 года его лишили водительского удостоверения на 18 месяцев за вождение в пьяном виде. Кроме того, на счету Максимова было не одно серьезное превышение скорости. Возраст всех погибших пока не установлен, однако, жертвами лихача кроме взрослых стали несколько подростков.

— Среди погибших есть школьники, — сообщил собеседник. — У троих найдены медали за I место на фестивале «Мы вместе», а также гуашь и краски. Видимо, они как раз возвращались с мероприятия. Главное следственное управление столичной полиции возбудило в отношении пьяного лихача уголовное дело по части 6 статьи 264 УК РФ — «Нарушение ПДД, совершенное в пьяном виде и повлекшее смерть двух и более лиц». — Экспертиза подтвердила, что водитель «тойоты» во время аварии находился в нетрезвом состоянии, — прокомментировали в пресс-службе полиции. Соседи лихача рассказали, что у Максимова были проблемы с алкоголем.

— Два года назад от него ушла жена, — рассказал один из соседей Александра. — Он сам по себе очень закрытый человек, а после развода совсем ушел в запой. Жил с какими-то непонятными личностями… Максимальное наказание, которое, согласно закону, грозит Максимову — до 9 лет лишения свободы с лишением прав на три года.
Продолжить чтение статьи: Пьяный водитель на «Крауне» протаранил остановку в Москве

Открывается движение по самой старой трамвайной линии Москвы — на Лесной улице. Первые пассажиры прокатились по этой линии еще в далеком 1899 году – с открытием трамвайного движения в Москве. Протяженность линии в двухпутном исчислении с учетом оборотного кольца составляла 1,8 километров. В разные годы через Лесную улицу следовали 11 трамвайных маршрутов. Линия была закрыта в июне 2008 года, пути на улицах Лесная и Палиха оставались в рабочем состоянии, но разворотное кольцо «Метро Белорусская» было демонтировано. В 2012 году было принято решение о восстановлении движения электрического транспорта на Лесной улице. Для осуществления перевозок будут использоваться вагоны с двумя постами управления, не требующие использования разворотных колец. Как сообщили в «Мосгортрансе», спустя четыре года трамвай вновь вернется в центр столицы.

22 сентября состоится запуск регулярного движения вагонов по восстановленному маршруту от улицы Лесной до Московского института инженеров транспорта (МИИТ). Трасса следования маршрута номер 9: Лесная улица, улица Палиха, далее односторонним кольцом: Перуновский переулок, площадь Борьбы, улица Образцова, Новосущевский переулок, Минаевский переулок, Тихвинская улица, далее снова улица Палиха и Лесная.
Продолжить чтение статьи: С 22 сентября возобновляется движение трамваев по самой старой трамвайной линии Москвы

Дом принадлежит заводу, и люди устраивались на работу специально, чтобы получить жильё. При том, что зарплата мизерная — и это ещё мягко сказано. Потом когда-то успешное предприятие купили украинские бизнесмены и всех сократили. Жильцы заводской пятиэтажки знают: через год им предстоит покинуть успевший стать для многих родным дом и искать другое жильё. Хорошие ожидания в поселке Машзавод не сбываются. В новом доме номер 3 по улице Троян — служебное жилье, Каменский машиностроительный завод предоставил эти квадратные метры молодым специалистам на время — и это было указано в контрактах. Тем не менее люди со всей области ехали сюда именно за квартирами — платили на предприятии мало.

На второй волне кризиса горное оборудование Каменского машиностроительного потеряло спрос. Предприятие выкупил украинский холдинг, перепрофилировал его на ремонт угледобывающей техники. Лишних работников уволили. В доме на Троян проживают 58 семей рабочих, попавших под сокращение. Им завод предложил выкупить квартиры по льготной цене — 17 тысяч рублей за квадратный метр. Идея поначалу показалось правильной всем сторонам — предприятие без социальной напряженности избавлялось от непрофильных активов, а новые безработные не попадали в разряд бездомных. Согласие рухнуло после первых визитов в банк за ипотекой.

Работодатель дал жильцам год на решение квартирного вопроса. В неофициальных комментариях руководители «Горных машин» намекают на возможные отсрочки платежей, даже на смягчение условий выкупа, прощение многодетных и заслуженных. Но отказываются подтвердить это официально. Сытниковы рассчитывают на государство — в семье трое детей, и на родственников — которые могут дать в долг. Супруг из машиностроителей ушел в таксисты и до следующего лета не заработает даже на первоначальный взнос.

Никто из квартиросъемщиков не подает в суд на бывшего работодателя — тот прав по всем статьям жилищного Кодекса. Квартиры — ведомственные, соответственно, работник, потеряв связи с предприятием, обязан съехать. Суровый закон не различает — по собственному желанию разорваны трудовые отношения, либо в результате массового сокращения штатов. Справедливость здесь ищут всем женсоветом — мужчины разъехались на заработки. Вот письма местной власти, вот областной. Обращались в Госдуму и к президенту — но дом 3 по улице Троян ныне под юрисдикцией иностранного государства, социальными объектами неблагополучного Машзавода распоряжаются украинские предприниматели.
Продолжить чтение статьи: В Ростовской области выселяют жителей пятиэтажки

Мэрия Москвы отменила объявленные весной тендеры на замену асфальтовых покрытий. Власти города планировали положить плитку на Садовой-Спасской, Яузской улицах и площади Яузских ворот, на улице Охотный Ряд, Театральной площади и в Театральном проезде, на Мясницкой улице, на Лубянской площади, Кремлевской набережной и улице Солянка, напоминает. Также асфальт планировалось убрать со Сретенки, Кудринской площади, Смоленской-Сенной площади, Новинском бульваре, со Смоленской и Таганской площадей, с улиц Садовой Большой и Садовая-Триумфальная, с Сухаревской большой и малой площадей и с Самотечной улицы.

Как сообщил Тендерный комитет мэрии, сначала торги на укладку плитки были перенесены, а потом и вовсе отменены заказчиком. Освободившиеся средства были направлены на другие нужды, в частности — на ремонт покрытий дорог и тротуаров. В числе возможных причин отказа от плитки называют недовольство москвичей качеством уже выполненных работ. Кроме того, многие столичные жители назвали плитку «неудобной», например, для детских колясок и обуви на высоком каблуке.
Продолжить чтение статьи: Москвичам вернут асфальт

Пресненский суд Москвы признал бывшего заместителя мэра Москвы Александра Рябинина виновным в хищении чужого имущества путем мошенничества и превышении должностных полномочий. Такое решение приняла судья Татьяна Высюченко. В суде Рябинин утверждал, что упоминаемое в обвинении помещение на улице Бахрушина еще в 2005 году было приобретено его бывшей женой Галиной Рябининой, которая в 2007 году без его участия «фактически отказалась от своих прав инвестора в отношении данного помещения в пользу» их дочери — Яны Рябининой. Экс-чиновник также отрицал, что пытался получить от главы УК «Авеню Менеджмент» 32 миллионов рублей. «Гляделкин пытался под контролем сотрудников ФСБ пронести мне в кабинет сумку с деньгами, то есть инсценировать дачу взятки. Но я выпроводил его из кабинета и провокация провалилась», — заявил он. Свою вину также отрицает и Вадим Козлов.

Бывший заммэра в правительстве Москвы, председатель городского Контрольного комитета 53-летний Александр Рябинин и глава клининговой компании 46-летний Вадим Козлов обвинялись по части 4 статьи 159 УК РФ («Хищение чужого имущества путем обмана и злоупотребления доверием группой лиц по предварительному сговору с использованием своего служебного положения в особо крупном размере»). Кроме того, Рябинину инкриминируется часть 3 статьи 286 УК РФ — «Превышение должностных полномочий с причинением тяжких последствий».

По данным следствия, в конце 2009 года Рябинин с помощью посредника Вадима Козлова «совершил покушение на хищение 32 миллионов рублей» у главы УК «Авеню Менеджмент» Сергея Гляделкина, завладел нежилым помещением площадью 220,5 квадратных метров на улице Бахрушина стоимостью не менее 45 миллионов рублей. Данные средства чиновник потребовал под предлогом оказания содействия в согласовании Контрольным комитетом Москвы проекта постановления правительства города о реконструкции жилой застройки района «Левобережный», хотя знал об отказе комитета в согласовании проекта. Переговоры, по данным следствия, вел предприниматель Козлов. Фиктивный договор на его приобретение был подписан дочерью Рябинина.

51-летний Александр Рябинин в 2005-2006 годах был советником мэра Москвы Юрия Лужкова. С декабря 2006 года он возглавил Комитет по контролю и регулированию инвестиционных программ города Москвы, а в июле 2007 года стал заместителем столичного мэра в правительстве столицы по вопросам контроля за инвестициями и контрактами. 29 сентября 2010 года врио мэра Москвы Владимир Ресин подписал заявление об отставке Александра Рябинина по собственному желанию.
Продолжить чтение статьи: Бывший вице-мэр Москвы Александр Рябинин признан виновным

Эксперты Российско-Американской Академии Бизнеса Такси оценили нововведения на московском рынке. Правительство Москвы хочет разделить все такси города на «эконом» и «премиальные». Отнеся к классу «эконом» такси, которые могут подбирать людей «с бордюра» и отрегулировав для них тарифы. К премиальным такси, похоже, будут отнесены те, которые вызываются по телефону и это уже будут машины более высокого класса. Эксперты считают, что такой подход копирует Нью-Йоркскую модель регулирования бизнеса такси, но как всегда в российском варианте есть существенные недоработки. Михаил Овчинников, президент Клуба Миллионеров Такси Америки, создатель проекта TaxiBusinessAdvise (Нью-Йорк).

- Оцените ту концепцию, которую предлагают московские власти. Похожа ли она на американскую модель?
- Похоже, что московские власти полностью скопировали модель Нью-Йорского такси, которая действует еще с 1937 года, но забыли о самом главном. В Нью-Йорке четко разделены перевозки по заказу, когда клиент звонит по телефону и заказывает такси и перевозки «от бордюра», когда человек может поймать такси на улице. И знаменитые нью-йоркские желтые такси это именно те, кто возит тех, кто ловит такси на улице. Но московские власти так и не дали сегодня четкого разделения между такси, которое заказывается по телефону и такси, которое останавливается на улице. По московской концепции получается, что по телефону можно заказать только супердорогое такси. А это неправильно.

В Нью-Йорке существует четкое разделение. Такси, которое можно ловить на улице желтого цвета, с шашечками и со специальным медальоном – разрешением на перевозки. При этом медальон может быть выдан как на компанию, так и водителю. Стоимость медальонов для компаний достигает миллиона долларов. Поскольку существуют квоты на количество желтых такси. Соответственно, московской концепции, при всей ее похожести на Нью-Йорк не хватает нескольких очень важных вещей, без которых на рынке будет твориться хаос и сумятица.

Во-первых, это четкое разделение на такси, которые вызывают по телефону и такси, которые можно поймать на улице. И они не должны смешиваться и пересекаться. То есть люди должны понимать, что если такси желтое, например ну или зеленое, неважно, значит, его можно остановить на улице и точно знать, сколько стоит поездка и на стекле у такого такси написаны тарифы.

Во-вторых, в московской концепции не учтено квотирование такси, должно быть определенное количество таких машин в городе. Будет мало – плохо и много тоже плохо, потому что, по сути, такое городское такси должно заменить общественный транспорт многим, но не создавать транспортных проблем.

В-третьих, для такси, которые работают «от бордюра» должны работать специальные стоянки и их должно быть достаточно много. Кстати, на таких стоянках можно легко заметить «бомбилу», если учесть, что все официальные такси должны быть определенного цвета. Но такая концепция совершенно не спасает от нелегальных такси, которые не платят налоги и работают по вызовам с телефонов. Так что без проверок властям в любом случае не обойтись.

Глеб Тихомиров, президент Российско-Американской Академии Бизнеса Такси:
- Как повлияют на московский рынок такси планы по дополнительному регулированию и разделению служба такси на премиальный и эконом сегмент? - Рынок лучше всего регулируется самостоятельно, без жесткой регламентации со стороны государства. Но есть мотив, который может оправдать такую политику. От неясности ценовой политики чаще всего страдают туристы, которые садятся в такси в аэропорту и на вокзале, переплачивая за поездку в разы. Конечно же, пассажиру комфортнее знать тарифы и понимать, что его не обманут и повезут по той цене, которая оправдана. С другой стороны, у таксистов и у «бомбил» всегда было множество приемов, как повысить цены на проезд (провезти дальним маршрутом, взять деньги за ожидание или пробки, да и просто не найти сдачи с крупной купюры). Так что обход фиксированным тарифам всегда можно найти.

Регулирование Московского рынка такси повредит городскому бизнесу и не даст того эффекта, который ожидается. Неправильные расчеты тарифов могут привести к тому, что водителю будет невыгодно брать того или иного пассажира. Например, поездка от дома до дома в пределах квартала с учетом ожидания клиента за условные 100 рублей будет просто за пределами рентабельности.

То есть пассажир рискует не уехать по тем тарифам, которые есть. Тот закон о такси, который существует должен заработать, а пока он не работает, более тонкие настройки не нужны. Добавлять регулирование излишне. Скорее всего, существует какое-то мощное лобби, которое продвигает такие законы. В результате большинство пассажиров не смогут пользоваться такси по заказу, поскольку для них останутся только автомобили бизнес-класса. Пенсионеры и инвалиды уже точно не смогут пользоваться такими услугами. А ловить «от бордюра» эконом-такси они зачастую не могут.

С точки зрения бизнеса сохранить парк автомобилей смогут не все. Учитывая требования к маркам и моделям машин, то не все сумеют быстро продать свои авто и купить новые, удовлетворяющие требованиям закона. Так что части компаний в Москве придется очень нелегко, учитывая, что такси это все же малый и средний бизнес. Для тех компаний, у которых есть достаточное финансирование, это довольно выгодно. А вообще эти меры не ведут к улучшениям ни для бизнеса, ни для пассажиров.

- Говорят, что будет существовать центральная диспетчерская, которая будет распределять заказы на такси эконом?
- То, что власти планируют сделать единую диспетчерскую для «эконом» такси все же говорит о том, что теоретически будет возможность заказать дешевое такси по телефону. Но в самом принципе единой диспетчерской есть большая коррупционная составляющая. Вы же понимаете, что все захотят оказаться там, где распределяются заказы.

- Что будет выгоднее, вести бизнес в премиальном или в эконом сегменте?
- Кто как позиционируется. Тем, кто позиционируется как эконом такси – это просто смерть. Тем, кто позиционируется как элитное такси, им это будет достаточно выгодно. Те, кто совмещает работу и в премиальном и в эконом сегменте, также понесут убытки.

- В Москве говорят о налоговых льготах для такси, которые будут работать по фиксированным тарифам, правильно ли это?
- По планам Правительства Москвы те такси, которые будут работать по льготным тарифам, получат налоговые льготы. Возможно, именно этой мерой как раз и надо ограничиться. Рекомендовать цены, цвета, марки машин и тем, кто все это соблюдает давать налоговые льготы, давать льготные стоянки, выделять полосы для движения общественного транспорта. А остальные пусть сами решают, как вести им бизнес. И если они окажутся в невыгодной экономической ситуации, то они сами перейдут на тарифы, рекомендованные тем или иным городом.

- Московские власти заявляют, что эти меры помогут избавиться от «бомбил». Так ли это?
- Проблема в том, что те, кто готов возить по нормальным тарифам, не могут порой даже подъехать к стоянкам, поскольку там до сих пор полно нелегальных такси и «бомбил». Какие бы тарифы не вводились, очистить рынок от бомбил может помочь только реальная работа, контрольные закупки и проверки на дорогах. Те, кто поверил в регулирование рынка и работают «по-белому» пока что остаются в убытке. Опыт Москвы очень часто бездумно переходит и на регионы и вполне вероятно, что и в этот раз получится точно так же.
Продолжить чтение статьи: Московские власти скопировали американскую модель для бизнеса такси, но с ошибками