Авто-новости Оренбуржья

Японский автоконцерн «Тойота» (Toyota Motor Corp.) вернул себе звание крупнейшего производителя в мире по итогам первого полугодия 2012 года. Об этом сегодня сообщили представители компании. Согласно опубликованным данным, с января по июнь «Тойота» продала по всему миру 4,97 млн автомобилей, что на 33,7 проц больше, чем за тот же период прошлого года. Таким образом, японскому концерну удалось превзойти результат американского автогиганта «Дженерал моторс» (General Motors), чьи продажи в первой половине текущего года составили 4,67 млн автомобилей. В 2011 году «Тойота» уступила «Дженерал моторс» статус ведущего автопроизводителя мира в связи с массовым сокращением производства, вызванным последствиями землетрясения и цунами в Японии и сильного наводнения в Таиланде.

Тем не менее, с начала текущего года главный японский автогигант уверенно восстанавливает свои позиции.
Продолжить чтение статьи: С января по июнь Toyota продала по всему миру 4,97 млн автомобилей

Голландская шинная компания Apollo Vredestein выпустила прототип шин, изготовленных с использованием натурального каучука из кустарника гваюла (Parthenium argentatum) и русских одуванчиков. Подобные исследования ведёт и другой гигант шинной индустрии Bridgestone. Если тесты пройдут успешно, это будет серьёзный удар по азиатской каучуковой монополии, которая сложилась на рынке. Традиционно каучук добывают из бразильской гевеи (Hevea brasiliensis). Это дерево семейства Молочайные выделяет густой белый сок, содержащий до 50% каучука. Родина гевеи – Южная Америка. Но ещё в конце XIX века англичане завезли её семена в Юго-Восточную Азию и Африку. Впоследствии болезнь практически полностью уничтожила южноамериканские плантации, и теперь весь мир зависит от азиатских поставок. Разработка полноценного синтетического заменителя каучука для целого ряда производств до сих пор не увенчалась успехом. Поэтому крупные компании давно занялись поиском альтернативных источников.

Наиболее перспективными оказались гваюла, которая произрастает на юге США и в Мексике, а также одуванчик вида Кок-сагыз (Taraxacum kok-saghyz), известный всему миру как «русский одуванчик». Гваюла уже несколько лет используется в качестве исходного сырья в Испании. Но последние работы показали, что легче получать каучук из одуванчиков. Создатели необычных шин работают в рамках «Европейского проекта производства и эксплуатации новых источников резины и латекса» (EU-PEARLS). Основные исследования в этом направлении проводит испанская лаборатория Neiker-Tecnalia. Специалисты изучают возможность генной модификации растений для ускорения их роста и повышения содержания в них каучука.

Азиатская монополия – не единственный стимул для поиска альтернативы. Гевея уязвима для вредителей и болезней, что показала история с исчезновением этого растения в Южной Америке. К тому же она способна вызывать аллергические реакции. Гваюла и одуванчик безопасны для людей и неприхотливы при выращивании. Компания Apollo Vredestein уже сообщила на своём сайте, что новые шины выглядят многообещающе, но поступят в производство только после серии испытаний. Исследователи должны будут обнародовать результаты на предстоящем в этом году Конгрессе «БиоРезина для Европы в глобальной перспективе» (2012 Congress: BioRubber for Europe in Global Perspective).

Стоит отметить, что европейские учёные и производители не первыми обратили внимание на одуванчики. Уже несколько лет аналогичные исследования проводятся в научных центрах штата Огайо в США. Там отработали технологию выращивания и переработки Кок-сагыза. Американские исследователи считают, что качество каучука из русских одуванчиков и гевеи одинаковое. Недавно Центр агрокультурных исследований Огайо сообщил, что их работами заинтересовалась компания Ford. Автогигант планирует использовать резину, полученную из одуванчиков, при производстве автомобильных ковриков и пластиковых элементов интерьера.
Продолжить чтение статьи: Шины из русских одуванчиков и гевеи тестируют европейские производители

Федеральная антимонопольная служба одобрила сделку по приобретению «Соллерсом» 50% российского подразделения Mazda. Сделка является частью заключенного ранее соглашения между двумя компаниями о создании совместного предприятия для производства японских автомобилей на Дальнем Востоке. Как говорится в сообщении ФАС, ведомство рассмотрело ходатайство ОАО «Соллерс» о приобретении доли в размере 50% от уставного капитала ООО «Мазда Мотор Мануфэкчуринг Рус» и пришло к выводу, что данная сделка не приведет к ограничению конкуренции. А потому было принято решение удовлетворить ходатайство российского автопроизводителя.

Напомним, еще весной текущего года обе стороны заключили соглашение о создании СП, которое займется сборкой японских машин на мощностях «Соллерса» на Дальнем Востоке. Предприятие будет выпускать две модели Mazda во Владивостоке. Речь идет о компактном кроссоверк Mazda CX-5 и седане Mazda6. Первоначально мощность предприятия составит 50 тысяч машин в год. В дальнейшем объем выпуска будет доведен до 70 тысяч автомобилей ежегодно. Производство должно начаться уже осенью текущего года. автомобили Mazda из Владивостокской сборки будут реализовываться на российском рынке.

В настоящее время «Соллерс» выпускает на своем региональном заводе четыре модели внедорожников SsangYong. Автопроизводителю принадлежат эксклюзивные права на производство и продажу этих машин в России. В текущем году планируется выпустить 30 тысяч корейских внедорожников. Кроме того, к концу текущего года здесь же начнется контрактная сборка премиального Toyota Land Cruiser Prado. Мощность этого проекта составляет 25 тысяч машин в год.
Продолжить чтение статьи: «Соллерс» купит 50% российского подразделения Mazda

Московский международный автосалон, который пройдет в самом конце лета, отметится не только дебютом первого проекта Стива Маттина для «АвтоВАЗа», но и премьерой второго поколения одной из самых популярных моделей Волжского автозавода – Lada Kalina. Как сообщает агентство «Автостат» со ссылкой на директора проекта Олега Груненкова, ко второй генерации «Калина» претерпела существенные изменения экстерьера и интерьера. Опции, которые появились у этой модели с 2009 года - задние подголовники, аудиосистема, навигационная система, обогрев лобового стекла, датчики дождя, датчик стеклоочистки, парктроник – будут сохранены. Представитель российского автогиганта особо отметил, что премьерная модель – это не просто фэйслифтинг автомобиля. Будет значительно изменена как передняя, так и задняя части автомобиля.

Отмечается, что второе поколение «Калины» получит более современный и агрессивный дизайн кузова, а также расширенную гамму опций. Кроме того, улучшения интерьера, которые уже прошли «испытание» в Lada Granta, будут применены и в новой «Калине». В связи с этим можно предположить, что россиян ожидает и повышение цен на новую модель. Впрочем, точно мы сможем узнать это в рамках премьеры. Как ранее сообщалось, второе поколение модели получит автоматическую коробку передач, ту же, что устанавливается на «Гранту».
Продолжить чтение статьи: Lada Kalina дебютирует в Москве с новым дизайном

LADA переходит на автоматическую коробку передач. Речь идёт о моделях Granta и Kalina. Они получат четырехступенчатую коробку японского производства. В общей сложности в этом году «АвтоВАЗ» планирует выпустить с конвейеров около десяти тысяч машин с автоматом. Коробка в подарок: в свой 46-й день рождения «АвтоВАЗ» отмечает, пожалуй, самое долгожданное событие — на главном конвейере страны начали устанавливать автоматическую коробку передач. На профессиональном сленге этот процесс называется «свадьба»: союз японской коробки передач и российского автомобиля обещает быть успешным и плодотворным, но, как и во многих современных браках, здесь заключен контракт, в котором прописано все до мелочей.

Четырехступенчатую коробку передач собирают в Японии. На «АвтоВАЗ» будут поставлять около 80 тысяч агрегатов в год. В качестве силовой установки выбран самый мощный вазовский двигатель в 98 лошадиных сил. Тандем прошел длительный цикл испытаний в самых суровых российских условиях. «Для того, чтобы научить машину ездить, понадобилось полтора года. Это первые испытания на Алтае в августе 2011, зимние испытания в Сургуте, дополнительные калибровки, изменение системы охлаждения», — говорит руководитель проекта LADA Kalina Олег Груненков.

Тест-драйв нового «автомата» журналистам предложили провести среди танков и прочего вооружения, хранящегося в техническом музее «АвтоВАЗа». Каждый стремился выжать из машины максимум. Особое внимание на заводе уделили настройкам связки коробки передач и двигателя. Все откалибровано таким образом, чтобы при размеренной езде потребление топлива было сведено к минимуму, но при желании можно было бы нажать на педаль и получить нужное ускорение.

Правда, при этом мгновенный расход топлива доходит до отметки в 40 литров на сотню. Но средний аппетит машины с автоматом всего лишь на пол-литра больше, чем у механической версии LADA Granta, и составляет меньше восьми литров в смешанном цикле. Президент «АвтоВАЗа» Игорь Комаров подчеркивает главную особенность новинки — сохранив с новой опцией плюс кондиционер и подушки безопасности бюджетную стоимость (около 400 тысяч рублей), она способна привлечь к бренду LADA новых клиентов.

«Ну, традиционно это часто говорят о женской части населения, и о тех людях, кто в силу характера, а их достаточно высокий процент, предпочитают езду более комфортную. Особенно в городе, где много пробок. В городе, где особенности езды отвечают этой опции — коробке с автоматом», — говорит Комаров. Уже в этом году завод намерен выпустить десять тысяч автомобилей с автоматической трансмиссией. В августе первые машины появятся в салонах официальных дилеров. Новинке предстоит сдать главный экзамен — автолюбителям. Спрос будет строгим.
Продолжить чтение статьи: Первые автомобили LADA с автоматической коробкой передач поступят в продажу в конце августа

Эксперты Российско-Американской Академии Бизнеса Такси оценили нововведения на московском рынке. Правительство Москвы хочет разделить все такси города на «эконом» и «премиальные». Отнеся к классу «эконом» такси, которые могут подбирать людей «с бордюра» и отрегулировав для них тарифы. К премиальным такси, похоже, будут отнесены те, которые вызываются по телефону и это уже будут машины более высокого класса. Эксперты считают, что такой подход копирует Нью-Йоркскую модель регулирования бизнеса такси, но как всегда в российском варианте есть существенные недоработки. Михаил Овчинников, президент Клуба Миллионеров Такси Америки, создатель проекта TaxiBusinessAdvise (Нью-Йорк).

- Оцените ту концепцию, которую предлагают московские власти. Похожа ли она на американскую модель?
- Похоже, что московские власти полностью скопировали модель Нью-Йорского такси, которая действует еще с 1937 года, но забыли о самом главном. В Нью-Йорке четко разделены перевозки по заказу, когда клиент звонит по телефону и заказывает такси и перевозки «от бордюра», когда человек может поймать такси на улице. И знаменитые нью-йоркские желтые такси это именно те, кто возит тех, кто ловит такси на улице. Но московские власти так и не дали сегодня четкого разделения между такси, которое заказывается по телефону и такси, которое останавливается на улице. По московской концепции получается, что по телефону можно заказать только супердорогое такси. А это неправильно.

В Нью-Йорке существует четкое разделение. Такси, которое можно ловить на улице желтого цвета, с шашечками и со специальным медальоном – разрешением на перевозки. При этом медальон может быть выдан как на компанию, так и водителю. Стоимость медальонов для компаний достигает миллиона долларов. Поскольку существуют квоты на количество желтых такси. Соответственно, московской концепции, при всей ее похожести на Нью-Йорк не хватает нескольких очень важных вещей, без которых на рынке будет твориться хаос и сумятица.

Во-первых, это четкое разделение на такси, которые вызывают по телефону и такси, которые можно поймать на улице. И они не должны смешиваться и пересекаться. То есть люди должны понимать, что если такси желтое, например ну или зеленое, неважно, значит, его можно остановить на улице и точно знать, сколько стоит поездка и на стекле у такого такси написаны тарифы.

Во-вторых, в московской концепции не учтено квотирование такси, должно быть определенное количество таких машин в городе. Будет мало – плохо и много тоже плохо, потому что, по сути, такое городское такси должно заменить общественный транспорт многим, но не создавать транспортных проблем.

В-третьих, для такси, которые работают «от бордюра» должны работать специальные стоянки и их должно быть достаточно много. Кстати, на таких стоянках можно легко заметить «бомбилу», если учесть, что все официальные такси должны быть определенного цвета. Но такая концепция совершенно не спасает от нелегальных такси, которые не платят налоги и работают по вызовам с телефонов. Так что без проверок властям в любом случае не обойтись.

Глеб Тихомиров, президент Российско-Американской Академии Бизнеса Такси:
- Как повлияют на московский рынок такси планы по дополнительному регулированию и разделению служба такси на премиальный и эконом сегмент? - Рынок лучше всего регулируется самостоятельно, без жесткой регламентации со стороны государства. Но есть мотив, который может оправдать такую политику. От неясности ценовой политики чаще всего страдают туристы, которые садятся в такси в аэропорту и на вокзале, переплачивая за поездку в разы. Конечно же, пассажиру комфортнее знать тарифы и понимать, что его не обманут и повезут по той цене, которая оправдана. С другой стороны, у таксистов и у «бомбил» всегда было множество приемов, как повысить цены на проезд (провезти дальним маршрутом, взять деньги за ожидание или пробки, да и просто не найти сдачи с крупной купюры). Так что обход фиксированным тарифам всегда можно найти.

Регулирование Московского рынка такси повредит городскому бизнесу и не даст того эффекта, который ожидается. Неправильные расчеты тарифов могут привести к тому, что водителю будет невыгодно брать того или иного пассажира. Например, поездка от дома до дома в пределах квартала с учетом ожидания клиента за условные 100 рублей будет просто за пределами рентабельности.

То есть пассажир рискует не уехать по тем тарифам, которые есть. Тот закон о такси, который существует должен заработать, а пока он не работает, более тонкие настройки не нужны. Добавлять регулирование излишне. Скорее всего, существует какое-то мощное лобби, которое продвигает такие законы. В результате большинство пассажиров не смогут пользоваться такси по заказу, поскольку для них останутся только автомобили бизнес-класса. Пенсионеры и инвалиды уже точно не смогут пользоваться такими услугами. А ловить «от бордюра» эконом-такси они зачастую не могут.

С точки зрения бизнеса сохранить парк автомобилей смогут не все. Учитывая требования к маркам и моделям машин, то не все сумеют быстро продать свои авто и купить новые, удовлетворяющие требованиям закона. Так что части компаний в Москве придется очень нелегко, учитывая, что такси это все же малый и средний бизнес. Для тех компаний, у которых есть достаточное финансирование, это довольно выгодно. А вообще эти меры не ведут к улучшениям ни для бизнеса, ни для пассажиров.

- Говорят, что будет существовать центральная диспетчерская, которая будет распределять заказы на такси эконом?
- То, что власти планируют сделать единую диспетчерскую для «эконом» такси все же говорит о том, что теоретически будет возможность заказать дешевое такси по телефону. Но в самом принципе единой диспетчерской есть большая коррупционная составляющая. Вы же понимаете, что все захотят оказаться там, где распределяются заказы.

- Что будет выгоднее, вести бизнес в премиальном или в эконом сегменте?
- Кто как позиционируется. Тем, кто позиционируется как эконом такси – это просто смерть. Тем, кто позиционируется как элитное такси, им это будет достаточно выгодно. Те, кто совмещает работу и в премиальном и в эконом сегменте, также понесут убытки.

- В Москве говорят о налоговых льготах для такси, которые будут работать по фиксированным тарифам, правильно ли это?
- По планам Правительства Москвы те такси, которые будут работать по льготным тарифам, получат налоговые льготы. Возможно, именно этой мерой как раз и надо ограничиться. Рекомендовать цены, цвета, марки машин и тем, кто все это соблюдает давать налоговые льготы, давать льготные стоянки, выделять полосы для движения общественного транспорта. А остальные пусть сами решают, как вести им бизнес. И если они окажутся в невыгодной экономической ситуации, то они сами перейдут на тарифы, рекомендованные тем или иным городом.

- Московские власти заявляют, что эти меры помогут избавиться от «бомбил». Так ли это?
- Проблема в том, что те, кто готов возить по нормальным тарифам, не могут порой даже подъехать к стоянкам, поскольку там до сих пор полно нелегальных такси и «бомбил». Какие бы тарифы не вводились, очистить рынок от бомбил может помочь только реальная работа, контрольные закупки и проверки на дорогах. Те, кто поверил в регулирование рынка и работают «по-белому» пока что остаются в убытке. Опыт Москвы очень часто бездумно переходит и на регионы и вполне вероятно, что и в этот раз получится точно так же.
Продолжить чтение статьи: Московские власти скопировали американскую модель для бизнеса такси, но с ошибками

Собственный компактный кроссовер может появиться в модельном ряду Honda. «Младший брат» нынешнего CR-V японцы собираются построить на платформе следующего поколения хэтчбека Jazz/Fit, которое сейчас находится в разработке. Потенциальные конкуренты – Nissan Juke, Opel Mokka и Fiat 500X. В настоящее время, по сведениям японской бизнес-газеты Nikkei, Honda продает по всему миру около 800 000 хэтчбеков Jazz/Fit и седана City на той же базе. Появление в компактном семействе кроссовера способно увеличить продажи в полтора раза – то есть еще на 400 000 автомобилей в год, считают в Honda, причем продаваться кроссовер будет в основном в США и Европе. Таким образом, производители намереваются попытаться повторить рыночный успех Nissan Juke.

Новое поколение Honda Jazz, по слухам, должно быть представлено в следующем году, но никаких технических подробностей пока нет. Известно лишь, что в Honda намереваются с новым хэтчбеком опробовать и новую стратегию продвижения в различные регионы мира с опорой на максимальную локализацию производства модели. Отмечается также, что одним из мест выпуска кроссовера может стать новый завод Honda в Мексике, строительство которого началось весной. По плану, предприятие сможет выпускать до 200 000 автомобилей в год для нужд рынков Северной и Южной Америки, а первой моделью, которую Honda начнет там выпускать, станет хэтчбек Jazz/Fit.
Продолжить чтение статьи: Японцы собираются выпустить компактный кроссовер

Новая модель АВТОВАЗа «Лада Ларгус» поступила сегодня в розничную продажу, сообщили в пресс-центре АВТОВАЗа. В дилерскую сеть поставлено около 2 тысяч автомобилей «Лада Ларгус». Как сообщили в пресс-центре официального дилера АВТОВАЗа «Самара-Лада», в продажу поступили как 5-местный, так и 7-местный варианты автомобиля. Цены начинаются от 380 тыс рублей. «Лада Ларгус» - первый крупномасштабный совместный проект АВТОВАЗа и альянса «Рено-Ниссан». Этот автомобиль должен занять пустующее сегодня место в нише универсалов эконом-класса повышенной вместимости. У модели имеются три модификации - 5-местная, 7-местная и грузовой фургон. Серийное производство «Лада Ларгус» стартовало 4 апреля 2012 года.

«Лада Ларгус» выпускается на новой производственной линии АВТОВАЗа мощностью до 350 тыс автомобилей в год. На этой линии будут производиться пять моделей автомобилей трех брендов - «Лада», «Рено» и «Ниссан». Первым в серию был запущен «Лада Ларгус». АВТОВАЗ планирует ежегодно выпускать 70 тыс автомобилей «Лада Ларгус» для рынка России и стран СНГ, до конца текущего года будет выпущено 27 тысяч «Ларгусов». Как сообщил вице-президент АВТОВАЗа по продажам и маркетингу Артем Федосов, ожидается, что «Лада Ларгус» будет весьма востребованной у покупателей, и планируемый объем производства в 2012 году окажется меньше прогнозируемого спроса.
Продолжить чтение статьи: «Лада Ларгус» поступила в розничную продажу

Госдума приняла сегодня во втором и третьем, заключительном, чтениях законопроект, освобождающий от необходимости проходить техосмотр автомобили которые обслуживаются в сертифицированных центрах. Как пояснил ранее журналистам председатель нижней палаты парламента Сергей Нарышкин, речь идет о «поправках в закон, который регламентирует порядок прохождения техосмотра транспортных средств». Согласно им, автовладельцам, чьи машины «регулярно проходят техобслуживание в сертифицированных центрах», будет «не нужно получать талон (техосмотра) - достаточно будет иметь карту прохождения ТО в этих центрах». Документом уточняются понятия «область аккредитации, как деятельности по проведению техосмотра определенной категории ТС», «диагностическая карта, как документа, подтверждающего допуск к участию в дорожном движении на территории России», «оператор технического осмотра».

Конкретизируется термин «дилер - юрлицо или индивидуальный предприниматель, зарегистрированные на территории РФ и осуществляющие от своего имени и за свой счет в соответствии с договором, заключенным с производителем или импортером ТС отдельных марок, сервисное обслуживание таких ТС» и так далее. Уточняются и требования к оператору техосмотра, в т.ч. дилеру (проведение техосмотра в соответствии с областью аккредитации), порядок контроля за деятельностью операторов ТО профессиональным объединением страховщиков по согласованию с уполномоченным органом власти. Исключается понятие «талон техосмотра».

Предусматривается, что форма диагностической карты утверждается правительством РФ, а правила ее заполнения - уполномоченным органов. Устанавливается госпошлина 300 рублей за выдачу диагностической карты, в том числе взамен утраченной или пришедшей в негодность. Закон вступит в силу со дня официального опубликования. До 1 августа 2015 года при заключении договора ОСАГО наряду с диагностической картой, допускается предъявление талона техосмотра, выданного до дня вступления в силу закона.
Продолжить чтение статьи: Госдума освободила от техосмотра машины, которые обслуживаются в сертифицированных центрах

Через год в Калуге начнется производство шин Continental. Об этом заявил гендиректор «Континентал Калуга» Георгий Ротов. Строительство завода началось в 2011 году. Инвестиции на мощность 4 млн легковых шин в год (на этот показатель завод выйдет к 2016 году) остаются прежними - 240 млн евро. Строительство второй очереди с аналогичной мощностью начнется в 2015 году, рассказал бизнесмен. Инвестиции в нее составят около 200 млн евро В дальнейшем возможно расширение производства до 16 млн легковых шин в год. Покрышки будут выпускаться под тремя марками - Continental, Matador и Gislaved. Около 70% продукции будет поставляться на вторичный рынок, треть - на автозаводы для первичной комплектации, пояснил Ротов. Такая же структура у компании и в глобальных продажах.

Как сообщается, площадь участка, на котором Continental строит производство шин для легковых автомобилей (60 га), позволит в будущем разместить здесь еще и производство грузовых шин мощностью около 2 млн шин в год. Но это еще не все. По соседству с шинным производством в Калуге Continental построит завод по выпуску гидравлических шлангов для автомобилей. Производство начнется в августе-сентябре 2013 года, инвестиции в проект составят более 10 млн евро. Заказы на продукцию уже есть от компании Renault.
Продолжить чтение статьи: Компания Continental начнет производство шин в Калуге в октябре 2013 года