Новости Оренбуржья: Восстановление клапанов двигателя: как правильно?

Условия в которых работает клапанный механизм пагубно сказываются на быстро перемещающихся элементах - клапанах. Ведь их основное назначение обеспечить максимальную скорость открытия и закрытия (полную герметизацию) впускных и выпускных отверстий камеры сгорания. Кроме значительных динамических нагрузок на клапаны действуют еще и температурные в условиях агрессивной газовой среды и ограниченной смазки. Если к этому добавить неправильно выставленный тепловой зазор, низкое качество масла и топлива, то все это в конечном итоге вызывает износы клапанов от точечной эрозии до появления раковин, трещин и прогаров, даже при условии использования легированных, износостойких и жаропрочных сплавов с высокой технологической точностью обработки.

В процессе работы клапаны совершают возвратно-поступательное движение. Но, кроме того, они должны еще и вращаться вокруг своей оси. Это способствует равномерному износу стержня и тарелки клапана. При отсутствии вращения клапан быстро срабатывается в одну сторону, что приводит к потере герметичности. Торец стержня, контактирующий с толкателем, испытывает постоянные, резко возрастающие повышенные нагрузки, поэтому он упрочняется током высокой частоты. Однако и это не спасает, если контакт с толкателями происходит с увеличенными тепловыми зазорами длительное время.

При глубине выработки торца стержня более 0,1 мм затрудняется его вращение во втулке, приводящее к одностороннему износу и невозможности точно установить требуемый тепловой зазор. Учитывая глубину упрочненного слоя торца, можно устранить этот износ (но при величине не более 0,2-0,3 мм) шлифованием с помощью специальных устройств. В верхней части стержня клапана выполнены особые проточки под разрезные конусные втулки (их еще называют «сухариками»), фиксирующие на стержне тарелку пружины.

Состояние кромок этих проточек определяет надежность закрепления пружины на клапане. Как на самой тарелке клапана, так и на седле для надежной герметичности посадки клапана на седло выполнена рабочая фаска под углом 30° или 45° к плоскости тарелки и шириной прилегания 1,2-1,6 мм у впускных и 1,5-1,8 мм у выпускных. Это оптимальная величина, при которой обеспечивается теплоотвод (50-70%) от головки клапана.

Большое значение имеет и место расположения контакта фаски клапана с седлом. Оно должно быть приблизительно посередине рабочей фаски клапана. Только в этому случае тарелка клапана будет наименее подвержена термическим нагрузкам и деформации. При проточке рабочей фаски клапана минимальная толщина края тарелки должна быть не менее 2 мм. Иначе в процессе работы возможно откалывание и обгорание края тарелки клапана.

По материалам сайта: http://smart-taxi.kiev.ua/ г.Киев