Во Франции зафиксирован первый случай смерти от кишечной палочки E.coli, сообщает Associated Press. Жертвой инфекции стала 78-летняя женщина, проживающая в Бордо. Она была госпитализирована 24 июня. Как отмечают врачи, эта бактерия отличается от той, жертвами которой стали 48 человек в Германии и по одному в США и Швеции. По их словам, в больницах города по-прежнему находятся еще восемь человек с этой же инфекцией.

Сначала переносчиком опасных бактерий называли салатные огурцы из Испании, но это предположение не подтвердилось. Затем специалисты заявили, что источником инфекции могла стать ферма в Нижней Саксонии, которая поставляет на рынки Германии пророщенную сою и другие злаки, используемые для приготовления салатов и вторых блюд. 30 июня специалисты Европейского центра по по профилактике и борьбе с заболеваниями (ECDC) сообщили, что зараженные бактерией E. coli пророщенные семена могли быть ввезены в Европу из Египта в 2009-2010 годах.
Продолжить чтение статьи: Во Франции зафиксирован первый случай смерти от кишечной палочки

Детская спортивная команда попала в ДТП по дороге на спортивный фестиваль, один человек погиб, девять пострадали, сообщил руководитель пресс-службы МВД по Свердловской области Валерий Горелых. По его словам, сообщение о ДТП поступило в субботу в 9 утра. На северо-восточной объездной трассе города Алапаевска столкнулись «Жигули» и «Газель». «Жигули» на небольшом повороте не справились с управлением из-за неправильно выбранной скорости и столкнулись с «Газелью», ехавшей во встречном направлении», – сказал Горелых. По его словам, «Газель» выбросило на обочину, а «Жигули» перевернуло.

Водитель «Жигулей» погиб, в «Газели» пострадал водитель, а также еще восемь человек, из них двое несовершеннолетних 2002 года рождения. Руководитель пресс-службы ГУ МВД по Свердловской области добавил, что «Газель» ехала в Верхнюю Синячиху из Невьянска на сельский фестиваль. По предварительным данным, это была команда лыжников. На фестивале они должны были играть в лапту. Все пострадавшие госпитализированы с различными травмами. Машины восстановлению не подлежат.
Продолжить чтение статьи: Детская спортивная команда попала в ДТП в Свердловской области

Киносоюз, созданный весной 2010 года в противовес Союзу кинематографистов России Никиты Михалкова, на своем первом съезде, проходящем 1–2 июля, избрал правление и председателя, которым стал режиссер Андрей Прошкин, сообщила в субботу помощник председателя Киносоюза Анастасия Меркулова. «Вначале было избрано правление. Внесли более 20 кандидатур, каждый делегат выбирал 11 членов, далее был подсчитан рейтинг каждого из кандидатов, и те, кто набрал наибольшее количество голосов делегатов, были назначены в правление», – рассказала Меркулова.

Таким образом, президиум Киносоюза, которому предстоит в дальнейшем коллегиально принимать все решения, составился из режиссеров Алексея Германа-младшего, Алексея Попогребского, Алексея Федорченко, Андрея Смирнова, Валерия Тодоровского, Виталия Манского, Бориса Хлебникова и Андрея Прошкина, актера Леонида Ярмольника и киноведов Даниила Дондурея и Андрея Плахова.

Далее, по словам Меркуловой, прошли выборы председателя. В результате долгих прений решено было голосовать за две кандидатуры, Виталия Манского и Андрея Прошкина, и с большим отрывом выиграл Прошкин – 41-летний сын режиссера Александра Прошкина, ученик Марлена Хуциева, автор «Спартака и Калашникова» (2002), «Солдатского декамерона» (2005) и «Миннесоты» (2009).

Альтернативный Киносоюз был задуман весной 2010 года после того, как на сайте Гильдии продюсеров появилось воззвание «Нам не нравится!», направленное против политики Никиты Михалкова на посту главы Союза кинематографистов (СК). В дальнейшем его существование одобрил министр культуры Александр Авдеев, а находившиеся среди его основателей Алексей Герман-младший, Борис Хлебников и Борис Попогребский вошли в состав правительственного совета по кино.
Продолжить чтение статьи: Главой Киносоюза стал режиссер Прошкин

Ливийский лидер Муамар Каддафи угрожает перенести войну на территорию тех стран Запада, которые участвуют в бомбардировках страны. «Если вы не прекратите военных действий и не оставите ливийский народ в покое, то вас ждет катастрофа – цитирует Каддафи ИТАР-ТАСС. – Мы способны проникнуть в Европу как саранча или пчелы и ответить агрессорам их же методами», – заявил он в своем телефонном послании, которое транслировалось в прямом эфире государственным телевидением. «Этот народ начнет битву в Европе, и тогда законными мишенями станут ваши дома, офисы и семьи», – заявил Каддафи, также посоветовав своим политическим противникам «попросить прощения у народа и покинуть страну».

В феврале экс-министр юстиции Ливии Мустафа Абдель-Джалил заявил, что Каддафи лично отдал приказ о взрыве самолета над британским Локерби в декабре 1988 года. Тогда в результате теракта погибли 270 человек. В марте министр юстиции Великобритании Кеннет Кларк в интервью The Guardian заявил, что Каддафи вполне может повторить теракт над Локерби в ответ на участие Британии в военной операции против его режима. Кларк объяснил, что подобная месть – «в манере Каддафи».
Продолжить чтение статьи: Каддафи грозит Европе терактами

Стамбульский «Галатасарай» готов купить у «Арсенала» Андрея Аршавина. После предполагаемого перехода в ряды канониров форварда «Лилля» Жервиньо лондонцы намерены продать российскую звезду. В последнем сезоне Аршавин не оправдал возложенных на него надежд, а срок контракта капитана сборной России истекает через год. По сообщению The Sun, турки готовы предложить за Аршавина £13,5 млн – это около ?15 млн. «Арсенал» купил звезду российского футбола у «Зенита» дороже. По данным западных источников, за ?16,5 млн., как утверждают питерцы – за ?19,5 млн. Отметивший 30-летие Аршавин по-прежнему остается привлекательным лотом на европейском трансферном рынке. Только не для «Барселоны», куда он еще недавно не оставлял надежд попасть, а для «Анжи» и «Галатасарая».

Турецкий суперклуб пережил едва ли не худший свой сезон. Стамбульская команда заняла в национальном чемпионате лишь восьмое место и не попала в еврокубки. Для поклонников «Галатасарая» еще большим ударом стало то обстоятельство, что злейшие враги из «Фенербахче» и «Бешикташа» выиграли национальные трофеи. «Фенербахче» стал чемпионом, а «Бешикташ» – обладателем Кубка Турции. В отличие от соседней Греции в Турции следы экономического кризиса незаметны. Особенно в футболе. Местная суперлига на трансферном рынке по объему сделок занимает шестое место вслед за «большой пятеркой» и впереди российской премьер-лиги.

Тот же «Галатасарай», пригласив на тренерский мостик самого титулованного турецкого рулевого Фатиха Терима, проявляет невиданную активность. У мадридского «Атлетико» уже куплены чешский защитник Томаш Уйфалуши и защитник Хосе-Антонио Рейес. За эту парочку в Испанию, где костлявая рука кризиса уже тянется к футбольным грандам, переведено около ?9 млн. Теперь вот турки нацелились на форвардов «Арсенала». Сообщалось об интересе «Галатасарая» к датскому нападающему Никласу Бендтнеру. Теперь вот на самого Аршавина в Стамбуле замахнулись. Хотя The Sun и пользуется репутацией бульварного издания, все, что связано с футболом, его репортеры разнюхивают одними из первых.

Не исключено, конечно, что после приобретения Жервиньо рулевой канониров Арсен Венгер не захочет держать на лавке кого-то из своих дорогостоящих форвардов. Расстаться с 30-летним Аршавиным в такой ситуации гораздо выгоднее, чем 23-летним Бендтнером. Особенно учитывая, что платить российской звезде приходится больше. Нужен ли берег турецкий самому Аршавину, даже обсуждать бессмысленно. Еще никто после перехода из британской премьер-лиги в турецкую суперлигу не прибавлял в классе. После Стамбула можно блистать только в Махачкале, что доказал Роберто Карлос. Да и то не всегда.

Перешедший же из «Галатасарая» в московское «Динамо» Звездан Мисимович не может сейчас застолбить за собой место в основе бело-голубых, хотя из Вольфсбурга в Стамбул переезжал в качестве звезды немецкой бундеслиги. К тому же Аршавин не единственный, на кого нацелился, желая укрепить линию атаки, Терим. Турки активно пытаются заполучить из «Ювентуса» бразильца Диего, который также жалеет о переезде из Вольфсбурга в Турин. Говорить о каких-то не связанных с футболом моментах, обсуждая возможность подобного трансфера, также не приходится.

В Лондоне Аршавин и его семья чувствуют себя вполне комфортно. Зарплаты в «Арсенале» хватает на посещение дорогих британских бутиков, и дешевизной турецкого ширпотреба на берега Босфора жену российского футболиста не заманить. Детей Андрей и Юлия наверняка предпочтут отдать в британскую школу в Лондоне, а не в Стамбуле. Предложить финансовые условия на порядок лучше, чем у «канониров», Аршавину может сегодня разве что «Анжи».

Сам Андрей, задумываясь о смене клуба, зондировал почву для возвращения в «Зенит». У Лучано Спаллетти эта идея энтузиазма не вызвала. Он даже запретил Аршавину тренироваться с командой для поддержания формы перед игрой сборной с Арменией. Да и продление контракта с Данни наглядно свидетельствует, что креативную роль в атаке нынешний рулевой питерцев предпочитает доверять португальцу, а не россиянину. Да и Жервиньо еще не подписал контракт с командой Арсена Венгера. Не говоря уж о том, что всезнающие репортеры The Sun, желающие сплавить российскую звезду куда угодно, могут ошибаться.
Продолжить чтение статьи: «Галатасарай» готов купить у «Арсенала» Андрея Аршавина

Граждане России не прочь вернуться к прямым выборам губернаторов. Нынешний порядок назначения региональных начальников Кремлем устраивает лишь пятую часть россиян. Две пятых жителей страны уверены, что при прямых выборах в губернаторском кресле сидел бы другой человек. Сейчас работой губернаторов удовлетворены только 30% опрошенных. Отмена прямых губернаторских выборов, проведенная президентом Владимиром Путиным в 2004 году под предлогом необходимости борьбы с терроризмом, перестала устраивать большинство граждан России, свидетельствуют данные последнего опроса фонда «Общественное мнение». В поддержку нынешнего порядка назначения глав регионов выступают лишь 21% россиян. 40% отвечавших на вопросы ФОМ хотели бы вернуться к прямым выборам. Шесть лет назад число сторонников и противников реформы избирательной системы было одинаковым — по 35%.

Те, кто считает назначение губернаторов Кремлем плохой идеей, говорят о том, что такая схема нарушает «демократические права людей» и «выбирать должен народ» (16% от всех опрошенных). 7% утверждают, что выборы губернатора — это «дело населения региона» и «жителям региона виднее». Еще для 5% важно, чтобы их регион возглавлял «свой» человек, а не «варяг» из Москвы. 4% уверены, что назначение губернатора по представлению депутатов региональных заксобраний представляет из себя коррупционную схему, а 2% заявили, что такой назначенец больше не отвечает перед населением вверенной ему территории.

10% поддерживающих нынешнюю схему назначения губернаторов полагают, что «президент и местные депутаты подберут достойную кандидатуру», а 2% предпочитают, чтобы глава их региона отвечал непосредственно перед руководством страны. Доля других вариантов ответов менее 5%, все эти оценки по большей части утилитарны и пессимистичны: «это позволяет сэкономить деньги», «так лучше, меньше проблем», «выборы проходят с серьезными нарушениями» и «народ все равно ничего не решает».

Но, несмотря на рост числа требований вернуть выборы, социологи отмечают рост политического равнодушия у населения. Больше трети респондентов не смогли ответить на вопрос, кто, по их мнению, народ или президент, должен решать, кто займет кресло губернатора. Доля неопределившихся за шесть лет выросла почти на треть — с 30% до 38%. Четверть — 26% россиян — вообще ничего не знают о работе своего губернатора, за последние семь лет этот показатель удвоился. В целом, граждане по-прежнему так или иначе удовлетворены работой региональных начальников, хотя уровень их поддержки сейчас ниже, чем в середине 2000-х. На «хорошо» оценивают работу губернаторов 30% россиян (40% в 2004 и 41% в 2006 годах), плохо о ней отзываются 33% (36% в 2004 и 25% в 2006 годах).

Респонденты уверены: будь у населения возможность самим определять, кто будет руководить их регионами, на месте губернатора сидел бы другой человек. На этом остановились 41% опрошенных, в том, что выбор Кремля и населения совпадает, признаются только 24%. Опрос проводился ФОМ с 25 по 26 июня среди 1500 респондентов в 43 регионах. Его статическая погрешность не превышает 3,5%.
Продолжить чтение статьи: Большинство россиян хотят выбирать своих губернаторов напрямую

Депутаты внесли на рассмотрение в Государственную думу законопроект, предусматривающий ужесточение наказания для хулиганов на транспорте. Так парламентарии отреагировали на участившиеся случаи ослепления пилотов лазерными лучами. В пятницу в Госдуму внесен законопроект с поправками в Уголовный кодекс, ужесточающими наказание для хулиганов, создающих угрозу безопасности на транспорте. Авторы документа, среди которых руководитель комитета Госдумы по безопасности Владимир Васильев и его коллега из комитета по конституционному законодательству и госстроительству Владимир Плигин, намерены дополнить Уголовный кодекс статьей 213-1 (действия, угрожающие безопасной эксплуатации транспортных средств).

Предлагается наказывать транспортных хулиганов штрафом до 80 тысяч рублей либо лишением свободы до трех лет. За хулиганские действия, угрожающие безопасности воздушных судов, депутаты предложили отправлять виновных за решетку на срок до 7 лет. А если в результате хулиганских действий произошло ЧП с тяжкими последствиями, например погибли люди, обвинение сможет просить для виновного до 10 лет лишения свободы.

«Последствия от хулиганских действий, совершенных на улице в отношении граждан, и действий, совершенных из хулиганских побуждений, угрожающих безопасности эксплуатации транспортных средств, особенно воздушных судов, различны по степени общественной опасности», – сообщают в пояснительной записке авторы документа. Сейчас в Уголовном кодексе есть статья 213 (хулиганство), но она предусматривает наказание за «деяния с использованием оружия, совершенные по мотивам вражды и ненависти, а также совершенные группой». Остальные хулиганские действия описаны в Кодексе об административных правонарушениях, и за них предусмотрено наказание в виде 2,5 тысяч рублей штрафа либо арест на 15 суток.

Обратить внимание на пробел в законодательстве депутатов заставили участившиеся случаи ослепления лазерными лучами пилотов самолетов. Только в Ростове-на-Дону за последний месяц произошло пять инцидентов: четыре с пассажирскими самолетами и один с милицейским вертолетом. Лучом лазера зеленого цвета были ослеплены пилоты. К счастью, никаких ЧП после этого не произошло. Росавиация также выражает обеспокоенность участившимися случаями нападений на пилотов хулиганов, вооруженных лазерными указками. «Со второй половины 2010 года зафиксировано 5 таких инцидентов, с начала 2011 года – 30, – сообщили «Газете.Ru» в ведомстве. – Наибольшее число подобных случаев произошло в районах аэродромов Внуково и Шереметьево, а также аэродрома Ростов-на-Дону».

«Насколько я знаю, есть несколько подозреваемых по этим инцидентам, но судебного решения еще не вынесено», – пояснил «Газете.Ru» депутат Владимир Плигин. Между тем под действие новой статьи попадут все случаи хулиганства на транспорте, которые могут, по мнению обвинения, угрожать безопасности. Например, драки и пьяные дебоши в салонах самолетов. Ранее суды выносили по таким делам штрафы до 100 тысяч. Один из самых крупных штрафов, в 300 тысяч рублей, пришлось заплатить двум разбушевавшимся пассажирам рейса в Турцию в июле 2007 года. Тогда экипаж, опасаясь раскачки самолета или возможной разгерметизации, развернул самолет и вернул его в аэропорт Пулково.

Депутат Плигин отказался предположить, какие еще хулиганские действия теперь окажутся уголовно наказуемыми. «Ряд предположений может быть огромным», – добавил он. Плигин отметил, что граждане, которые пытаются «оказать на транспорт влияние», которое ставит под угрозу жизни пассажиров, обычно осознают свои поступки и могут понять, что после принятия новых поправок им будет грозить лишение свободы. Один из авторов законопроекта первый заместитель председателя комитета по безопасности Госдумы Михаил Гришанков отметил, что депутаты могут не успеть принять законопроект до конца весенней сессии, поскольку осталось всего четыре заседания.
Продолжить чтение статьи: Ужесточение наказания для хулиганов на транспорте

Россия считает оскорбительной позицию Болгарии по проекту нефтепровода Бургас — Александруполис: она не финансирует проект, но не выходит из него. «Транснефть» готова проложить трубу в обход Болгарии. Источники говорят, что болгары действуют в интересах США, которые торпедируют конкурента своему проекту канала, параллельного Босфору. Нефтепровод Бургас — Александруполис может быть построен без участия Болгарии. Об этом заявил в пятницу глава «Транснефти» Николай Токарев. Недавно Болгария в третий раз отклонила материалы по оценке воздействия проекта на окружающую среду и уже много месяцев не финансирует его: в конце июня долг болгарской стороны составлял около 7,5 млн евро.

«Я расцениваю это как оскорбление нашей позиции, — заявил Токарев. — Так партнеры не поступают, мы не можем до бесконечности финансировать этот проект». По словам топ-менеджера, в ближайшее время будет поставлен вопрос о целесообразности дальнейшего сотрудничества с болгарской стороной.
Но полностью выходить из проекта Россия не намерена, отметил министр энергетики Сергей Шматко. Рассматривается возможность прокладки трубы в обход Болгарии, пояснил Токарев. «Есть разные варианты, предложения», — сказал глава «Транснефти», не сообщив подробности.

Альтернативой Болгарии могла бы стать Румыния, но это тоже далеко не лучший вариант, говорит ведущий эксперт Союза нефтегазопромышленников России Рустам Танкаев. «Во-первых, это увеличит стоимость проекта, так как вырастет длина маршрута (сейчас инвестпрограмма оценивается в $1—1,5 млрд), — указывает Танкаев. — Во-вторых, отношения с Румынией у России сейчас довольно натянутые, и неизвестно, будет ли проще с румынами, чем с болгарами».

Болгария начала тянуть время с лета прошлого года, когда премьер-министром в этой стране стал Бойко Борисов. Он заявил, что у Болгарии нет средств на участие в строительстве нефтепровода и она намерена выйти из проекта. Но страна так это и не сделала. В июне болгарское министерство по охране окружающей среды в очередной раз отклонило экологические материалы по проекту, заявив, что в отчете недостаточно информации о вариантах разгрузки танкеров в порту. Болгарская сторона дала срок до 23 августа — если к этому времени проект не будет доработан так, чтобы отвечать всем экологическим требованиям, министерство обещает остановить его.

В феврале российское Минэнерго заявляло, что Россия может перевести Бургас — Александруполис в «спящий режим» (штат предполагалось сократить до офиса из трех человек). В марте «Транснефть» говорила о готовности выкупить долю Болгарии в проекте. Токарев в пятницу заявил, что «Транснефть» устроил бы любой ответ Болгарии по проекту — положительный или отрицательный, лишь бы он был окончательным. Эксперты неоднократно отмечали, что болгары тянут время лишь для того, чтобы избежать выплаты неустойки, которую придется платить в том случае, если она выйдет из соглашения. «Поэтому болгары пытаются добиться того, чтобы из проекта первой вышла Россия», — пояснил «Газете.Ru» источник, близкий к переговорам.

В действительности, по словам источника, проект был бы экономически выгодным для Болгарии (доходы от транзита нефти — сотни миллионов долларов. — «Газета.Ru»). «Бургас — Александруполис торпедируют не столько болгары, сколько американцы при помощи болгарских властей, — говорит источник. — В преддверии выборов в Болгарии Америка поддерживает Бойко Борисова».

По словам собеседника «Газеты.Ru» США планируют строительство канала, параллельного проливу Босфор. Стоимость проекта — около $20 млрд. «Для того чтобы проект окупился, необходимо направить через канал грузопоток, в первую очередь углеводороды, — рассказывает источник. — Но если нефть можно будет транспортировать по трубе, то канал будет не нужен».
Продолжить чтение статьи: Нефтепровод Бургас — Александруполис может быть построен без участия Болгарии

Для спасения Банка Москвы Центробанк и АСВ предоставят кредит на 295 млрд рублей под 0,5% на 10 лет. Еще 100 млрд даст основной акционер банка — ВТБ. Эксперты называют условия помощи уникальными, добавляя, что решение подрывает основы конкуренции. Но цена вопроса может еще вырасти: условия ВТБ предъявляет акционер Банка Москвы Виталий Юсуфов. Без его согласия помощь банку не получить. Агентство по страхованию вкладов (АСВ) предоставит Банку Москвы обеспеченный залогом кредит на сумму 295 млрд рублей по ставке 0,51% годовых на 10 лет. Средства на эти цели АСВ возьмет в Центробанке: он выдаст агентству кредит на 5 лет по ставке 0,5% годовых, говорится в совместном сообщении АСВ и ЦБ. Сам ЦБ по закону не может предоставлять займы на срок более года.

Помощь Банку Москвы окажет и его мажоритарный акционер ВТБ, который напрямую владеет 46,5% акций. Госбанк увеличит уставный капитал Банка Москвы на 100 млрд рублей с нынешних 18 млрд. ВТБ должен будет увеличить свою долю в столичном банке до 75% акций, сообщил вице-премьер, министр финансов Алексей Кудрин. Это необходимое условие для получения помощи от государства. Реализация плана санации «начнется с консолидации 75% новыми инвесторами — ВТБ», подчеркнул глава АСВ Александр Турбанов.

Консолидировать необходимый пакет ВТБ может «за счет повышения капитализации и путем выкупа акций у акционеров», отметил Кудрин. В ВТБ сообщили, что инвесторами в рамках процесса финансового оздоровления Банка Москвы утверждены «ВТБ Пенсионный Администратор» и «ВТБ Долговой центр», которые приобретут минимум 75% акций банка. Проблемы Банка Москвы ВТБ связывает с кредитами, выданными бывшим совладельцем и главой столичного банка Андреем Бородиным аффилированным с ним структурам. «Последние полгода я занимаюсь только Банком Москвы, а не ВТБ», — сообщил в начале недели на собрании акционеров Банка Москвы глава ВТБ Андрей Костин. По словам Кудрина, санация Банка Москвы без ВТБ стоила бы 160 млрд рублей вкладчикам, около 200 млрд рублей бюджету и $3 млрд внешним заемщикам, то есть в сумме почти в 450 млрд рублей.

Ранее Костин оценивал объем «плохих» кредитов столичного банка, под которые нужно создавать резервы, в 250 млрд рублей. По словам первого замглавы АСВ Валерия Мирошникова, общий объем аффилированных кредитов оценивается в 360 млрд рублей: «В портфеле Банка Москвы три вида аффилированных (с бывшими акционерами) кредитов: первый — необеспеченные ссуды на сумму 60 млрд рублей, выданы офшорным компаниям; второй — «помойки», то есть российские компании, которые не осуществляют хозяйственную деятельность; третий — реально работающие компании, например, «Инвестлеспром», КиН и другие. Кредиты последним не безнадежны, но с ними надо работать». В АСВ предупреждают, что «Банк Москвы, как пострадавшая сторона, может инициировать уголовное дело в отношении бывших топ-менеджеров банка по факту вывода активов».

Сам Бородин оценивает аффилированные кредиты в 217 млрд рублей, но не считает их «плохими». Стоимость активов, заложенных под обеспечение, еще больше, объяснял Бородин, — 266 млрд рублей. По словам Бородина, кредиты на балансе банка перешли в категорию проблемных из-за конфликта между прежними и новыми акционерами. ВТБ в феврале получил операционный контроль в Банке Москвы (46,48% акций напрямую и блокпакет в «Столичной страховой группе», владеющей около 17% акций Банка Москвы), приобретя пакет у городского правительства за 103 млрд рублей. ВТБ не скрывал, что хочет увеличить долю в Банке Москвы до 100%, но Бородин отказался продавать свою долю по предложенной цене. Конфликт длился несколько месяцев, после чего Бородин расстался с долей в банке.

«После фактического установления контроля над Банком Москвы со стороны ВТБ ситуация в компаниях (которым были выданы кредиты. — «Газета.Ru») стала ухудшаться и в некоторых случаях подходит к кризисной», — подчеркнул Бородин в письме на имя главы ВТБ Андрея Костина, копии которого отправлены министру финансов Алексею Кудрину и главе Центробанка Сергею Игнатьеву. Размер помощи Банку Москвы от АСВ и ЦБ «шокировала» Бородина. «Я бы хотел напомнить о том что, во время моего управления, Банк Москвы с 2007 года был одним из немногих российских банков с международным кредитным рейтингом и ведущими международными банками, такими как Goldman Sachs, JP MorganChase и Credit Suisse, среди его акционеров», – написал Бородин на своем официальном сайте.

«Уверены, что участие основного акционера и государства в оздоровлении Банка Москвы поможет избежать неустойчивости его финансового положения, — говорится в официальном комментарии Банка Москвы. — Подтверждаем, что все обязательства Банка Москвы перед инвесторами, клиентами и вкладчиками будут выполняться в полном объеме». Благодаря совместным действиям ВТБ и государства Банк Москвы сможет решить временные проблемы и выйти на качественно новый уровень, отмечают в ВТБ: «У Банка Москвы огромный потенциал, он сохраняет в качестве основного клиента правительство столицы, качественно улучшает работу за счет взаимодействия с международной группой ВТБ».

Но план спасения может оказаться под угрозой, если ВТБ не сможет договориться с другими акционерами Банка Москвы. Некоторые из них — бизнесмен Виталий Юсуфов — уже начали диктовать свои условия. «Я владею 19,9% и вижу реальную возможность консолидировать дополнительно не менее 6% акций (превысив блокпакет), что с учетом пакета ВТБ в 46,5% с большой вероятностью позволит нам совместно набрать требующиеся 75%», — заявил в пятницу Юсуфов. Бизнесмен готов немедленно приступить к переговорам с ВТБ, но условием ставит учет рыночной стоимости принадлежащего ему пакета и «перспектив развития Банка Москвы после оказания мощной и своевременной поддержки Банка России».

Если ВТБ решит увеличить свою долю путем допэмиссии, ему тоже потребуется согласие Юсуфова. Согласно уставу Банка Москвы, допэмиссия на сумму свыше 25% акций возможна лишь при согласии 75% акционеров. Как рассказал «Газете.Ru» источник, знакомый с ситуацией, Юсуфов может продать свой пакет ВТБ. Рыночная цена 26% акций составляет более 37 млрд рублей. «Условия предоставления безоговорочно уникальны. Банк получает 10 млрд долларов на 10 лет абсолютно бесплатно, — говорит начальник управления развития продуктов ФГ БКС Дмитрий Кашаев. Имея такое финансирование, не нужно заботиться об эффективности: прибыль придет сама».

Такие условия мог получить только государственный банк, добавляет он: «С точки зрения рынка и развития банковской системы это кардинально неверное решение, подрывающее все основы рыночной конкуренции». «Такие условия — это фактически бесплатные средства», — соглашается аналитик ГК «Алор» Наталья Лесина. По ее мнению, то, что объем средств превышает объем «плохих» кредитов, связано с возможными дополнительными тратами банка в будущем. «Отчетность Банка Москвы по МСФО так и не была предоставлена до 1 июля, в связи с чем владельцы некоторых выпусков евробондов могут потребовать досрочного погашения», — говорит Лесина.

Общий объем таких выпусков составляет около $1,67 млрд (46,5 млрд рублей). Кроме этого на увеличение суммы могло повлиять ухудшение имиджа банка. «В таких условиях выйти на рынок заимствований банку будет сложно», — говорит Лесина. Капитализация Банка Москвы на ММВБ (по итогам на 30 июня) составила 143,82 млрд руб. В пятницу котировки к 13.30 потеряли 0,18% и составили 798 рублей за штуку. За год падение составило 20%
Продолжить чтение статьи: Для спасения Банка Москвы предоставят кредит на 295 млрд рублей под 0,5% на 10 лет

Дмитрий Медведев подписал закон о техосмотре, регламентирующий передачу процедуры от ГИБДД автостраховщикам. С января 2012 года без прохождения ТО получить полис ОСАГО будет невозможно. Гаишники продолжат выдавать талоны на пунктах ГТО до 2014 года, а пройти инструментальный контроль станет дороже в несколько раз. Эксперты уверены, что теперь процедура техосмотра станет для автомобилистов еще обременительней. Президент подписал закон «О техническом осмотре транспортных средств». Теперь процедура техосмотра совмещается со страховкой ОСАГО, как того и требовал Дмитрий Медведев

Таким образом, с 1 января 2012 года техосмотр можно будет пройти у операторов, аккредитованных Российским союзом автостраховщиков (РСА). В качестве оператора сможет выступить любой техцентр, автосервис или дилер, у которого есть необходимое оборудование для проведения диагностики и хотя бы один технический эксперт. Именно техник и будет принимать решение о выдачи талона ТО. Параллельно до 2014 года продолжат работу существующие пункты государственного техосмотра, на них выдачу талонов по-прежнему будут осуществлять сотрудники ГИБДД.

Техосмотр станет дороже. Методики расчета максимальной платы еще нет, однако авторы закона считают, что цена за талон будет находиться в коридоре между госпошлиной (300 рублей) и размером взятки. То есть официально процедура может подорожать примерно до 3 тыс. рублей (в Москве ТО сейчас обходится в 690 рублей).

На новые автомобили в возрасте до 3 лет владельцы будут получать талон техосмотра автоматически. Для остальных регламент останется прежним: для легковых машин и легких грузовиков возрастом от 3 до 7 лет ТО будет проводиться один раз в 2 года, старше 7 лет — каждый год. Для пассажирского транспорта, осуществляющего коммерческие перевозки, техосмотр нужно будет проходить раз в полгода, как и сейчас. Для грузовиков массой свыше 3,5 т, авто со спецсигналами и учебных машин ничего не меняется — проходить ТО они будут ежегодно.

По словам главы РСА Павла Бунина, как таковой талон ТО — карточка в пластиковой пленке — уйдет из обращения. Отметка о том, что автовладелец прошел ТО, будет ставиться в полисе ОСАГО. Таким образом, без фактического прохождения ТО купить полис автогражданки будет невозможно. Также отменяется штраф за отсутствие талона ТО. Санкции от 500 до 800 рублей будут накладываться только за отсутствие полиса ОСАГО. Вместе с тем принадлежащие физическим лицам прицепы к транспортным средствам, имеющие разрешенную максимальную массу до 3,5 т, вовсе не подлежат техническому осмотру с 1 января 2012 года. Закон продлевает срок действия талонов техосмотра, истекающий в 2011 году, приравнивая его к сроку действия договора ОСАГО после 1 января 2012 года. Впредь договор ОСАГО не будет заключаться, если до истечения срока действия талона техосмотра автомобиля осталось менее 6 месяцев.

Согласно документу, материальная ответственность за ДТП в случае неисправности автомобиля будет ложиться на плечи техцентра, проводившего ТО. Однако эксперты уверены, что ответственным все равно будет водитель, «сколько бы в законе это ни записывали». «Доказать, что причиной аварии стала неисправность, не выявленная на техосмотре, практически невозможно, — аргументирует председатель Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин. — Ответственность за техсостояние автомобиля все равно остается на водителе. А если это так, то любые попытки модернизировать техосмотр приведут только к одному реальному последствию — его удорожанию». Правозащитник также обращает внимание на то, что после первого чтения в законе было записано: повторный техосмотр, проводящийся тем же оператором, делается бесплатно. В итоговой редакции повторный техосмотр стал платным (сейчас повторный техосмотр проводится бесплатно в течение 20 дней).

По мнению лидера движения автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслава Лысакова, нынешний закон о техосмотре принимался в неоправданной спешке и будет впоследствии дорабатываться Госдумой. Алгоритм его выполнения также пока неясен. «Я не очень доволен окончательным вариантом закона, поскольку первоначально предполагалось отдать техосмотр саморегулирующимся организациям, которые несут коллективную финансовую и страховую ответственность за каждого из своих членов. По дороге к третьему чтению это положение потерялось. Сохранилось отсутствие техосмотра для новых машин, но его, наверное, нужно было удлинить до 5 лет как минимум», — считает эксперт.

Президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин полагает, что авторы закона «напакостили президенту накануне выборов». «То, каким предложили закон о техосмотре... Уж лучше бы его вообще и не трогали, — сказал Травин «Газете.Ru» — Будет небольшой бунт по поводу серьезного подорожания, тем более для машин старше семи лет, которых очень много в России, особенно на периферии». Активизируется криминальный элемент, так как значительную часть угнанных машин удается обнаружить во время техосмотра, говорит Травин. «Частники проверять автомобили на угон не будут — ГИБДД не доверит им свои базы», — считает он. По прогнозам эксперта, после президентских выборов 2012 года власти полностью вернут техосмотр обратно в ГИБДД.
Продолжить чтение статьи: Теперь процедура техосмотра совмещается со страховкой ОСАГО