В понедельник во второй половине дня в секретариат Всемирной торговой организации (ВТО) будет передан документ о ратификации Россией протокола о вступлении в эту организацию и через 30 дней, то есть с 23 августа, РФ юридически станет ее 156-м членом. Об этом сообщил директор департамента торговых переговоров Минэкономразвития Максим Медведков. Таким образом, уже с 23 августа Россия должна будет снизить ряд импортных пошлин, которые были повышены в ходе кризиса 2009 г., в том числе на новые автомобили Поэтому в понедельник должен быть опубликован и новый тариф Таможенного союза, который вступит в силу также через месяц после публикации, то есть с 23 августа 2012 г. В субботу, 21 июля, президент РФ Владимир Путин подписал закон «О ратификации Протокола о присоединении Российской Федерации к Марракешскому соглашению об учреждении Всемирной торговой организации от 15 апреля 1994 года».

Его подпись стала последним необходимым звеном в цепи мероприятий по принятию протокола. Одобрение документа правительством произошло 7 июня 2012 г., ратификация Госдумой состоялась 10 июля 2012 г., одобрение со стороны Совета Федерации - 18 июля 2012 г. Переходные периоды для либерализации доступа на рынок составляют 2-3 года, по наиболее чувствительным товарам - 5-7 лет. К чувствительным отраслям, в которых у отечественных производителей могут возникнуть финансовые сложности в связи с конкуренцией со стороны импортных товаров, относятся автомобильная промышленность, сельское хозяйство, сельхозмашиностроение, легкая промышленность.

Министр экономики Андрей Белоусов заявил, что Россия при вступлении в ВТО оговорила право направлять на субсидии сельскому хозяйству до $9 млрд в год, что значительно выше реальных потребностей отрасли. На 2013 г. поддержка АПК составит $5 млрд. Для поддержки отечественного автопрома будет введена такая мера, как утилизационный сбор, который будет взиматься с сентября при покупке новых и подержанных иномарок. Размеры сбора установит правительство РФ. По предварительным подсчетам Минпромторга и МЭР, базовая ставка за новую легковую машину может составить 20-45 тыс. руб., за грузовую - в зависимости от категории - от 150 до 400 тыс. руб.
Продолжить чтение статьи: 23 августа Россия юридически станет 156-м членом ВТО

19 детей и один взрослый из оздоровительного лагеря «Мечта» в Приморском крае госпитализированы в инфекционное отделение городской больницы Находки с диагнозом «кишечная инфекция». По словам дежурного врача, их состояние стабильное, средней тяжести. Накануне вечером, после ужина, недомогание почувствовали более 50 человек. Дети начали звонить домой, и к лагерю стали приезжать перепуганные родители.

Специалисты Роспотребнадзора сейчас пытаются установить, что могло стать причиной отравления. По итогам работы экспертов будет принято решение о закрытии лагеря на карантин.
Продолжить чтение статьи: В Находке с кишечной инфекцией госпитализированы 19 детей

Медиамагнат Руперт Мердок ушел из советов директоров издательских и финансовых компаний «Ньюс интернэшнл», «Таймс ньюспейпер холдингс» и «Ньюс корпорейшн инвестмент». Об этом информировала электронная версия газеты «Санди телеграф», которая сегодня утром выйдет в печать. Все вышеперечисленные компании стоят за популярнейшими ежедневными газетами «Таймс» и «Сан» и еженедельниками «Санди таймс» и «Сан он санди». Кроме того, сообщается, что Мердок также вышел из советов директоров нескольких американских компаний, входящих в принадлежащую ему медиа-империю «Ньюс корпорейшн». Эксперт в области бизнеса и СМИ Клэр Эндерс из компании «Эндерс энэлисиз» считает, что все эти шаги свидетельствуют о «медленном ослаблении позиций (отца и сына) Руперта и Джеймса Мердоков в Великобритании», которое началось в минувшем году и является, по ее мнению, уже необратимым процессом.

По словам Эндерс, вернуть прежние позиции они уже не смогут. «Джеймс и Руперт решили, что им не рады в Великобритании, и они правы», - заметила она. В самой же «Ньюс корпорейшн» официально не придают большого значения уходу Мердока из руководящих органов компаний, утверждая, что уход 81-летнего магната из советов директоров множества компаний - это и есть неизбежное следствие предстоящей реструктуризации медиа-империи, о которой 26 июня информировала американская газета «Уолл- стрит джорнэл», входящая в «Ньюс корпорейшн». По ее утверждению, медиа-империя Мердока будет разделена на две компании, одна из которых объединит печатные издания корпорации, а другая - телевизионный и развлекательный бизнес.

«Семья Мердоков, владеющая 40 проц голосующих акций, сохранит контроль над обеими структурами. Будущий раздел переведет их 39-процентную долю в «БиСкайБи» (BSkyB - British Sky Broadcasting - крупнейшая британская компания спутникового телевещания) в компанию, которая будет существовать отдельно от потрясенных скандалом (о незаконном прослушивании конфиденциальных сообщений телефонной почты) британских газет», - отметила «Уолл-стрит джорнэл».
Продолжить чтение статьи: Медиамагнат Руперт Мердок покинул советов директоров финансовых компаний

Эстафета олимпийского огня в преддверии XXX летних Игр вступила в свою завершающую стадию. Пламя прибыло в город, который в этом году, в третий раз за свою историю, принимает главное спортивное событие планеты. Олимпийский огонь, уже проделавший путь длиной свыше 12,5 тыс километров, был доставлен в самое сердце Лондона - Тауэр - на вертолете из графства Кент. Офицер воспетой Киплингом Королевской морской пехоты Мартин Уильямс десантировался к воротам древней крепости по канату с 60-метровой высоты. На его поясе был закреплен контейнер, внутри которого горело пламя. Весь процесс стал своего рода демонстрацией навыков британских пилотов и морпехов, которые обозначили на брусчатке квадрат для приземления площадью всего в несколько квадратных метров.

От крохотного язычка пламени, бившегося за защитным стеклом, вскоре был зажжен олимпийский факел, который внесла в Тауэр (пробежав мимо стоящих на своем посту гвардейцев-бифитеров) первая из тысячи факелоносцев, которым предстоит преодолеть завершающие 320 км эстафеты по территории древнего города. «Это великий день для Лондона, которому впервые с 1948 года выпала честь стать городом-хранителем Олимпийского огня, - заявил мэр британской столицы Борис Джонсон. - После прибытия в Тауэр, выдержанного в лучших «джеймсбондовских» традициях, огонь проведет ночь в его сокровищнице.

Там он будет в полной безопасности, и никто, заверяю вас, не посмеет прикурить от него сигару. Утром субботы он отправится в новое путешествие, чтобы разжечь бушующее пламя спортивного энтузиазма в сердцах миллионов лондонцев». Финальный отрезок эстафеты будет достаточно длинным. За неделю олимпийский огонь побывает во всех 33-х районах столицы, будет путешествовать на верхней «палубе» двухэтажного лондонского автобуса, а также на метропоезде по открытому участку путей.

Часть маршрута факелу придется преодолеть по Темзе - на барке королевы Великобритании Елизаветы II «Глориана». Олимпийский факел уже был пронесен через все регионы страны, по всем графствам Англии и административным районам Шотландии, Уэльса и Северной Ирландии, а также по территории соседней независимой Ирландии. При этом маршрут огня был выбран таким образом, чтобы его смогли увидеть 95 проц населения страны.

На этом длинном пути не обошлось и без происшествий. Большие неудобства факелоносцам доставлял дождь, который был настоящей и непрекращающейся напастью для британцев на протяжении последних трех месяцев. Эстафета олимпийского огня чуть не оказалась сорвана в пятницу. Когда одна из участниц церемонии несла факел через городок Грейвсенд в Кенте, сквозь полицейское оцепление удалось прорваться 17-летнему подростку, который попытался вырвать факел из рук женщины. Однако ему не удалось воплотить в жизнь свой замысел - всего через несколько мгновений он был обезврежен охранниками и сейчас находится под арестом.
Продолжить чтение статьи: Олимпийский огонь прибыл в Лондон

Хабаровск стал единственным на Дальнем Востоке городом, где организуются онлайн трансляции Олимпийских игр 2012 года из Лондона на огромный экран, установленный на стадионе имени Ленина. Площадка для трансляций будет работать с 10 до 23 часов ежедневно в течение всей Олимпиады, сообщили сегодня в правительстве Хабаровского края. Обеспечит трансляцию компания «Ростелеком» в рамках всероссийского проекта «Live Sites», реализуемого Международным олимпийским комитетом совместно с Оргкомитетом «Сочи 2014». «Ростелеком» является генеральным партнером зимних Олимпийских игр 2014 года в Сочи. «Хочу отметить, что связь будет не односторонней. Установим камеры, чтобы транслировать картинку из Хабаровска в Лондон», - отметил генеральный директор регионального филиала компании «Ростелеком» Евгений Торгашин.

В России участниками проекта стали 16 городов - Воронеж, Екатеринбург, Иркутск, Кемерово, Краснодар, Красноярск, Липецк, Москва Новосибирск, Омск, Смоленск, Сочи, Тамбов, Тюмень, Ханты-Мансийск и Хабаровск. Проект Олимпийские «Live Sites» - сравнительно молодая инициатива, ведущая отсчет с Игр 2000 года в Сиднее. Затем во многих странах были развернуты площадки для телетрансляций с Олимпиад в Солт-Лейк-Сити, Турине, Пекине, Ванкувере. Главные задачи проекта в России - вовлечь в неповторимую атмосферу Олимпийских игр максимальное количество зрителей, сделать Олимпиаду ближе каждому жителю страны.
Продолжить чтение статьи: В Хабаровске будут организованы онлайн трансляции Олимпийских игр 2012 года из Лондона

Эксперты Российско-Американской Академии Бизнеса Такси оценили нововведения на московском рынке. Правительство Москвы хочет разделить все такси города на «эконом» и «премиальные». Отнеся к классу «эконом» такси, которые могут подбирать людей «с бордюра» и отрегулировав для них тарифы. К премиальным такси, похоже, будут отнесены те, которые вызываются по телефону и это уже будут машины более высокого класса. Эксперты считают, что такой подход копирует Нью-Йоркскую модель регулирования бизнеса такси, но как всегда в российском варианте есть существенные недоработки. Михаил Овчинников, президент Клуба Миллионеров Такси Америки, создатель проекта TaxiBusinessAdvise (Нью-Йорк).

- Оцените ту концепцию, которую предлагают московские власти. Похожа ли она на американскую модель?
- Похоже, что московские власти полностью скопировали модель Нью-Йорского такси, которая действует еще с 1937 года, но забыли о самом главном. В Нью-Йорке четко разделены перевозки по заказу, когда клиент звонит по телефону и заказывает такси и перевозки «от бордюра», когда человек может поймать такси на улице. И знаменитые нью-йоркские желтые такси это именно те, кто возит тех, кто ловит такси на улице. Но московские власти так и не дали сегодня четкого разделения между такси, которое заказывается по телефону и такси, которое останавливается на улице. По московской концепции получается, что по телефону можно заказать только супердорогое такси. А это неправильно.

В Нью-Йорке существует четкое разделение. Такси, которое можно ловить на улице желтого цвета, с шашечками и со специальным медальоном – разрешением на перевозки. При этом медальон может быть выдан как на компанию, так и водителю. Стоимость медальонов для компаний достигает миллиона долларов. Поскольку существуют квоты на количество желтых такси. Соответственно, московской концепции, при всей ее похожести на Нью-Йорк не хватает нескольких очень важных вещей, без которых на рынке будет твориться хаос и сумятица.

Во-первых, это четкое разделение на такси, которые вызывают по телефону и такси, которые можно поймать на улице. И они не должны смешиваться и пересекаться. То есть люди должны понимать, что если такси желтое, например ну или зеленое, неважно, значит, его можно остановить на улице и точно знать, сколько стоит поездка и на стекле у такого такси написаны тарифы.

Во-вторых, в московской концепции не учтено квотирование такси, должно быть определенное количество таких машин в городе. Будет мало – плохо и много тоже плохо, потому что, по сути, такое городское такси должно заменить общественный транспорт многим, но не создавать транспортных проблем.

В-третьих, для такси, которые работают «от бордюра» должны работать специальные стоянки и их должно быть достаточно много. Кстати, на таких стоянках можно легко заметить «бомбилу», если учесть, что все официальные такси должны быть определенного цвета. Но такая концепция совершенно не спасает от нелегальных такси, которые не платят налоги и работают по вызовам с телефонов. Так что без проверок властям в любом случае не обойтись.

Глеб Тихомиров, президент Российско-Американской Академии Бизнеса Такси:
- Как повлияют на московский рынок такси планы по дополнительному регулированию и разделению служба такси на премиальный и эконом сегмент? - Рынок лучше всего регулируется самостоятельно, без жесткой регламентации со стороны государства. Но есть мотив, который может оправдать такую политику. От неясности ценовой политики чаще всего страдают туристы, которые садятся в такси в аэропорту и на вокзале, переплачивая за поездку в разы. Конечно же, пассажиру комфортнее знать тарифы и понимать, что его не обманут и повезут по той цене, которая оправдана. С другой стороны, у таксистов и у «бомбил» всегда было множество приемов, как повысить цены на проезд (провезти дальним маршрутом, взять деньги за ожидание или пробки, да и просто не найти сдачи с крупной купюры). Так что обход фиксированным тарифам всегда можно найти.

Регулирование Московского рынка такси повредит городскому бизнесу и не даст того эффекта, который ожидается. Неправильные расчеты тарифов могут привести к тому, что водителю будет невыгодно брать того или иного пассажира. Например, поездка от дома до дома в пределах квартала с учетом ожидания клиента за условные 100 рублей будет просто за пределами рентабельности.

То есть пассажир рискует не уехать по тем тарифам, которые есть. Тот закон о такси, который существует должен заработать, а пока он не работает, более тонкие настройки не нужны. Добавлять регулирование излишне. Скорее всего, существует какое-то мощное лобби, которое продвигает такие законы. В результате большинство пассажиров не смогут пользоваться такси по заказу, поскольку для них останутся только автомобили бизнес-класса. Пенсионеры и инвалиды уже точно не смогут пользоваться такими услугами. А ловить «от бордюра» эконом-такси они зачастую не могут.

С точки зрения бизнеса сохранить парк автомобилей смогут не все. Учитывая требования к маркам и моделям машин, то не все сумеют быстро продать свои авто и купить новые, удовлетворяющие требованиям закона. Так что части компаний в Москве придется очень нелегко, учитывая, что такси это все же малый и средний бизнес. Для тех компаний, у которых есть достаточное финансирование, это довольно выгодно. А вообще эти меры не ведут к улучшениям ни для бизнеса, ни для пассажиров.

- Говорят, что будет существовать центральная диспетчерская, которая будет распределять заказы на такси эконом?
- То, что власти планируют сделать единую диспетчерскую для «эконом» такси все же говорит о том, что теоретически будет возможность заказать дешевое такси по телефону. Но в самом принципе единой диспетчерской есть большая коррупционная составляющая. Вы же понимаете, что все захотят оказаться там, где распределяются заказы.

- Что будет выгоднее, вести бизнес в премиальном или в эконом сегменте?
- Кто как позиционируется. Тем, кто позиционируется как эконом такси – это просто смерть. Тем, кто позиционируется как элитное такси, им это будет достаточно выгодно. Те, кто совмещает работу и в премиальном и в эконом сегменте, также понесут убытки.

- В Москве говорят о налоговых льготах для такси, которые будут работать по фиксированным тарифам, правильно ли это?
- По планам Правительства Москвы те такси, которые будут работать по льготным тарифам, получат налоговые льготы. Возможно, именно этой мерой как раз и надо ограничиться. Рекомендовать цены, цвета, марки машин и тем, кто все это соблюдает давать налоговые льготы, давать льготные стоянки, выделять полосы для движения общественного транспорта. А остальные пусть сами решают, как вести им бизнес. И если они окажутся в невыгодной экономической ситуации, то они сами перейдут на тарифы, рекомендованные тем или иным городом.

- Московские власти заявляют, что эти меры помогут избавиться от «бомбил». Так ли это?
- Проблема в том, что те, кто готов возить по нормальным тарифам, не могут порой даже подъехать к стоянкам, поскольку там до сих пор полно нелегальных такси и «бомбил». Какие бы тарифы не вводились, очистить рынок от бомбил может помочь только реальная работа, контрольные закупки и проверки на дорогах. Те, кто поверил в регулирование рынка и работают «по-белому» пока что остаются в убытке. Опыт Москвы очень часто бездумно переходит и на регионы и вполне вероятно, что и в этот раз получится точно так же.
Продолжить чтение статьи: Московские власти скопировали американскую модель для бизнеса такси, но с ошибками

Большой театр ожидает шесть премьер. Он выдался насыщенным: труппа вернулась домой, на историческую сцену. В связи с этим в новом – 237 сезоне – многие привычные постановки придется заново адаптировать под обновленные подмостки. Работы в театре ожидается больше обычного. «Вышел в отпуск, а все равно вынужден работать», — сетует Сергей Филин. Хлопотным выдался в Большом театре нынешний сезон. Два месяца каникул ждут артистов, но не художественного руководителя балетной труппы. Сергей Филин летит в Лондон — обсуждать с британцем Уйэном Макгрегором самую громкую балетную премьеру будущего сезона. Авангардист, штатный хореограф Королевского балета год назад покорил зрителей Большого пластичным спектаклем Chroma, поставит в марте 2013 года «Весну священную» Игоря Стравинского.

«Это будет абсолютно оригинальный балет, поставленный на артистов Большого театра», – поясняет Филин. Большой балет ожидает 6 премьер. Первым – уже в октябре – представят «Аполлона Мусагета» Джорджа Баланчина. В репертуаре театра этот шедевр хореографии XX века не был никогда. «Аполлон» с премьером Большого Дэвидом Холбергом в заглавной партии составит вечер одноактных балетов с «Dream of Dream» финна Йормы Эло и «Классической симфонией» Юрия Посохова, недавно представленными на первом фестивале WWB@llet.ru.

Большой театр обещает впечатлить зрителей новым «Онегиным». Но не оперным, а балетным. Этот спектакль с пушкинским сюжетом на музыку Чайковского еще ни разу не показывали в России – за все полвека, что прошли с тех пор, как его впервые поставил Джон Кранко, легендарный британский хореограф, который соединил танец и пантомиму. Сюрприз сезона – балет «Мойдодыр», поставленный специально для детей.

«Композитор Ефрем Подгайц, хореограф Юрий Смекалов. Это очень интересная работа, эта работа не будет совсем детской, потому что все работают, вся постановочная труппа, чтобы этот спектакль был по-взрослому взрослый, хотя детская сказка останется такой, какой она есть», — рассказывает Филин. Детский спектакль подарит и оперная труппа. Музыкальный руководитель театра Василий Синайский задумал что-то вроде урока сольфеджио. 40-минутную оперу Равеля «Дитя и волшебство», в которой, рассказывает Синайский, «поют чайники и блюдца», будет предварять «Путеводитель по оркестру».

«Это специальное симфоническое сочинение Бриттена для того, чтобы ребята, дети знакомились с инструментами симфонического оркестра, симфонического звучания. Ребята, которые будут слушать довольно сложную музыку Равеля, должны знать, что такое кларнет, что такое скрипка, многие из них ведь не знают!» – считает Синайский. Для взрослых меломанов – «Сомнамбула» Беллини, опера «в стиле бельканто», как назвал ее Синайский. Но, пожалуй, самая ожидаемая премьера – «Князь Игорь» в постановке Юрия Любимова. Легендарный режиссер 4- часовую оперу Бородина собирается сократить вдвое.

«У него там очень интересная историческая подкладка и, соответственно, музыка там кое в чем будет изменена, я имею в виду последовательность сцен. Но, вообще, эта опера сочинялась в течение 18 лет отдельными фрагментами, и точно знать, что хотел сказать Бородин, на 100 процентов невозможно», — отметил Синайский. 237-й сезон стартует 15 сентября. Но за несколько дней до этого на исторической сцене выступит труппа миланского театра «Ла Скала» с оперой Моцарта «Дон Жуан», которой будет дирижировать Даниэль Баренбойм.
Продолжить чтение статьи: Большой театр завершает 236 сезон

Власти Москвы готовят новые правила размещения рекламы на территории города, сообщил руководитель департамента СМИ и рекламы Владимир Черников на пресс-конференции в центральном офисе в среду. По его словам, в городе будут разработаны 14 зон, по которым будет определена конкретная схема размещения рекламных конструкций. Эта схема будет согласована и с Москомархитектуры, и с Мосгорнаследием. Он пояснил, что ранее победитель торгов получал право размещать рекламу, а в дальнейшем уже сам согласовывал конкретное место расположения и ее особенности. Теперь на торги будет выставляться схема, в соответствии с которой оператор должен будет работать.

Черников выразил уверенность, что новый порядок размещения рекламы помощет ликвидировать коррупционную составляющую, связанную с согласованиями размещения рекламы.
Продолжить чтение статьи: Размещение рекламных конструкций новые правила

Российский пилотируемый корабль «Союз» с тремя космонавтами на борту сегодня в 08:51 мск пристыковался к Международной космической станции (МКС) в автоматическом режиме. Об этом сообщили в подмосковном Центре управления полетами (ЦУП). Корабль «Союз ТМА-05М», стартовавший с космодрома Байконур 15 июля, доставил на орбиту экипаж второй в этом году длительной экспедиции на МКС - россиянина Юрия Маленченко, астронавта НАСА Суниту Уильямс и астронавта японского космического агентства ДжАКСА Акихико Хосидэ. Им предстоит проработать на орбите чуть более 4 месяцев. После прибытия на станцию интернационального трио состав экипажа МКС-32 увеличился до шести человек. Вновь прибывшие присоединились к работающим на орбите россиянам Геннадию Падалке, Сергею Ревину и астронавту НАСА Джозефу Акабе.

Успешную стыковку специалисты подмосковного ЦУП и приехавшие в Королев гости и родственники космонавтов встретили аплодисментами. «Около полудня космонавты должны открыть люки и перейти на борт МКС», - сообщили в ЦУП. Новому экипажу предстоит пристыковать к станции второй коммерческий американский корабль SpX-1. Эта ответственная миссия возложена на Уильямс и Акабу. Кроме того, в программе полета экспедиции - прием и разгрузка двух российских грузовых кораблей «Прогресс» и третьего японского грузового корабля серии HTV.

В плане полета есть также выход в открытый космос в интересах российского сегмента. Маленченко и Падалка должны переместить грузовую платформу с одного модуля станции на другой, установить противометеоритную защиту, забрать научные образцы, которые экспонируются на внешней поверхности станции уже несколько лет, а также запустить миниспутник, с помощью которого ученые будут моделировать падение космических объектов на Землю. Возможен и выход по американской программе. По словам Уильямс, которая будет проводить внекорабельную деятельность вместе с Хосидэ, они должны будут заменить один из энергоблоков, установить электрокабель разъема для нового российского лабораторного модуля МЛМ, запуск которого запланирован на 2013 год, а также поменять камеру на японском модуле и установить новую камеру и защитное покрытие на американском сегменте. Акаба будет помогать им изнутри станции, управляя манипулятором.

Научная программа предстоящей экспедиции очень интересная: только в российской части 33 экспериментов, некоторые из которых будут проводиться впервые. В частности, среди новых экспериментов - запуск небольшого спутника для моделирования падения космических объектов на Землю, а также тестирование новой модификации системы стыковки «Курс». Грузовой корабль «Прогресс», отработавший свой срок в составе орбитального комплекса, будет отстыкован от МКС, а затем повторно пристыкован к станции. «Это обычная операция для космонавтов, но этот тест важен для специалистов, чтобы пойти дальше - использовать эту систему на пилотируемых кораблях «Союз», - сказал Маленченко.

На американском сегменте также запланированы десятки экспериментов. Уильямс, по ее словам, больше всего привлекают биомедицинские эксперименты - Sprint и ICV. Первый направлен на изучение эффективности физической подготовки космонавтов на борту. Цель исследований - выяснить, какие упражнения являются наиболее эффективными: интенсивные или пролонгированные. Второй эксперимент нацелен на изучение сердечно-сосудистой системы астронавтов во время длительного полета. «Они очень важны для последующего изучения космоса, если мы решим покинуть околоземную орбиту или совершить полет на другую планету», - пояснила Уильямс.

Японец Хосидэ, который в свое время принимал участие в создании и монтаже национального модуля «Кибо», теперь сможет опробовать его в качестве научной лаборатории. Научная программа астронавта включает, в частности, эксперимент по выращиванию маленьких пресноводных японских рыбок - метака. Аналогичные эксперименты уже проводили во время краткосрочных экспедициях на шаттлах, но теперь исследователи получили возможность понаблюдать за изменением костной ткани рыбок в длительном полете. Кроме того, Хосидэ предстоит запустить в космос пять микроспутников, которые доставит на МКС японский грузовой корабль HTV-3. Запуск будет осуществлен из шлюзовой камеры модуля «Кибо», а затем с помощью манипулятора аппараты будут выведены на заданные орбиты.
Продолжить чтение статьи: Пилотируемый корабль «Союз» с экипажем на борту пристыковался к МКС

Новая модель АВТОВАЗа «Лада Ларгус» поступила сегодня в розничную продажу, сообщили в пресс-центре АВТОВАЗа. В дилерскую сеть поставлено около 2 тысяч автомобилей «Лада Ларгус». Как сообщили в пресс-центре официального дилера АВТОВАЗа «Самара-Лада», в продажу поступили как 5-местный, так и 7-местный варианты автомобиля. Цены начинаются от 380 тыс рублей. «Лада Ларгус» - первый крупномасштабный совместный проект АВТОВАЗа и альянса «Рено-Ниссан». Этот автомобиль должен занять пустующее сегодня место в нише универсалов эконом-класса повышенной вместимости. У модели имеются три модификации - 5-местная, 7-местная и грузовой фургон. Серийное производство «Лада Ларгус» стартовало 4 апреля 2012 года.

«Лада Ларгус» выпускается на новой производственной линии АВТОВАЗа мощностью до 350 тыс автомобилей в год. На этой линии будут производиться пять моделей автомобилей трех брендов - «Лада», «Рено» и «Ниссан». Первым в серию был запущен «Лада Ларгус». АВТОВАЗ планирует ежегодно выпускать 70 тыс автомобилей «Лада Ларгус» для рынка России и стран СНГ, до конца текущего года будет выпущено 27 тысяч «Ларгусов». Как сообщил вице-президент АВТОВАЗа по продажам и маркетингу Артем Федосов, ожидается, что «Лада Ларгус» будет весьма востребованной у покупателей, и планируемый объем производства в 2012 году окажется меньше прогнозируемого спроса.
Продолжить чтение статьи: «Лада Ларгус» поступила в розничную продажу