Лучший друг авиапассажира — бумажная книга. Речь идет об использовании мобильных телефонов и планшетников в самолете. В чем разница и насколько на самом деле может повлиять на безопасность полета использование гаджетов? Телефоны, плееры, даже безвредные читалки – все это вроде бы запрещено в самолете, но только не в кабине. Там экипаж в течение всего полета пользуется гаджетами. Для пассажира все остается по-прежнему: выключил телефон – спас себе жизнь. «Я сказал: уважаемые пассажиры, если вы хотите произвести посадку в этом аэропорту, а не в другом, пожалуйста, выключите все устройства», — говорит Роман Гузов, пилот-инструктор. «Я как-то летел, и уже во время руления пилот сказал: если вы все не выключите телефоны, я дальше не поеду», — вспоминает блогер Сергей Доля.

А вот пилоты ничего не выключают — наоборот, количество используемых приборов только растет. К профессиональному оборудованию теперь добавились и iPad. Точно такие же заставляют выключать в пассажирском салоне. «Два планшета — командиру и второму пилоту — заменяют 40 килограмм груза. Прибыль для авиакомпании — миллион долларов в год», — пояснил Рубен Яблуков, командир воздушного судна. Пилотам можно, а пасасажирам нельзя — из-за международных правил авиационной безопасности. Кроме того, покупая билет, пассажир заключает договор с авиакомпанией и соглашается на ее условия перевозки.

Больше всего проблем на борту вызывают любые устройства с GSM-передатчиком. Когда вы взлетаете, телефон или планшет начинают терять сеть и увеличивают мощность сигнала. На приборах появляются помехи. А вот с устройствами без GSM все сложнее – помех они не создают, так что опасности от них вроде бы никакой. Wi-Fi не в счет. Специалисты говорят, что похожие частоты использовались только в очень старых самолетах. Тем не менее, выключать электронные книги, плейеры и фотоаппараты требуют все равно. «Если будет резкое торможение, может прилететь в голову соседу», — говорит Сергей Доля. Скорее всего, это и есть главная причина запрета на пользование во время взлета и посадки всеми гаджетами. Компания Airbus и вовсе уверена в безвредности планшетов на своих бортах. Во Франции разработали специальное приложение для пилотов и разрешили пользоваться iPad в полете.

«Airbus выпустил бюллетень, там говорится, что если от этих устройств есть вред, то он минимальный», — сказал Рубен Яблуков. В «Аэрофлоте» пилоты тоже пользуются планшетами, но закупать iPad не стали — «яблочные» устройства не устроили российских специалистов. «Этот прибор — бытовой, он не сертифицирован, живет всего год. Пока мы сертифицируем, его снимут с производства», — пояснил Сергей Козлов, заместитель директора Департамента информационных систем компании «Аэрофлот».

«Миллион раз это может пройти незаметно, а на потом случится что-то непредвиденное. Чтобы этого не было, мы эту безопасность поддерживаем», — заявил Роман Гузов. Несмотря на прогресс в кабине, пассажирскому салону рано ждать перемен. Международные правила авиационной безопасности не пересматривали, так что лучшим другом пассажира во время взлета и посадки остается книга. Бумажная.
Продолжить чтение статьи: Пассажирам нельзя, а пилотам можно и нужно

У авиалайнера «Боинг-777» компании «Эйр Кэнада» вскоре после взлета из аэропорта в Торонто в понедельник заглох двигатель. Командир самолета запросил экстренную посадку, и ему разрешили вернуться обратно. Экипаж сумел посадить тяжелый «Боинг», на борту которого находились 318 пассажиров, на одном двигателе. Как сообщил журналистам официальный представитель «Эйр Кэнада» Питер Фитцпатрик, «мы пытаемся сейчас разобраться, что там произошло». По его словам, никто из пассажиров и членов экипажа в результате инцидента не пострадал. Самолет выполнял рейс в Японию. С момента взлета до посадки прошло 103 минуты.

По словам представителей полиции, им поступили сообщения о том, что от набирающего высоту авиалайнера отрываются какие-то детали. Некоторые очевидцы утверждали, что заметили дым и огонь, вырывающиеся из двигателя.
Продолжить чтение статьи: У самолета «Боинг-777» вскоре после взлета заглох двигатель

Расшифровка данных бортовых самописцев показала, что «геометрия крыла была, очевидно, поломана наледью». Согласно записи длительностью 42 секунды, самолет начало трясти после включения автопилота и попытки убрать закрылки. Командир экипажа отключил автопилот и перешел на ручное управление. Несмотря на это, самолет начал терять высоту. «Что доложить-то? Что за отказ? - приводятся слова пилотов. - Ютэйр, 120-й. Падаем!». Однако доклад о том, что самолет терпит бедствие диспетчер не услышал, так как, пилот перепутал радиокнопку с кнопкой самолетно-переговорного устройства. 2 апреля самолет АТR-72 авиакомпании «ЮТэйр», летевший из Тюмени в Сургут, разбился сразу после взлета из аэропорта Рощино.

На борту находились 39 пассажиров и 4 члена экипажа. В результате катастрофы погибли 32 человека, 11 выжили. Межгосударственный авиационный комитет версию об обледенении не опровергает. 6 апреля Росавиация разослала всем перевозчикам телеграмму, из которой следует, что наземные службы не обработали самолет антиобледенителем, что могло привести к катастрофе
Продолжить чтение статьи: Обнародована запись переговоров пилотов разбившегося борта 120 ATR-72

9 апреля стало известно, что главным тренером ярославского хоккейного клуба «Локомотив», который в следующем сезоне должен вернуться в чемпионат Континентальной Хоккейной Лиги, стал Том Роу, специалист из США. Об этом сообщается на сайте клуба. «Том Роу родился в 1956 году в США. «В конце 70-х – середине 80-х годов в выступал на позиции нападающего за «Вашингтон Кэпиталз», «Хартфорд Уэйлерз» и «Детройт Ред Уингз». Том Роу стал первым американцем в истории НХЛ, которому покорился рубеж в 30 заброшенных шайб за сезон. Перейдя на тренерско-административную работу, Том Роу работал помощником генерального менеджера клуба НХЛ «Хартфорд Уэйлерз». Последние три сезона работал в тренерском штабе клуба НХЛ «Каролина Харрикейнз», — говорится в сообщении на сайте «Локомотива».

Самолет Як-42, с игроками команды «Локомотив», потерпел крушение в сентябре 2011 года, столкнувшись во время взлета с антенной радиомаяка. Из находившихся на борту 45 человек выжил только бортинженер Александр Сизов. В ходе расследования, специальная комиссия МАК пришла к выводу, что экипаж мог предотвратить катастрофу своевременно приняв решение о прекращении взлета. Пилоты не сделали этого, что могло привести к несогласованности в работе двигателей и штурвалов.
Продолжить чтение статьи: У хоккейного клуба «Локомотива» новый главный тренер

Самолет «Суперджет-100», у которого после взлета возникли проблемы с шасси, совершил посадку в аэропорту Шереметьево, сообщили в правоохранительных органах. «Лайнер вылетел из Москвы в Астрахань, но экипаж после взлета обнаружил, что не убралась стойка шасси и принял решение вернуться в аэропорт», - сказал источник. «После того, как он выработал топливо, самолет благополучно приземлился в аэропорту», - уточнил он. На борту находились 65 пассажиров и 4 члена экипажа. Никто не пострадал. По состоянию на 22 января 2012 года четыре принадлежащих «Аэрофлоту» авиалайнера «Суперджет-100» выполнили 1418 коммерческих полетов общей продолжительностью 2381 летный час. Воздушные суда этого типа задействованы, главным образом, на внутренних маршрутах и рейсах в Минск.

В декабре 2011 года началась их эксплуатация на международных линиях в Осло и Будапешт. «Сухой Суперджет-100» - региональный 100-местный самолет, разработанный и произведенный компанией «Гражданские самолеты Сухого» при участии Alenia Aeronautica.

Дальность полета для базовой версии - 3048 км, для версии с увеличенной дальностью - 4578 км. 19 апреля 2011 года первый серийный самолет был поставлен армянской авиакомпании «Армавиа». Воздушные суда «Сухой Суперджет-100» эксплуатируются авиакомпаниями «Армавиа» и «Аэрофлот». Сейчас имеется 168 заказов на «Суперджет».
Продолжить чтение статьи: Аварийный «Суперджет-100» благополучно приземлился в Шереметьево

Специалисты Летно-испытательного института имени Громова, участвующие в расследовании катастрофы Як-42 с хоккейной командой ярославского «Локомотива» на борту, завершили серию летных экспериментов и подтвердили версию о вине одного из пилотов крушении самолета. Об этом сообщает ИТАР-ТАСС со ссылкой на «Коммерсант». Участники испытаний уверены, что если бы один из пилотов не тормозил при взлете, трагедии удалось бы избежать. По данным газеты, во вторник специалисты дважды подняли в воздух Як-42 в подмосковном Жуковском, соблюдая все параметры рокового взлета 7 сентября в ярославском аэропорту Туношна.

Отличие этих полетов от пяти предыдущих было в том, что на этот раз к штурвальной колонке самолета был присоединен специальный прибор - динамометр, измеряющий усилия рук пилота. Пока руль высоты находился в штатном для взлета Як-42 положении - 5-6 градусов, усилия от пилота, как показал прибор, требовались незначительные. Иначе говоря, даже в неудобной позе летчик мог поддерживать правильную летную конфигурацию машины.

Однако, как следовало из данных бортового самописца разбившегося самолета, его руль высоты еще во время разгона был отклонен сначала до 10 градусов, а затем, перед отрывом от земли, и до 13 градусов. Когда испытатели попытались воспроизвести это отклонение, от них потребовалось, согласно показаниям динамометра, усилия, обеспечить которые испытатели уже не смогли. Результаты летных испытаний лягут в основу отчета технической комиссии о причинах катастрофы Як-42. Эксперты, как стало известно газете, уже приступили к его подготовке.
Продолжить чтение статьи: Вину одного из пилотов катастрофе Як-42 подтвердили эксперты

Аварийную посадку сразу после взлета вынужден был осуществить самолет Ан-148 в симферопольском аэропорту вечером в субботу, сообщает пресс-служба МЧС Украины. «В 20.42 (21.42 мск) 15 октября в аэропорту Симферополя после взлета совершил аварийную посадку на одном работающем двигателе самолет Ан-148 (принадлежит авиакомпании «Россия»), который выполнял рейс СДМ-862 по маршруту Симферополь - Пулково (Санкт-Петербург)», - говорится в сообщении. По данным МЧС Украины, на борту самолета находились 67 пассажиров и 6 членов экипажа, жертв и пострадавших нет. Предварительно причиной аварийной посадки самолета называют отказ правого двигателя.

Диспетчер аэропорта сообщила по телефону, что пассажиры рейса вылетели в Санкт-Петербург утром в воскресенье, но не смогла уточнить, на каком именно самолете.
Продолжить чтение статьи: Самолет Ан-148 аварийно сел в Симферополе

Очередная катастрофа военного самолета произошла в России во вторник - в Пермском крае разбился истребитель-перехватчик МиГ-31, оба летчика погибли. О причинах ЧП с определенностью говорить пока рано - они станут более-менее ясны в лучшем случае после расшифровки черных ящиков; однако инцидент заставил в очередной раз вспомнить, что российский парк МиГ-31 сильно изношен: последняя машина этого типа была выпущена в 1994 году.

Самолет войсковой части 69806-2 вылетел в 06.48 с военного аэродрома в Перми и через 4 минуты после взлета пропал с экранов. Официальный представитель Минобороны РФ полковник Игорь Конашенков сообщил РИА Новости, что разбившийся истребитель выполнял плановый полет, боекомплекта на нем не было. Сгоревший самолет был обнаружен поисково-спасательным вертолетом Ми-8 на пашне возле деревни Болгары. По факту крушения следствие возбудило уголовное дело по статье «нарушение правил полетов или подготовки к ним». Следователи уже приступили к осмотру места падения самолета и изъятию соответствующих документов в части, к которой был приписан разбившийся МиГ. На месте ЧП также работает специальная комиссия Минобороны.

катастрофа произошла в 11 километрах от аэродрома «Большое Савино». Человеческий фактор не рассматривается как одна из причин аварии - по сообщению источника в силовых структурах региона, через несколько минут после взлета на борту истребителя-перехватчика произошел взрыв. Предположительно, сообщил источник РИА Новости, взорвался один из двигателей самолета. Он добавил, что машиной управлял опытный пилот - командир эскадрильи, подполковник.

Другой источник в оборонно-промышленном комплексе отметил, что причиной катастрофы могла стать изношенность узлов и агрегатов машины. Производство МиГ-31 было прекращено в 1994 году, отметил он, и с тех пор только часть этих самолетов прошла модернизацию и ремонт. Недавно Объединенная авиастроительная корпорация подписала с Минобороны контракт на модернизацию и ремонт МиГ-31. За последнее время это уже вторая катастрофа МиГ-31 в Пермском крае. В ноябре 2010 года такой истребитель-перехватчик потерпел аварию в 60 километрах северо-восточнее аэродрома Большое Савино. Летчикам тогда удалось катапультироваться. Кроме того, в январе 2010 года МиГ-31 совершил внеплановую посадку на аэродроме Большое Савино из-за отказа кислородного оборудования. Тогда также никто не пострадал.

МиГ-31 - сверхзвуковой истребитель-перехватчик дальнего действия. Разработчик ОКБ Микояна. Первый опытный истребитель был построен весной 1975 года. Всего было построено более 500 самолетов МиГ-31 различных модификаций, их серийное производство прекратилось в 1994 году. В настоящий момент в российских ВВС более 180 МиГ-31. Экипаж самолета - летчик и оператор системы вооружения - размещается в двухместной кабине на катапультных креслах. Фонарь кабины имеет две откидывающиеся вверх-назад створки. МиГ-31 оснащен двумя двухконтурными турбореактивными с форсажной камерой двигателями Д-ЗОФ-6.

Основу системы управления вооружением самолета составляет радиолокационная станция с фазированной антенной решеткой РП-31 Н007 «Заслон», разработанная НИИ приборостроения. Станция способна обнаружить истребитель типа F-16 в передней полусфере на дальности 120 километров, а стратегический бомбардировщик типа В-1В - на дальности 200 километров. РЛС имеет возможность одновременного сопровождения 10 воздушных целей. Дополнительным средством обнаружения воздушных целей является теплопеленгатор 8ТК, размещенный под носовой частью фюзеляжа. В состав вооружения МиГ-31 входят четыре ракеты Р-33 с большой дальностью пуска, встроенная пушечная установка, а также другое вооружение класса «воздух-воздух». Ракеты Р-33 размещаются парами одна за другой под фюзеляжем на авиационных катапультных устройствах.
Продолжить чтение статьи: Крушение МиГ-31 в Пермском крае